一种铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置，其特征在于：包括固定铰基座、滑动铰基座、中间加载梁；滑动铰基座和固定铰基座分别位于侧架左右两端的导框部位；中间加载梁位于侧架的中间的方框部位； 固定铰基座位于侧架右端，包括基座（１）、水平面转动座（８）、水平转动销（２５）、立面转动座（３）、导框锁紧头（４）、立面转动销（９）、导框纵向锁紧螺栓（１２）、导框纵向楔铁压板（１３）、导框纵向楔铁（１１）、导框横向锁紧螺栓（２２）、导框横向楔铁压板（２３）、导框横向楔铁（２４）、导框横向夹紧体（１０）；基座（１）通过地脚螺栓固定在试验台地基上；水平面转动座（８）通过水平转动销（２５）与基座（１）相连接；立面转动座（３）通过短螺栓（７）与水平面转动座（８）固定在一起；导框锁紧头（４）通过立面转动销（９）与立面转动座（３）相连接；导框纵向锁紧螺栓（１２）通过导框纵向楔铁压板（１３）与导框锁紧头（４）相连并压紧在导框纵向楔铁（１１）上；导框横向锁紧螺栓（２２）通过导框横向楔铁压板（２３）与导框横向夹紧体（１０）相连，并压紧在导框横向楔铁（２４）上； 滑动铰基座的位于侧架左端，包括基座（１）、水平转动销（２５）、纵向滑动槽（２）、立面转动座（３）、导框锁紧头（４）、立面转动销（９）、导框纵向锁紧螺栓（１２）、导框纵向楔铁压板（１３）、导框纵向楔铁（１１）、导框横向锁紧螺栓（２２）、导框横向楔铁压板（２３）、导框横向楔铁（２４）、导框横向夹紧体（１０）；基座（１）通过地脚螺栓固定在试验台地基上；纵向滑动槽２通过水平转动销（２５）与基座（１）相连接；立面转动座（３）的下部放置在纵向滑动槽（２）的纵向槽中；导框锁紧头（４）通过立面转动销（９）与立面转动座（３）相连接；导框纵向锁紧螺栓（１２）通过导框纵向楔铁压板（１３）与导框锁紧头（４）相连并压紧在导框纵向楔铁（１１）上；导框横向锁紧螺栓（２２）通过导框横向楔铁压板（２３）与导框横向夹紧体（１０）相连，并压紧在导框横向楔铁（２４）上； 中间加载梁包括垫圈（５）、铁镦（６）、侧架加载梁（１７）、方框纵向锁紧螺栓（１５）、楔铁压板（１６）、方框纵向楔铁（１４）、四孔座（２０）、四孔座固定螺杆（２１）和方框横向锁紧丝杠（１９）；垫圈（５）放置在侧架方框底部，其上面放置铁镦（６）和侧架加载梁（１７）；方框纵向锁紧螺栓（１５）通过方框纵向楔铁压板（１６）压紧在方框纵向楔铁（１４）上；四孔座（２０）通过四孔座固定螺杆（２１）与侧架加载梁（１７）固定在一起；方框横向锁紧丝杠（１９）直接压紧在方框的边缘上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路货车零部件的试验设备，尤其是一种用于铁路货车转向架侧架疲劳强度试验的侧架三向加载试验装置。
技术介绍
目前，在铁路货车转向架零部件疲劳强度试验方面公认的国际标准是美国铁路协会AAR制订的AAR M203-83《货车转向架技术条件》。AAR M203-83《货车转向架技术条件》中规定的侧架疲劳试验是三向加载的，即垂向、横向和纵向加载。美国的试验工装仅适用于其国内标准的转向架侧架形式，没有通用性，且其试验工装在被试侧架的导框部位对试件产生水平面内的转动约束，这一点不符合实际运用中侧架的约束状态。我国对侧架的疲劳试验只能采用单独施加垂向载荷的简化试验办法，这种试验方法与实际运行中的侧架受力方式差别很大。能否实现侧架三向加载的关键在试验工装。
技术实现思路
本技术的目的是针对目前对侧架的疲劳试验采用单独施加垂向载荷的简化试验办法，影响试验效果的问题，提供一种与实际运行中的侧架受力方式相一致的铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置。本技术的设计中解决的三个技术难点是其一，在消除工装与被试侧架之间的纵向和横向间隙的同时不约束被试侧架应有的自由度；其二，从结构上保证试验过程中，被试侧架不被推翻，保持整个加载系统稳定；其三，该试验工装应具有通用性，能够对多种形式的侧架产品进行试验。本技术的技术方案是，采用楔型铁块与紧固螺栓相配合来消除工装与被试侧架之间的间隙，采用立面和水平面转动销及纵向滑动槽结构来消除侧架在加载时不应有的自由度约束；水平面转动销的高度和铰基座的宽度的尺寸匹配，保证了试验过程中被试侧架不被推翻；该试验工装的零部件采用活动联结，只需要增减适当厚度的钢垫片或者改变楔铁的厚度就可以对多种尺寸形式的侧架进行试验。本技术铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置，包括固定铰基座、滑动铰基座、中间加载梁。滑动铰基座和固定铰基座分别位于侧架左右两端的导框部位，用于固定侧架左右两端的导框部位。中间加载梁位于侧架中间的方框部位，用于施加垂向载荷、横向载荷及纵向载荷。导框、方框为被试侧架上的两个部位，分别位于侧架的两端和中间。固定铰基座位于侧架右端，包括基座1、水平面转动座8、水平转动销25、立面转动座3、导框锁紧头4、立面转动销9、导框纵向锁紧螺栓12、导框纵向楔铁压板13、导框纵向楔铁11、导框横向锁紧螺栓22、导框横向楔铁压板23、导框横向楔铁24、导框横向夹紧体10。