一种铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置，其特征在于：包括固定铰基座、滑动铰基座、中间加载梁；滑动铰基座和固定铰基座分别位于侧架左右两端的导框部位；中间加载梁位于侧架的中间的方框部位； 固定铰基座位于侧架右端，包括基座（１）、水平面转动座（８）、水平转动销（２５）、立面转动座（３）、导框锁紧头（４）、立面转动销（９）、导框纵向锁紧螺栓（１２）、导框纵向楔铁压板（１３）、导框纵向楔铁（１１）、导框横向锁紧螺栓（２２）、导框横向楔铁压板（２３）、导框横向楔铁（２４）、导框横向夹紧体（１０）；基座（１）通过地脚螺栓固定在试验台地基上；水平面转动座（８）通过水平转动销（２５）与基座（１）相连接；立面转动座（３）通过短螺栓（７）与水平面转动座（８）固定在一起；导框锁紧头（４）通过立面转动销（９）与立面转动座（３）相连接；导框纵向锁紧螺栓（１２）通过导框纵向楔铁压板（１３）与导框锁紧头（４）相连并压紧在导框纵向楔铁（１１）上；导框横向锁紧螺栓（２２）通过导框横向楔铁压板（２３）与导框横向夹紧体（１０）相连，并压紧在导框横向楔铁（２４）上； 滑动铰基座的位于侧架左端，包括基座（１）、水平转动销（２５）、纵向滑动槽（２）、立面转动座（３）、导框锁紧头（４）、立面转动销（９）、导框纵向锁紧螺栓（１２）、导框纵向楔铁压板（１３）、导框纵向楔铁（１１）、导框横向锁紧螺栓（２２）、导框横向楔铁压板（２３）、导框横向楔铁（２４）、导框横向夹紧体（１０）；基座（１）通过地脚螺栓固定在试验台地基上；纵向滑动槽２通过水平转动销（２５）与基座（１）相连接；立面转动座（３）的下部放置在纵向滑动槽（２）的纵向槽中；导框锁紧头（４）通过立面转动销（９）与立面转动座（３）相连接；导框纵向锁紧螺栓（１２）通过导框纵向楔铁压板（１３）与导框锁紧头（４）相连并压紧在导框纵向楔铁（１１）上；导框横向锁紧螺栓（２２）通过导框横向楔铁压板（２３）与导框横向夹紧体（１０）相连，并压紧在导框横向楔铁（２４）上； 中间加载梁包括垫圈（５）、铁镦（６）、侧架加载梁（１７）、方框纵向锁紧螺栓（１５）、楔铁压板（１６）、方框纵向楔铁（１４）、四孔座（２０）、四孔座固定螺杆（２１）和方框横向锁紧丝杠（１９）；垫圈（５）放置在侧架方框底部，其上面放置铁镦（６）和侧架加载梁（１７）；方框纵向锁紧螺栓（１５）通过方框纵向楔铁压板（１６）压紧在方框纵向楔铁（１４）上；四孔座（２０）通过四孔座固定螺杆（２１）与侧架加载梁（１７）固定在一起；方框横向锁紧丝杠（１９）直接压紧在方框的边缘上。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路货车零部件的试验设备，尤其是一种用于铁路货车转向架侧架疲劳强度试验的侧架三向加载试验装置。
技术介绍
目前，在铁路货车转向架零部件疲劳强度试验方面公认的国际标准是美国铁路协会AAR制订的AAR M203-83《货车转向架技术条件》。AAR M203-83《货车转向架技术条件》中规定的侧架疲劳试验是三向加载的，即垂向、横向和纵向加载。美国的试验工装仅适用于其国内标准的转向架侧架形式，没有通用性，且其试验工装在被试侧架的导框部位对试件产生水平面内的转动约束，这一点不符合实际运用中侧架的约束状态。我国对侧架的疲劳试验只能采用单独施加垂向载荷的简化试验办法，这种试验方法与实际运行中的侧架受力方式差别很大。能否实现侧架三向加载的关键在试验工装。
技术实现思路
本技术的目的是针对目前对侧架的疲劳试验采用单独施加垂向载荷的简化试验办法，影响试验效果的问题，提供一种与实际运行中的侧架受力方式相一致的铁路货车转向架侧架的三向加载试验装置。本技术的设计中解决的三个技术难点是其一，在消除工装与被试侧架之间的纵向和横向间隙的同时不约束被试侧架应有的自由度；其二，从结构上保证试验过程中，被试侧架不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘德刚，陈明资，王凤洲，陈嘉佑，程海涛，顾典康，胡洪涛，
申请(专利权)人：中国北车集团四方车辆研究所，
类型：实用新型
国别省市：
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