一种汽车用空调系统技术方案

本申请公开了一种汽车用空调系统，该空调系统包括：控制单元和电热元件；控制单元设置于汽车中控台内，控制单元用于控制施加在电热元件上的加热电压，电热元件铺设于空调出风口的内壁上，电热元件由外至内依次为固定框架层、隔热反射层以及产热层；固定框架层上依次固定铺设有隔热反射层和产热层，其中，产热层的内侧设置有温度传感器，温度传感器的数据输出端连接于控制单元；产热层获取加热电压后能够产生热量，产热层包括碳系电热复合材料，隔热反射层用于隔离并反射热量至空调出风口内。通过本申请中的技术方案，空调系统发热均匀、制热效率高，可减小车用空调系统所占空间，实现低压制热，保证电动汽车续航里程。

An air conditioning system for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用空调系统
本申请涉及车用空调的
，具体而言，涉及一种汽车用空调系统。
技术介绍
近年来，随着绿色环保理念越来越深入人心，纯电动汽车因具有节能减排的优势而发展迅速。数据显示，2018年我国新能源汽车产销量达到127万辆，其中，纯电动汽车销售125.6万辆。纯电动汽车技术的发展对全球各个国家的新能源汽车行业发展具有重要意义。纯电动汽车区别于传统燃油汽车的一个重要特征在于其未配备发动机，这也导致纯电动汽车在使用时没有发动机冷却液的高温余热，所以传统汽车空调制热采用发动机冷却液的余热作为热源的方式在纯电动汽车上难以适用。目前，纯电动汽车空调制热系统有以下几种类型：PTC热敏电阻加热系统、热泵制热系统和混合制热系统。PTC热敏电阻型加热系统靠电流通过电阻生热，具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车(尤其是中低端车型)广泛采用。然而PTC加热器的热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，直接导致用户对纯电动汽车的使用体验较差。热泵制热系统的功能是将低温热源的热能转移到高温热源，工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用空调系统，适用于纯电动汽车车内制热，所述纯电动汽车内设置有汽车中控台(1)、鼓风机和空调出风口(3)，所述汽车中控台(1)控制所述鼓风机鼓风，所述鼓风机鼓入的风经过所述空调出风口(3)进入所述纯电动汽车内，其特征在于，该空调系统包括：控制单元和电热元件(9)；/n所述控制单元设置于所述汽车中控台(1)内，所述控制单元用于控制施加在所述电热元件(9)上的加热电压，所述电热元件(9)铺设于所述空调出风口(3)的内壁上，所述电热元件(9)由外至内依次为固定框架层(10)、隔热反射层(11)以及产热层(12)；/n所述固定框架层(10)上依次固定铺设有所述隔热反射层(11)和所述产热层(...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用空调系统，适用于纯电动汽车车内制热，所述纯电动汽车内设置有汽车中控台(1)、鼓风机和空调出风口(3)，所述汽车中控台(1)控制所述鼓风机鼓风，所述鼓风机鼓入的风经过所述空调出风口(3)进入所述纯电动汽车内，其特征在于，该空调系统包括：控制单元和电热元件(9)；
所述控制单元设置于所述汽车中控台(1)内，所述控制单元用于控制施加在所述电热元件(9)上的加热电压，所述电热元件(9)铺设于所述空调出风口(3)的内壁上，所述电热元件(9)由外至内依次为固定框架层(10)、隔热反射层(11)以及产热层(12)；
所述固定框架层(10)上依次固定铺设有所述隔热反射层(11)和所述产热层(12)，其中，所述产热层(12)的内侧设置有温度传感器，所述温度传感器的数据输出端连接于所述控制单元；
所述产热层(12)获取所述加热电压后能够产生热量，所述产热层(12)包括碳系电热复合材料，所述隔热反射层(11)用于隔离并反射所述热量至所述空调出风口(3)内。


2.如权利要求1所述的汽车用空调系统，其特征在于，该空调系统还包括：固定件(14)；
所述固定件(14)设置于所述固定框架层(10)的两端，所述固定件(14)用于将所述固定框架层(10)固定于所述空调出风口(3)的内壁上。


3.如权利要求1所述的汽车用空调系统，其特征在于，所述电热元件(9)还包括：散热保护层(13)；
所述散热保护层(13)设置于所述产热层(12)的内侧，所述散热保护层(13)用于吸收并传递所述热量至所述空调出风口(3)内，所述散热保护层(13)还用于隔离所述产热层(12)和所述空调出风口(3)内的风。


4.如权利要求1所述的汽车用空调系统，其特征在于，所述控制单元包括：IGBT模块(5)，电压采集模块(6)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李辰宇，汪威，杨惠恋，李筝，
申请(专利权)人：碳翁北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11