一种支撑强度高的风道制造技术

本实用新型专利技术属于客车领域，具体涉及一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁一端与车顶架上侧连接固定，第一支撑梁另一端与车顶架侧部连接固定，车顶架侧部的两端分别连接有一个风道横梁，第一支撑梁的下端设置有风道接头，第一风道由第一风道第一板和第一风道第二板连接组成，第二风道由第二风道第一板和第二风道第二板连接组成，第一风道第一板、第一风道第二板均能够与风道接头左侧卡接，第二风道第一板和第二风道第二板均能够与风道接头右侧卡接，第一风道第二板后端通过紧固件与车顶架侧部左端的风道横梁相连，第二风道第二板后端通过紧固件与车顶架侧部右端的风道横梁相连。本装置的客车上部结构强度大、风道不易变形、乘客安全性高。

A kind of air duct with high support strength

【技术实现步骤摘要】
一种支撑强度高的风道
本技术属于客车领域，具体涉及一种支撑强度高的风道。
技术介绍
客车有单层的，也有双层的；有铰接的，也有牵引挂车型的。有两门、单门式，或备有行李舱。多数客车采用柴油机驱动，目前也有纯电动车，全金属车身，按照乘车人数计算所耗用的能源和所占的道路面积，公共交通车辆要比个人车辆经济，这是许多国家优先发展公共交通客车的主要原因之一，从世界范围而言，轿车制造和普及比较广泛，因此作为公共交通主体的客车制造业，无论是从设计理念还是设计技术，都表现出相当成熟，。如CN201420521791.8公开了一种客车风道固定装置以及客车风道，其通过风道固定装置将风门组件60直接固定到车身骨架50上；CN201420437163.1公开了一种客车易撤卸的组合内饰件风道，其也是直接将风道成型件基体1及其上、下型材装配空间与车身21相连。然而现有的客车上部结构强度较低，在客车收到撞击或侧翻的情况下不能保证风道和乘客的安全。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种客车上部结构强度大、风道不易变形、乘客安全性高的支撑强度高的风道。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架...

【技术特征摘要】
1.一种支撑强度高的风道，其特征在于：第一支撑梁(4)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第一支撑梁(4)另一端与车顶架(7)侧部连接固定，车顶架(7)侧部的两端分别连接有一个风道横梁(6)，第一支撑梁(4)的下端设置有风道接头(2)，第一风道(1)由第一风道第一板(1-1)和第一风道第二板(1-2)连接组成，第二风道(3)由第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)连接组成，第一风道第一板(1-1)、第一风道第二板(1-2)均能够与风道接头(2)左侧卡接，第二风道第一板(3-1)和第二风道第二板(3-2)均能够与风道接头(2)右侧卡接，第一风道第二板(1-2)后端通过紧固件(8)与车顶架(7)侧部左端的风道横梁(6)相连，第二风道第二板(3-2)后端通过紧固件(8)与车顶架侧部右端的风道横梁(6)相连。


2.根据权利要求1所述的一种支撑强度高的风道，其特征在于：第二支撑梁(5)一端与车顶架(7)上侧连接固定，第二支撑梁(5)另一端与第一支撑梁(4)连接固定。


3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐兴明，盛恩涛，尚菁芳，张丽，陈梦文，罗康，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11