一种车辆控制方法及其相关产品技术

本申请公开了一种车辆控制方法及相关产品。该方法包括：在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取车辆的牵引系统的运行状态；根据牵引系统的运行状态，确定牵引系统满足高加速模式的进入条件；响应于高加速模式的进入触发操作，控制牵引系统在高加速模式下运行。如此，在牵引系统满足高加速模式的进入条件时，通过高加速模式使车辆可以在短时间内提高牵引能力，使得在动力损失的情况下能够长大坡道线路上正常运行，避免车辆停在长大坡道的情况，从而降低运行风险。从而降低运行风险。从而降低运行风险。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆控制方法及其相关产品


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种车辆控制方法及其相关产品。

技术介绍

[0002]目前，部分地区铁路运行路线中存在长大坡道，其无法满足20
‰
的坡道要求，例如是西成铁路中存在45千米长的25
‰
的坡道。轨道交通车辆，如动车组在正常情况下的启动牵引力能够满足正常运行需求，但若是发生故障导致动车组处于动力损失工况，则实际动力可能无法满足长大坡道的运行要求，造成动车组的启动牵引力不足而停在长大坡道的情况，带来极大风险。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供了一种车辆控制方法及其相关产品，以避免车辆停在长大坡道的情况，降低运行风险。
[0004]第一方面，本申请实施例提供了一种车辆控制方法，包括：
[0005]在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取所述车辆的牵引系统的运行状态；
[0006]根据所述牵引系统的运行状态，确定所述牵引系统满足高加速模式的进入条件；
[0007]响应于所述高加速模式的进入触发操作，控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行。
[0008]可选地，所述牵引系统的运行状态包括牵引电机的运行温度和牵引电机风机的运行转速；
[0009]所述根据所述牵引系统的运行状态，确定所述牵引系统满足高加速模式的进入条件，包括：
[0010]在所述运行温度小于或等于预设温度，且所述运行转速处于预设转速区间时，确定所述运行状态满足所述进入条件；
[0011]在所述运行温度大于所述预设温度时，调节所述运行温度和所述运行转速，以使所述运行状态满足所述进入条件。
[0012]可选地，所述调节所述运行温度和所述运行转速，以使所述运行状态满足所述进入条件，包括：
[0013]将所述运行转速调节至所述预设转速区间，以利用所述牵引电机风机产生的风对所述牵引电机进行降温；
[0014]当所述运行温度小于或等于所述车辆所在环境的环境温度时，确定所述运行状态满足所述进入条件；所述环境温度小于或等于所述预设温度。
[0015]可选地，所述控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行，包括：
[0016]控制所述牵引系统的牵引电机的启动电流增大，以增大所述牵引系统的启动牵引力。
[0017]可选地，所述响应于所述高加速模式的进入触发操作，控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行之前，所述方法还包括：
[0018]控制所述车辆的人机交互界面提供高加速模式进入指令对应的控件；
[0019]所述进入触发操作，包括：所述控件被触发，输出高加速模式进入指令。
[0020]可选地，所述响应于所述高加速模式的进入触发操作，控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行之前，所述方法还包括：
[0021]控制所述牵引手柄的限位部件打开高加速模式档位对应的切换位置；
[0022]所述进入触发操作，包括：所述牵引系统的牵引手柄在外力作用下切换至所述切换位置，输出高加速模式档位信号。
[0023]可选地，所述方法还包括：
[0024]当所述车辆再次静止和/或所述车辆在所述高加速模式下的运行距离大于或等于预设距离时，控制所述牵引系统退出所述高加速模式。
[0025]第二方面，本申请实施例提供了一种车辆控制装置，包括：
[0026]数据获取模块，用于在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取所述车辆的牵引系统的运行状态；
[0027]条件处理模块，用于根据所述牵引系统的运行状态，确定所述牵引系统满足高加速模式的进入条件；
[0028]高加速模式进入模块，用于响应于所述高加速模式的进入触发操作，控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行。
[0029]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆控制设备，所述设备包括：处理器、存储器、系统总线；
[0030]所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；
