车辆用减振器及车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种车辆用减振器及车辆。该减振器的固定缓冲件用于使两个侧板相对固定的同时还用于在离心摆单元朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而固定缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。这样，在根据本发明专利技术的车辆用减震器中，通过用于限定主减振弹簧收纳部的两个侧板就实现了与离心摆单元配合的两个法兰的作用，因而避免了由于额外设置两个法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题。而且在摆质量的径向冲击载荷作用于连接滚子之前通过固定缓冲件承受了摆质量产生的径向冲击载荷，因而消除了离心摆单元的连接滚子由于频繁承受该径向冲击载荷而产生破损甚至断裂的风险。

Vehicle shock absorber and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用减振器及车辆
本专利技术涉及车辆用减振器以及包括该减振器的车辆。
技术介绍
在现有技术中，车辆广泛地采用车辆用减振器来减小发动机产生的振动。车辆用减振器通常安装在车辆的发动机的曲轴和变速器的输入轴之间，用于在对发动机的曲轴的扭振进行有效的衰减的情况下将发动机的曲轴的扭矩传递到变速器的输入轴，从而减小发动机的曲轴的扭振对变速器的影响。作为车辆用减振器的一示例的双质量飞轮由于能够实现较令人满意的减振效果而得到了较多的应用。但是双质量飞轮通常包括彼此分离的两个飞轮质量、沿着双质量飞轮的周向延伸的两个大尺寸的弧形减振弹簧以及与该弧形弹簧配合的冲压部件(例如保持板和盖板)等，这导致了双质量飞轮结构复杂且成本较高。因此，为了提高车辆用减振器的性价比，技术人员提出了作为车辆用减振器的另一示例的盘式减振器来代替双质量飞轮，该盘式减振器通常包括仅一个飞轮质量和多个小尺寸的圆柱形减振弹簧来降低结构复杂度和成本。但是，当现有的盘式减振器中再设置离心摆单元的情况下可能存在以下问题：i.需要为离心摆单元额外设置两个法兰以配合离心摆单元工作，这额外增加了盘式减振器的结构复杂度和成本；以及ii.在离心摆单元的摆质量朝向径向内侧行进的过程中，摆质量产生了对连接摆质量和两个法兰的连接滚子的径向冲击载荷，频繁作用的径向冲击载荷易于导致连接滚子损坏甚至断裂。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的问题而做出了本专利技术。本专利技术的目的在于提供一种新型的车辆用减振器，其能够消除由于额外设置与离心摆单元配合的法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题并且能够减小甚至消除摆质量对连接滚子的径向冲击载荷。本专利技术的另一个目的在于提供包括该车辆用减振器的车辆。为了实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下的技术方案。本专利技术提供了一种如下的车辆用减振器，其具有径向、轴向和周向，其特征在于，所述车辆用减振器包括：飞轮质量，所述飞轮质量用于与车辆的发动机曲轴固定连接；主减振法兰，所述主减振法兰与所述发动机曲轴传动联接以接收来自所述发动机曲轴的扭矩；第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板在所述轴向上隔着所述主减振法兰地彼此固定并且能够相对于所述主减振法兰沿着所述周向在预定范围内转动；多个主减振弹簧，所述多个主减振弹簧收纳于由所述主减振法兰、所述第一侧板和所述第二侧板限定的主减振弹簧收纳部，使得所述主减振法兰能够经由所述多个主减振弹簧向所述第一侧板和所述第二侧板传递所述扭矩，所述第一侧板和所述第二侧板用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接以向该输入轴传递所述扭矩；多个离心摆单元，所述多个离心摆单元以位于所述主减振法兰的径向外侧的方式安装于所述第一侧板和所述第二侧板且各所述离心摆单元的摆质量在所述轴向上位于所述第一侧板和所述第二侧板之间；以及固定缓冲件，所述固定缓冲件在所述轴向上位于所述第一侧板和所述第二侧板之间且固定连接所述第一侧板和所述第二侧板，所述固定缓冲件在所述径向上位于所述摆质量和所述主减振法兰之间，使得在所述离心摆单元工作过程中所述摆质量朝向径向内侧行进预定距离之后能够与对应的所述固定缓冲件相抵。优选地，所述固定缓冲件具有大致沿着所述周向延伸的弧形形状，所述弧形形状与所述摆质量的内周缘相匹配。更优选地，一个所述摆质量对应至少一个所述固定缓冲件，该固定缓冲件与对应的所述摆质量的内周缘在所述周向上重叠。更优选地，一个所述摆质量对应两个间隔开的所述固定缓冲件，所述两个固定缓冲件位于所述摆质量的所述周向上的两端部处，并且各所述固定缓冲件与对应的所述摆质量的内周缘在所述周向上至少部分地重叠。更优选地，各所述离心摆单元包括：连接滚子，所述连接滚子沿着所述轴向延伸穿过所述摆质量并且所述连接滚子的两端部分别安装于所述第一侧板和所述第二侧板；所述摆质量，所述摆质量形成有用于所述连接滚子的第一轨道，所述第一轨道包含在所述径向和所述周向两个方向上的延伸分量；以及缓冲件，所述缓冲件设置于所述摆质量的内周缘，以在所述摆质量与对应的所述固定缓冲件相抵时进行缓冲。