带悬置的动力总成制造技术

本发明专利技术公开了一种带悬置的动力总成，包括动力总成、左悬置组件、右悬置组件和后悬置组件，后悬置组件包括后悬置支架和后悬置，后悬置支架包括L形折弯板和两立板焊接而成，后悬置包括安装座、橡胶总成和两扇形的橡胶垫片，安装座包括弧形板和设置在弧形板两侧的侧板，橡胶总成整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳、以及压装在圆筒形外壳内的橡胶芯，橡胶总成通过圆筒形外壳焊接在弧形板的一侧；每个橡胶垫片轴孔内固定安装有金属环，且金属环与橡胶总成同轴设置，橡胶总成及两橡胶垫片伸入后悬置支架的两立板之间，并通过螺栓与两立板固连在一起。该总成降低了发动机运动时传递到车架的振动，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉。

【技术实现步骤摘要】
带悬置的动力总成
本专利技术涉及汽车动力总成悬置结构，属于机械结构

技术介绍
在汽车动力总成上设置有左悬置组件、右悬置组件和后悬置组件，作为动力总成与车架的左、右、后三个安装点。左悬置组件与右悬置组件分别安装在动力总成的左右两侧，后悬置组件安装在动力总成的后方。左、右、后悬置组件通常由悬置和悬置支架组成。受结构限制，无法很好地对发动机振动进行解耦，导致发动机抖动，且振动过大引起车身其它部件共振，车内振动明显，噪声大。悬置支架通常为冲压成型的“U”形架，安装时无法满足变速器与整车搭载的边界条件,悬置支架模态较低，无法避开发动机二阶、四阶激励，导致共振而影响悬置的寿命，无法满足NVH性能要求。
技术实现思路
本专利技术旨在通过优化动力总成上左、右、后悬置组件的结构，以降低发动机运动时传递到车架的振动，解决发动机动力总成振动解耦问题，避免产生共振及车辆运行时发动机与机舱其它部件动干涉，避开发动机二阶、四阶激励，提高悬置的使用寿命，满足发动机支架模态要求，以及动力总成与整车的搭载边界要求。为此，本专利技术所采用的技术方案为：一种带悬置的动力总成，以及设置在动力总成(A)上的左悬置组件(B)、右悬置组件(C)和后悬置组件(D)，所述左悬置组件(B)安装在动力总成(A)的左侧，右悬置组件(C)安装在动力总成(A)的右侧，所述后悬置组件(D)安装在动力总成(A)的后方，其特征在于：所述左悬置组件(B)包括左悬置(B1)和左悬置支架(B2)，所述左悬置支架(B2)包括上弯折板(1)、下弯折板(2)和斜板(3)，所述上、下弯折板(1、2)的水平部分相互平行，上、下弯折板(1、2)的后部向下弯折，所述上弯折板(1)与下弯折板(2)在弯折部分的间距逐渐增大，所述上弯折板(1)的左右两侧设置有垂直向下的包边(1a)，将下弯折板(2)的左右两侧罩住并焊接在一起，并结合焊接固定在上、下弯折板(1、2)后端的所述斜板(3)构成一个盒体结构；所述斜板(3)的内侧设置有两颗左右间隔布置的凸焊螺母(4)并结合紧固螺栓与动力总成(A)的变速器相连，所述上弯折板(1)的水平部分与下弯折板(2)的水平部分之间焊接有四个呈矩形分布的安装柱(5)，所述安装柱(5)的下端伸到下弯折板(2)下方，安装柱(5)上同轴设置有车架安装孔；所述右悬置组件(C)包括右悬置(C1)和右悬置安装块(C2)，所述右悬置安装块(C2)包括矩形安装座(6)和倾斜安装座(7)，两者采用铝铸造一体成型，所述倾斜安装座(7)位于矩形安装座(6)的下方，且倾斜安装座(7)的下部相对上部朝外侧倾斜，所述矩形安装座(6)顶部设置有四个近似矩形分布的机加凸台(8)，且四个机加凸台(8)分别位于矩形安装座(6)的四个转角位置处，每个机加凸台(8)上设置有一个上下贯通右悬置安装块的车架安装孔，所述倾斜安装座(7)通过螺栓螺母组件与右悬置(C1)相连，右悬置(C1)与动力总成(A)的发动机相连；所述后悬置组件(D)包括后悬置支架(D1)和后悬置(D2)，所述后悬置支架(D1)包括L形折弯板(11)和两立板(12)，所述L形折弯板(11)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔，两立板(12)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(11)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(11)的竖直部分的外壁也半包在内；所述后悬置(D2)包括安装座(13)、橡胶总成(14)和两扇形的橡胶垫片(15)，所述安装座(13)整体近似“U”形，包括弧形板(13a)和设置在弧形板(13a)两侧的侧板(13b)，每个侧板(13b)上均设置有变速器吊装孔(13c)，所述橡胶总成(14)