发动机总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，提供了一种发动机总成及车辆，包括主燃烧系统、预燃烧系统和冷却系统。其中，主燃烧系统包括主燃烧室；预燃烧系统包括预燃烧室，预燃烧室与主燃烧室连通；冷却系统包括气缸体水套和气缸盖水套，气缸体水套包括缸体主水套、进水腔和排水腔，进水腔和排水腔通过缸体主水套连通，气缸盖水套包括上层水套和下层水套，上层水套和下层水套并联于进水腔及排水腔之间且连通，且沿竖直方向，上层水套、下层水套和缸体主水套自上而下依次排列，主燃烧室部分插设于下层水套内，预燃烧室同时插设于上层水套和下层水套内。如此，冷却系统可实现对主燃烧系统和预燃烧系统的共同冷却，简化了结构布设，适用于更多车型。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程，尤其涉及一种发动机总成及车辆。

技术介绍

1、目前量产汽油发动机的最高热效率为41～42％，未来45％～50％热效率的汽油发动机成为追求的目标。加快燃烧速度，提高等容度，减少散热损失，同时抑制爆震，是提高汽油机热功转化效率的有效手段。预燃室射流点火能提高燃烧速度、抑制爆震、扩展稀燃极限，是未来超高热效率发动机最有希望应用的技术之一。

2、预燃室燃烧则可以采用接近上止点的点火提前角，跳火后预燃室的混合气着火，压力快速升高，预燃室压力进程出现第二个峰值，而主燃室由于活塞的快速下行，出现压力略微下降；随着预燃室混合气燃烧导致的压力升高，大量的活性反应基团通过预燃室上的小孔喷出，形成射流火焰，在主燃室内沿周向均匀分布的四个点位形成着火点，使主燃室内的混合气从燃烧室边缘向中心迅速燃烧，缸内爆发压力快速升高，峰值燃烧压力相比原机增加，此时预燃室与主燃室的压力基本达到平衡，出现了第三个压力峰值。

3、虽然预燃烧系统具备上述优点，但在汽车工业中尚未被广泛的应用于商业生产。究其原因，发动机长时间运行时，预燃室长期在高温下工作，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.发动机总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述排水腔(313)位于所述缸体主水套(311)的进气侧，所述进水腔(312)位于所述缸体主水套(311)的排气侧。

3.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述上层水套(321)包括第一冷却区(3211)和第二冷却区(3212)，所述第一冷却区(3211)包括两个进水端，所述第一冷却区(3211)的其中一个进水端与所述下层水套(322)连通，另一个所述进水端与所述第二冷却区(3212)连通，所述预燃烧室(210)的上部插设于所述第一冷却区(3211)，所述主燃烧系统(10...

【技术特征摘要】

1.发动机总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述排水腔(313)位于所述缸体主水套(311)的进气侧，所述进水腔(312)位于所述缸体主水套(311)的排气侧。

3.根据权利要求1所述的发动机总成，其特征在于，所述上层水套(321)包括第一冷却区(3211)和第二冷却区(3212)，所述第一冷却区(3211)包括两个进水端，所述第一冷却区(3211)的其中一个进水端与所述下层水套(322)连通，另一个所述进水端与所述第二冷却区(3212)连通，所述预燃烧室(210)的上部插设于所述第一冷却区(3211)，所述主燃烧系统(100)包括出气道(120)，所述出气道(120)的上部插设于所述第二冷却区(3212)。

4.根据权利要求3所述的发动机总成，其特征在于，所述下层水套(322)包括第三冷却区(3221)、第四冷却区(3222)和第五冷却区(3223)，所述第三冷却区(3221)的排水端与所述第四冷却区(3222)的进水端连通，所述第四冷却区(3222)的排水端与所述第五冷却区(3223)的进水端连通，所述主燃烧室(110)和所述预燃烧室(210)的部分插设于所述第三冷却区(3221)、所述第四冷却区(3222)和所述第五冷却区(3223)，且所述第一冷却区(3211)的其中一个所述进水端与所述第四冷却区(3222)的进水端连通。

5.根据权利要求4所述的发动机总成，其特征在于，所述冷却系统(300)还包括气缸垫(330)，所述气缸垫(330)夹设于所述气缸体水套(310)和所述气缸盖水套(320)之间，所述气缸垫(330)开设有第一流道总成(331)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文蕾，孙明陆，朱立铭，刘东航，张得志，熊鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：