更优选地，所述第一侧板和所述第二侧板均形成有与所述第一轨道配合的用于所述连接滚子的第二轨道。更优选地，所述车辆用减振器还包括：预减振法兰，所述预减振法兰位于所述主减振法兰的径向内侧且与所述飞轮质量固定连接，所述主减振法兰经由所述预减振法兰与所述发动机曲轴传动联接；以及多个预减振弹簧，所述多个预减振弹簧收纳于由所述预减振法兰和所述主减振法兰限定的预减振弹簧收纳部。更优选地，所述主减振法兰形成有内花键，所述预减振法兰形成有与所述内花键配合的外花键，仅在所述多个预减振弹簧处于预定压缩状态下所述外花键的键齿与所述内花键的键齿实现啮合抵接。更优选地，所述预减振弹簧和所述主减振弹簧均为圆柱螺旋弹簧。本专利技术还提供了一种如下的车辆，所述车辆包括以上技术方案中任意一项技术方案所述的车辆用减振器。通过采用上述的技术方案，本专利技术提供了一种新型的车辆用减振器及包括该减振器的车辆。该减振器包括一个飞轮质量、主减振法兰和两个侧板。进一步地，该减振器的多个主减振弹簧安装于由主减振法兰和两个侧板限定的主减振弹簧收纳部，该减振器的多个离心摆单元安装于两个侧板之间且位于主减振法兰的径向外侧。该减振器还包括多个固定缓冲件，固定缓冲件在轴向上位于两个侧板之间且在径向上位于主减振法兰和离心摆单元之间。因此，一方面，该固定缓冲件用于使两个侧板相对固定；另一方面，该固定缓冲件用于在离心摆单元朝向径向内侧行进预定距离之后与该摆质量相抵，从而固定缓冲件承受了摆质量的径向冲击载荷而实现了缓冲作用。这样，在根据本专利技术的车辆用减震器中，通过用于限定主减振弹簧收纳部的两个侧板就实现了如
技术介绍
中说明的与离心摆单元配合的两个法兰的作用，因而避免了由于额外设置两个法兰而导致成本增加和结构复杂化的问题。而且在摆质量的径向冲击载荷作用于连接滚子之前通过固定缓冲件承受了摆质量产生的径向冲击载荷，因而消除了离心摆单元的连接滚子由于频繁承受该径向冲击载荷而产生破损甚至断裂的风险。附图说明图1是示出了根据本专利技术的一实施方式的车辆用减振器的主视示意图，为了清楚示出其内部结构而省略了第二侧板的局部结构。图2a是示出了图1中的车辆用减振器沿着线S-S截取的包括中心轴线O的剖视示意图；图2b是示出了图2a中的区域M的放大示意图；图2c是示出了图2a中的区域N的放大示意图。图3是示出了图1中的车辆用减振器的分解结构的示意图。附图标记说明1飞轮质量1h飞轮质量固定孔21预减振法兰21c第一凹部21h预减振法兰固定孔21t外花键22主减振法兰22c第二凹部22h1第一窗口22h2限位孔22p限位销22t内花键31第一侧板31h1第二窗口31h2第二轨道32第二侧板32h1第三窗口32h2第二轨道41预减振弹簧42主减振弹簧5离心摆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用减振器，其具有径向(R)、轴向(A)和周向(C)，其特征在于，所述车辆用减振器包括：/n飞轮质量(1)，所述飞轮质量(1)用于与车辆的发动机曲轴固定连接；/n主减振法兰(22)，所述主减振法兰(22)与所述发动机曲轴传动联接以接收来自所述发动机曲轴的扭矩；/n第一侧板(31)和第二侧板(32)，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)在所述轴向(A)上隔着所述主减振法兰(22)地彼此固定并且能够相对于所述主减振法兰(22)沿着所述周向(C)在预定范围内转动；/n多个主减振弹簧(42)，所述多个主减振弹簧(42)收纳于由所述主减振法兰(22)、所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)限定的主减振弹簧收纳部，使得所述主减振法兰(22)能够经由所述多个主减振弹簧(42)向所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)传递所述扭矩，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接以向该输入轴传递所述扭矩；/n多个离心摆单元(5)，所述多个离心摆单元(5)以位于所述主减振法兰(22)的径向外侧的方式安装于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)且各所述离心摆单元(5)的摆质量(51)在所述轴向(A)上位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间；以及/n固定缓冲件(6)，所述固定缓冲件(6)在所述轴向(A)上位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间且固定连接所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)，所述固定缓冲件(6)在所述径向(R)上位于所述摆质量(51)和所述主减振法兰(22)之间，使得在所述离心摆单元(5)工作过程中所述摆质量(51)朝向径向内侧行进预定距离之后能够与对应的所述固定缓冲件(6)相抵。/n...