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(14b)、以及压装在圆筒形外壳(14b)内的橡胶芯(14a)，橡胶总成(14)通过圆筒形外壳(14b)焊接在弧形板(13a)上远离侧板(13b)的一侧，橡胶总成(14)的轴线与弧形板(13a)的轴线平行，且弧形板(13a)正好将橡胶总成(14)半包住，两个所述橡胶垫片(15)设置在橡胶总成(14)的两侧，每个橡胶垫片(15)轴孔内固定安装有金属环(16)，且金属环(16)与橡胶总成(14)同轴设置，橡胶总成(14)及两橡胶垫片(15)伸入后悬置支架(D1)的两立板(12)之间，并通过穿过两金属环(16)和橡胶总成(14)的螺栓与两立板(12)固连在一起,所述安装座(13)为冲压件，每个侧板(13b)上设置有两个变速器吊装孔(13c)用于与动力总成(A)的变速器相连。作为上述方案的优选，所述上、下弯折板(1、2)的宽度在一侧同时增大，且两颗凸焊螺母(4)之间的间距大于位于同行的两颗安装柱(5)之间的间距。采用非对称结构，进一步提高左悬置支架的模态，提高NVH性能。进一步，所述橡胶垫片(15)的外壁上一体设置有呈圆周均布的缓冲凸起(15a)。后悬置与后悬置支架相连时，橡胶垫片的缓冲凸起距离后悬置支架最近，当发动机振动传递给车架时，首先由缓冲凸起与后悬置支架直接接触，能进一步缓冲振动对车架的影响。所述金属环(16)嵌装在橡胶垫片(15)的轴孔内，且金属环(16)的外壁上设置有防转凸起(16a)，以防止金属环(16)与橡胶垫片(15)之间发生相对转动。本专利技术的有益效果：(1)左悬置安装支架采用三块钣金件围成的盒体结构，来提高支架的整体强度，并满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了左悬置支架的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能。(2)右悬置安装块采用铝铸造成型，并在此基础上增设减重腔，使其重量与冲压成型的钣金件重量相当；同时，由于采用了铸造件，满足了安装时发动机与整车搭载的边界条件,避免使用过程中产生变形，同时提高了右悬置块的模态，避开发动机二阶、四阶激励引起共振，提高了NVH性能。(3)后悬置组件安装时，后悬置支架吊装在车架上，变速器吊装在后悬置上，从而实现了变速器与后悬置的安装。橡胶垫片防止橡胶总成与后悬置支架接触，橡胶总成压装在圆筒形外壳内，对橡胶芯起保护和限位作用，螺栓穿过橡胶总成的中心孔与后悬置支架固定，变速器通过螺栓吊装在安装座上，整个后悬置起到隔振、限位作用。后悬置支架由L形折弯板和两立板焊接而成，橡胶总成伸入两立板之间形成的空腔内，立板不仅将L形折弯板的底部外壁全包住，还将L形折弯板的竖直部分的外壁也半包在内，进一步提高了L形折弯板的强度，防止L形折弯板在使用过程中变形。改变了传统的前托式结构，采用吊装式结构安装变速器，更好地连接变速器与车架，降低发动机运行时传递到车架的振动，避免车辆运行时发动机与机舱其他部件动干涉，解决发动机动力总成振动解耦问题，降低了噪声，提升整车NVH性能。附图说明图1是本专利技术的立体图一。图2是本专利技术的立体图二。图3是左悬置支架的立体图一。图4是左悬置支架的立体图二。图5是图3的E-E剖视图。图6是右悬置安装块的立体图。图7是右悬置安装块的俯视图。图8是右悬置安装块的仰视图。图9是后悬置组件的立体图。图10是图9中后悬置支架的立体图。图11是图9中后悬置的立体图。图12是图11的F向视图。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本专利技术作进一步说明：结合图1、图2所示，带悬置的动力总成由动力总成A，以及设置在动力总成上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带悬置的动力总成，包括动力总成(A)，以及设置在动力总成(A)上的左悬置组件(B)、右悬置组件(C)和后悬置组件(D)，所述左悬置组件(B)安装在动力总成(A)的左侧，右悬置组件(C)安装在动力总成(A)的右侧，所述后悬置组件(D)安装在动力总成(A)的后方，其特征在于：所述左悬置组件(B)包括左悬置(B1)和左悬置支架(B2)，所述左悬置支架(B2)包括上弯折板(1)、下弯折板(2)和斜板(3)，所述上、下弯折板(1、2)的水平部分相互平行，上、下弯折板(1、2)的后部向下弯折，所述上弯折板(1)与下弯折板(2)在弯折部分的间距逐渐增大，所述上弯折板(1)的左右两侧设置有垂直向下的包边(1a)，将下弯折板(2)的左右两侧罩住并焊接在一起，并结合焊接固定在上、下弯折板(1、2)后端的所述斜板(3)构成一个盒体结构；所述斜板(3)的