基座1通过地脚螺栓固定在试验台地基上。水平面转动座8通过水平转动销25与基座1相连接，从而水平面转动座8可以在水平面内转动。立面转动座3通过短螺栓7与水平面转动座8固定在一起。导框锁紧头4通过立面转动销9与立面转动座3相连接，从而导框锁紧头4可以绕立面转动销9转动。导框纵向锁紧螺栓12通过导框纵向楔铁压板13与导框锁紧头4相连并压紧在导框纵向楔铁11上。导框横向锁紧螺栓22通过导框横向楔铁压板23与导框横向夹紧体10相连，并压紧在导框横向楔铁24上。滑动铰基座的位于侧架左端，包括基座1、水平转动销25、纵向滑动槽2、立面转动座3、导框锁紧头4、立面转动销9、导框纵向锁紧螺栓12、导框纵向楔铁压板13、导框纵向楔铁11、导框横向锁紧螺栓22、导框横向楔铁压板23、导框横向楔铁24、导框横向夹紧体10。基座1通过地脚螺栓固定在试验台地基上；纵向滑动槽2通过水平转动销25与基座1相连接，从而可以在水平面内转动。立面转动座3的下部放置在纵向滑动槽2的纵向槽中，从而立面转动座3可以沿纵向滑动。导框锁紧头4通过立面转动销9与立面转动座3相连接，从而导框锁紧头4可以绕立面转动销9转动。导框纵向锁紧螺栓12通过导框纵向楔铁压板13与导框锁紧头4相连并压紧在导框纵向楔铁11上。导框横向锁紧螺栓22通过导框横向楔铁压板23与导框横向夹紧体10相连，并压紧在导框横向楔铁24上。中间加载梁包括垫圈5、铁镦6、侧架加载梁17和方框纵向锁紧螺栓15、楔铁压板16、方框纵向楔铁14、四孔座20、四孔座固定螺杆21、方框横向锁紧丝杠19。垫圈5放置在侧架方框底部，其上面放置铁镦6和侧架加载梁17。方框纵向锁紧螺栓15通过方框纵向楔铁压板16压紧在方框纵向楔铁14上。四孔座20通过四孔座固定螺杆21与侧架加载梁17固定在一起。方框横向锁紧丝杠19直接压紧在方框的边缘上。本技术解决了侧架的疲劳试验只能采用单独施加垂向载荷，影响试验效果的问题，提供了一种与实际运行中的侧架受力方式相一致的铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置，试验效果准确可靠。附图说明图1是本技术与被试侧架组装状态的主视图；图2是本技术与被试侧架组装状态的俯视图；图3是本技术与被试侧架组装状态的左视图；图4是侧架加载梁零件主视图；图5是侧架加载梁零件左视图；图6是侧架加载梁零件俯视图；图7是导框锁紧头零件主视图；图8是导框锁紧头零件左视图；图9是导框锁紧头零件俯视图；图10是导框横向夹紧体零件主视图；图11是导框横向夹紧体零件左视图；图12是导框横向夹紧体零件俯视图；图13是四孔座零件主视图；图14是四孔座零件俯视图；图15是基座零件主视图；图16是基座零件左视图；图17是基座零件俯视图；图18是立面转动座零件主视图；图19是立面转动座零件左视图；图20是立面转动座零件俯视图。图中，1.基座 2.纵向滑动槽 3.立面转动座 4.导框锁紧头 5.垫圈 6.铁墩 7.短螺栓 8.水平面转动座 9.立面转动销 10.导框横向夹紧体 11.导框纵向楔铁 12.导框纵向锁紧螺栓 13.导框纵向楔铁压板14.方框纵向楔铁 15.方框纵向锁紧螺栓 16.方框纵向楔铁压板 17.侧架加载梁 18.垂向加载鞍 19.方框横向锁紧丝杠 20.四孔座 21.四孔座固定螺杆 22.导框横向锁紧螺栓 23.导框横向楔铁压板 24.导框横向楔铁 25.水平转动销。具体实施方式以下结合附图所示的实施例对本技术做进一步说明如图1-图3所示，本技术主要包括三个部分组成1.固定铰基座；2.滑动铰基座；3.中间加载梁。固定铰基座和滑动铰基座分别用于固定侧架左右两端的导框部位(导框、方框为被试侧架上的两个部位，分别位于侧架的两端和中间，参见附图1)；中间加载梁位于侧架的中间的方框部位，用于施加垂向载荷、横向载荷及纵向载荷。为了表达方便起见，规定纵向为附图1中的左右方向，横向为附图1中垂直纸面的方向，垂向为附图1中的上下方向。1.铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置的具体构造及安装1.1固定铰基座基座1通过地脚螺栓固定在试验台地基上；水平面转动座8通过水平转动销25与基座1相连接，从而水平面转动座8可以在水平面内转动；立面转动座3通过短螺栓7与水平面转动座8固定在一起(见附图1)；导框锁紧头4通过立面转动销9与立面转动座3相连接，从而导框锁紧头4可以绕立面转动销9转动。导框纵向锁紧螺栓12的锁紧力通过导框纵向楔铁压板13作用在导框纵向楔铁11上来实现侧架导框部位的纵向撑紧固定(参见附图2)；导框横向锁紧螺栓22的锁紧力通过导框横向楔铁压板23和导框横向楔铁24作用在导框横向锁紧头10上来实现侧架导框部位的横向夹紧固定(参见附图2、3)。1.2滑动铰基座滑动铰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘德刚，陈明资，王凤洲，陈嘉佑，程海涛，顾典康，胡洪涛，
申请(专利权)人：中国北车集团四方车辆研究所，
类型：实用新型
国别省市：
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