【技术特征摘要】
1.一种车辆用减振器，其具有径向(R)、轴向(A)和周向(C)，其特征在于，所述车辆用减振器包括：
飞轮质量(1)，所述飞轮质量(1)用于与车辆的发动机曲轴固定连接；
主减振法兰(22)，所述主减振法兰(22)与所述发动机曲轴传动联接以接收来自所述发动机曲轴的扭矩；
第一侧板(31)和第二侧板(32)，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)在所述轴向(A)上隔着所述主减振法兰(22)地彼此固定并且能够相对于所述主减振法兰(22)沿着所述周向(C)在预定范围内转动；
多个主减振弹簧(42)，所述多个主减振弹簧(42)收纳于由所述主减振法兰(22)、所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)限定的主减振弹簧收纳部，使得所述主减振法兰(22)能够经由所述多个主减振弹簧(42)向所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)传递所述扭矩，所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)用于与所述车辆的变速器的输入轴传动联接以向该输入轴传递所述扭矩；
多个离心摆单元(5)，所述多个离心摆单元(5)以位于所述主减振法兰(22)的径向外侧的方式安装于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)且各所述离心摆单元(5)的摆质量(51)在所述轴向(A)上位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间；以及
固定缓冲件(6)，所述固定缓冲件(6)在所述轴向(A)上位于所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)之间且固定连接所述第一侧板(31)和所述第二侧板(32)，所述固定缓冲件(6)在所述径向(R)上位于所述摆质量(51)和所述主减振法兰(22)之间，使得在所述离心摆单元(5)工作过程中所述摆质量(51)朝向径向内侧行进预定距离之后能够与对应的所述固定缓冲件(6)相抵。


2.根据权利要求1所述的车辆用减振器，其特征在于，所述固定缓冲件(6)具有大致沿着所述周向(C)延伸的弧形形状，所述弧形形状与所述摆质量(51)的内周缘相匹配。


3.根据权利要求2所述的车辆用减振器，其特征在于，一个所述摆质量(51)对应至少一个所述固定缓冲件(6)，该固定缓冲件(6)与对应的所述摆质量(51)的内周缘在所述周向(C)上重叠。


4.根据权利要求2所述的车辆用减振器，其特征在于，一个所述摆质量(51)对应两个间隔开的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖荣亭，包顺程，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE