一种支撑强度高的风道制造技术

本实用新型专利技术属于客车领域，具体涉及一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁一端与车顶架上侧连接固定，第一支撑梁另一端与车顶架侧部连接固定，车顶架侧部的两端分别连接有一个风道横梁，第一支撑梁的下端设置有风道接头，第一风道由第一风道第一板和第一风道第二板连接组成，第二风道由第二风道第一板和第二风道第二板连接组成，第一风道第一板、第一风道第二板均能够与风道接头左侧卡接，第二风道第一板和第二风道第二板均能够与风道接头右侧卡接，第一风道第二板后端通过紧固件与车顶架侧部左端的风道横梁相连，第二风道第二板后端通过紧固件与车顶架侧部右端的风道横梁相连。本装置的客车上部结构强度大、风道不易变形、乘客安全性高。

A kind of air duct with high support strength

【技术实现步骤摘要】
一种支撑强度高的风道
本技术属于客车领域，具体涉及一种支撑强度高的风道。
技术介绍
客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身，按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一，从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，。如CN201420521791.8公开了一种客车风道固定装置以及客车风道，其通过风道固定装置将风门组件60直接固定到车身骨架50上；CN201420437163.1公开了一种客车易撤卸的组合内饰件风道，其也是直接将风道成型件基体1及其上、下型材装配空间与车身21相连。然而现有的客车上部结构强度较低，在客车收到撞击或侧翻的情况下不能保证风道和乘客的安全。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种客车上部结构强度大、风道不易变形、乘客安全性高的支撑强度高的风道。本技术的技术方案为：一种支撑强度高的风道，第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架(7)侧部左端的风道横梁(6)相连，第二风道第二板(3-2)后端通过紧固件(8)与车顶架侧部右端的风道横梁(6)相连。进一步地，第二支撑梁(5)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第二支撑梁(5)另一端与第一支撑梁(4)连接固定。进一步地，紧固件(8)为螺钉。进一步地，两个紧固件(8)之间的距离为300mm。进一步地，所述螺钉为M3.5×25的半圆头自攻螺钉。进一步地，车顶架(7)上侧的两端分别连接有一个风道横梁(6)。进一步地，风道接头(2)上端与车顶架(7)上侧的两个风道横梁(6)分别连接，风道接头(2)下端与车顶架(7)侧部的两个风道横梁(6)分别连接。进一步地，两个风道横梁(6)关于车顶架(7)对称。进一步地，第一风道第二板(1-2)和第二风道第二板(3-2)呈阶梯状。进一步地，所述第一支撑梁(4)与车顶架(7)的焊点处涂覆有防锈底漆。本技术的有益效果为：1.本技术中通过支撑梁下设置风道接头及相应风道，提高客车上部结构强度，在客车侧翻的情况下，尽量保证乘客的乘坐空间，保证乘客的安全。2.本技术通过这种风道结构，能够使风道有调节余量，降低了施工难度，提高了工作效率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1中A-A视角放大的结构示意图；图3为图1实施例1的右视示意图；图4为图1实施例2的右视示意图；其中，1：第一风道，1-1：第一风道第一板，1-2：第一风道第二板，2：风道接头，3：第二风道，3-1：第二风道第一板，3-2：第二风道第二板，4：第一支撑梁，5：第二支撑梁，6：风道横梁、7：车顶架，8：紧固件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。实施例1如图1-3所示，一种支撑强度高的风道，第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架(7)侧部左端的风道横梁(6)相连，第二风道第二板(3-2)后端通过紧固件(8)与车顶架侧部右端的风道横梁(6)相连。车顶架(7)上侧的两端分别连接有一个风道横梁(6)。第二支撑梁(5)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第二支撑梁(5)另一端与第一支撑梁(4)连接固定。车顶架(7)侧部的两个风道横梁(6)关于车顶架(7)对称，车顶架(7)上侧的两个风道横梁(6)关于车顶架(7)对称。风道接头(2)上端与车顶架(7)上侧的两个风道横梁(6)分别连接，风道接头(2)下端与车顶架(7)侧部的两个风道横梁(6)分别连接。进一步地，紧固件(8)为螺钉。两个相邻紧固件(8)之间的距离为300mm。所述螺钉为M3.5×25的半圆头自攻螺钉。第一风道第二板(1-2)和第二风道第二板(3-2)呈阶梯状。所述第一支撑梁(4)与车顶架(7)的焊点处涂覆有防锈底漆。如图3所示，第一风道第一板(1-1)、第二风道第一板(3-1)及与其相连的风道接头(2)部分均为弧形结构。安装时，直接将图1所示的结构安装在车体内顶部侧端，第一风道(1)、第二风道(3)与车内面(图1中未示出)形成环状空腔，以便传输空调冷风。实施例2如图4所示，第一风道第一板(1-1)、第二风道第一板(3-1)及与其相连的风道接头(2)部分均为直线形结构。其余与实施例1相同。应当理解的是，以上仅为本技术的优选实施例，不能因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架(7)侧部左端的风道横梁(6)相连，第二风道第二板(3-2)后端通过紧固件(8)与车顶架侧部右端的风道横梁(6)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架(7)侧部左端的风道横梁(6)相连，第二风道第二板(3-2)后端通过紧固件(8)与车顶架侧部右端的风道横梁(6)相连。


2.根据权利要求1所述的一种支撑强度高的风道，其特征在于：第二支撑梁(5)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第二支撑梁(5)另一端与第一支撑梁(4)连接固定。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐兴明，盛恩涛，尚菁芳，张丽，陈梦文，罗康，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11