[0031]所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述车辆控制方法的任一种实现方法。
[0032]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述车辆控制方法的任一种实现方法。
[0033]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0034]在本申请实施例中，在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，可以获取车辆的牵引系统的运行状态，以便根据牵引系统的运行状态，确定牵引系统满足高加速模式的进入条件。而后，响应于高加速模式的进入触发操作，即可控制牵引系统在高加速模式下运行。如此，在牵引系统满足高加速模式的进入条件时，通过高加速模式使车辆可以在短时间内提高牵引能力，使得在动力损失的情况下能够长大坡道线路上正常运行，避免车辆停在长大坡道的情况，从而降低运行风险。
附图说明
[0035]图1为本申请实施例提供的一种车辆控制方法的流程图；
[0036]图2为本申请实施例提供的一种牵引系统的牵引特性曲线的示意图；
[0037]图3为本申请实施例提供的另一种车辆控制方法的流程图；
[0038]图4为本申请实施例提供的又一种车辆控制方法的流程图；
[0039]图5为本申请实施例提供的一种车辆控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0040]正如前文所述，目前，部分地区铁路运行路线中存在长大坡道，其无法满足20
‰
的坡道要求，例如是西成铁路中存在45千米长的25
‰
的坡道。轨道交通车辆，如动车组在正常情况下的启动牵引力能够满足正常运行需求，但若是发生故障导致动车组处于动力损失工况，则实际动力可能无法满足长大坡道的运行要求，造成动车组的启动牵引力不足而停在长大坡道的情况，带来极大风险。
[0041]为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种车辆控制方法，该方法可以包括：在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，可以获取车辆的牵引系统的运行状态，以便根据牵引系统的运行状态，确定牵引系统满足高加速模式的进入条件。而后，响应于高加速模式的进入触发操作，即可控制牵引系统在高加速模式下运行。
[0042]如此，在牵引系统满足高加速模式的进入条件时，通过高加速模式使车辆可以在短时间内提高牵引能力，使得在动力损失的情况下能够长大坡道线路上正常运行，避免车辆停在长大坡道的情况，从而降低运行风险。
[0043]需要说明的是，本申请实施例不限定车辆控制方法的执行主体，例如，本申请实施例的车辆控制方法可以应用于终端设备或服务器等数据处理设备。其中，终端设备可以为智能手机、计算机、个人数字助理(Personal Digital Assistant，PDA)、车载智能终端或平板电脑等。服务器可以为独立服务器、集群服务器或云服务器。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制方法，其特征在于，包括：在车辆静止且处于动力损失工况的过程中，获取所述车辆的牵引系统的运行状态；根据所述牵引系统的运行状态，确定所述牵引系统满足高加速模式的进入条件；响应于所述高加速模式的进入触发操作，控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述牵引系统的运行状态包括牵引电机的运行温度和牵引电机风机的运行转速；所述根据所述牵引系统的运行状态，确定所述牵引系统满足高加速模式的进入条件，包括：在所述运行温度小于或等于预设温度，且所述运行转速处于预设转速区间时，确定所述运行状态满足所述进入条件；在所述运行温度大于所述预设温度时，调节所述运行温度和所述运行转速，以使所述运行状态满足所述进入条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述调节所述运行温度和所述运行转速，以使所述运行状态满足所述进入条件，包括：将所述运行转速调节至所述预设转速区间，以利用所述牵引电机风机产生的风对所述牵引电机进行降温；当所述运行温度小于或等于所述车辆所在环境的环境温度时，确定所述运行状态满足所述进入条件；所述环境温度小于或等于所述预设温度。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行，包括：控制所述牵引系统的牵引电机的启动电流增大，以增大所述牵引系统的启动牵引力。5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述响应于所述高加速模式的进入触发操作，控制所述牵引系统在所述高加速模式下运行之前，所述方法还包括：控制所述车辆的人机交互界面提供高加速模式进入指令对...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴楠，哈大雷，肖冰语，陈天宇，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：