内侧设置有两颗左右间隔布置的凸焊螺母(4)并结合紧固螺栓与动力总成(A)的变速器相连，所述上弯折板(1)的水平部分与下弯折板(2)的水平部分之间焊接有四个呈矩形分布的安装柱(5)，所述安装柱(5)的下端伸到下弯折板(2)下方，安装柱(5)上同轴设置有车架安装孔；所述右悬置组件(C)包括右悬置(C1)和右悬置安装块(C2)，所述右悬置安装块(C2)包括矩形安装座(6)和倾斜安装座(7)，两者采用铝铸造一体成型，所述倾斜安装座(7)位于矩形安装座(6)的下方，且倾斜安装座(7)的下部相对上部朝外侧倾斜，所述矩形安装座(6)顶部设置有四个近似矩形分布的机加凸台(8)，且四个机加凸台(8)分别位于矩形安装座(6)的四个转角位置处，每个机加凸台(8)上设置有一个上下贯通右悬置安装块的车架安装孔，所述倾斜安装座(7)通过螺栓螺母组件与右悬置(C1)相连，右悬置(C1)与动力总成(A)的发动机相连；所述后悬置组件(D)包括后悬置支架(D1)和后悬置(D2)，所述后悬置支架(D1)包括L形折弯板(11)和两立板(12)，所述L形折弯板(11)的水平部分和竖直部分上分别开有车架安装孔，两立板(12)相互平行地垂直焊接在L形折弯板(11)的底部外壁上，并向上延伸直至将L形折弯板(11)的竖直部分的外壁也半包在内；所述后悬置(D2)包括安装座(13)、橡胶总成(14)和两扇形的橡胶垫片(15)，所述安装座(13)整体近似“U”形，包括弧形板(13a)和设置在弧形板(13a)两侧的侧板(13b)，每个侧板(13b)上均设置有变速器吊装孔(13c)，所述橡胶总成(14)整体呈圆筒形，包括圆筒形外壳(14b)、以及压装在圆筒形外壳(14b)内的橡胶芯(14a)，橡胶总成(14)通过圆筒形外壳(14b)焊接在弧形板(13a)上远离侧板(13b)的一侧，橡胶总成(14)的轴线与弧形板(13a)的轴线平行，且弧形板(13a)正好将橡胶总成(14)半包住，两个所述橡胶垫片(15)设置在橡胶总成(14)的两侧，每个橡胶垫片(15)轴孔内固定安装有金属环(16)，且金属环(16)与橡胶总成(14)同轴设置，橡胶总成(14)及两橡胶垫片(15)伸入后悬置支架(D1)的两立板(12)之间，并通过穿过两金属环(16)和橡胶总成(14)的螺栓与两立板(12)固连在一起,所述安装座(13)为冲压件，每个侧板(13b)上设置有两个变速器吊装孔(13c)用于与动力总成(A)的变速器相连。...

【技术特征摘要】
1.一种带悬置的动力总成，包括动力总成(A)，以及设置在动力总成(A)上的左悬置组件(B)、右悬置组件(C)和后悬置组件(D)，所述左悬置组件(B)安装在动力总成(A)的左侧，右悬置组件(C)安装在动力总成(A)的右侧，所述后悬置组件(D)安装在动力总成(A)的后方，其特征在于：所述左悬置组件(B)包括左悬置(B1)和左悬置支架(B2)，所述左悬置支架(B2)包括上弯折板(1)、下弯折板(2)和斜板(3)，所述上、下弯折板(1、2)的水平部分相互平行，上、下弯折板(1、2)的后部向下弯折，所述上弯折板(1)与下弯折板(2)在弯折部分的间距逐渐增大，所述上弯折板(1)的左右两侧设置有垂直向下的包边(1a)，将下弯折板(2)的左右两侧罩住并焊接在一起，并结合焊接固定在上、下弯折板(1、2)后端的所述斜板(3)构成一个盒体结构；所述斜板(3)的内侧设置有两颗左右间隔布置的凸焊螺母(4)，所述凸焊螺母(4)结合紧固螺栓将斜板(3)与动力总成(A)的变速器相连，所述上弯折板(1)的水平部分与下弯折板(2)的水平部分之间焊接有四个呈矩形分布的安装柱(5)，所述安装柱(5)的下端伸到下弯折板(2)下方，安装柱(5)上同轴设置有车架安装孔；所述右悬置组件(C)包括右悬置(C1)和右悬置安装块(C2)，所述右悬置安装块(C2)包括矩形安装座(6)和倾斜安装座(7)，两者采用铝铸造一体成型，所述倾斜安装座(7)位于矩形安装座(6)的下方，且倾斜安装座(7)的下部相对上部朝外侧倾斜，所述矩形安装座(6)顶部设置有四个近似矩形分布的机加凸台(8)，且四个机加凸台(8)分别位于矩形安装座(6)的四个转角位置处，每个机加凸台(8)上设置有一个上下贯通右悬置安装块的车架安装孔，所述倾斜安装座(7)通过螺栓螺母组件与右悬置(C1)相连，右悬置(C1)与动力总成(A)的发动机相连；所述后悬置组件(D)包括后悬置支架(D1)和后悬置(D2)，所述后悬置支架(D1)包括L形折弯板(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：白天明，延虎，和艳萍，张志义，苏宏，
申请(专利权)人：重庆凯特动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85