一种悬置衬套、悬置及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆技术领域，公开一种悬置衬套、悬置及车辆。该悬置衬套包括衬套外筒；衬套内筒，其设置于衬套外筒的内部；橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块，三者填充于衬套外筒和衬套内筒之间，橡胶主簧包覆于衬套内筒的外周，上限位撞块和下限位撞块分别位于橡胶主簧的两侧，且上限位撞块和下限位撞块均与橡胶主簧抵接。通过将橡胶主簧设置为与上限位撞块和下限位撞块抵接，使得橡胶主簧与上限位撞块和下限位撞块之间直接接触，从而使刚度曲线上无线性段，刚度上升平缓，刚度曲线拐点过渡平缓，橡胶主簧不会频繁撞击上限位撞块或者下限位撞块，减少动力总成耸动的风险。

Mounting bush, mounting and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种悬置衬套、悬置及车辆
本技术涉及车辆
，尤其涉及一种悬置衬套、悬置及车辆。
技术介绍
悬置系统是车辆上的重要系统，主要用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置等。在新能源汽车上，目前普遍使用的悬置衬套多采用八字筋或者十字筋主簧与限位撞块结构配合，橡胶主簧与限位撞块之间往往存在间隙，电动车在低速工况时，驱动与反拖频繁切换，橡胶主簧会频繁撞击限位撞块，在刚度曲线的线性段范围内，电动车扭矩变化时，悬置难以对动力总成起到较好的抗扭作用，易产生耸动风险，从而造成舒适性变差。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种悬置衬套、悬置及车辆，能够减少橡胶主簧撞击限位撞块，减少动力总成耸动风险，提高乘坐的舒适性。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种悬置衬套，包括：衬套外筒；衬套内筒，其设置于所述衬套外筒的内部；橡胶主簧、上限位撞块和下限位撞块，三者填充于所述衬套外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置衬套，其特征在于，包括：/n衬套外筒(1)；/n衬套内筒(2)，其设置于所述衬套外筒(1)的内部；/n橡胶主簧(3)、上限位撞块(4)和下限位撞块(5)，三者填充于所述衬套外筒(1)和所述衬套内筒(2)之间，所述橡胶主簧(3)包覆于所述衬套内筒(2)的外周，所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)分别位于所述橡胶主簧(3)的两侧，且所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)均与所述橡胶主簧(3)抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置衬套，其特征在于，包括：
衬套外筒(1)；
衬套内筒(2)，其设置于所述衬套外筒(1)的内部；
橡胶主簧(3)、上限位撞块(4)和下限位撞块(5)，三者填充于所述衬套外筒(1)和所述衬套内筒(2)之间，所述橡胶主簧(3)包覆于所述衬套内筒(2)的外周，所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)分别位于所述橡胶主簧(3)的两侧，且所述上限位撞块(4)和所述下限位撞块(5)均与所述橡胶主簧(3)抵接。


2.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述衬套内筒(2)与所述衬套外筒(1)同轴心设置。


3.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述衬套内筒(2)和所述衬套外筒(1)采用镁合金或者铝合金材料制成。


4.根据权利要求1所述的悬置衬套，其特征在于，所述橡胶主簧(3)靠近所述上限位撞块(4)的一侧的中部向上凸出并抵接于所述上限位撞块(4)，所述橡胶主簧(3)靠近所述下限位撞块(5)的一侧的中部向下凸出...

【专利技术属性】
技术研发人员：李益，李锋，袁亮，崔有刚，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22