一种电动全承载客车车架制造技术

本实用新型专利技术属于车架领域，具体涉及一种电动全承载客车车架，其特征在于：中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2)后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。本实用新型专利技术能够减少焊接工作量、框架式、无需行李舱内额外设置立柱。

An electric full load bus frame

【技术实现步骤摘要】
一种电动全承载客车车架
本技术属于车架领域，具体涉及一种电动全承载客车车架。
技术介绍
现有技术的全承载车架是先搭建车架中央龙骨、再在整车骨架合拢时将中央龙骨两侧与侧围搭接的支撑梁现场配焊，在随着汽车产量的不断增加，鱼骨刺结构式的原骨架合拢工位工作量比较集中、生产效率较低、已经成为整车产能提升的瓶颈之一，如图1-3所示的装配过程。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种减少焊接工作量、框架式、无需行李舱内立柱的电动全承载客车车架。本技术的技术方案为：一种电动全承载客车车架，中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2)后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。进一步地，前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)分别为组合框架结构。进一步地，中央龙骨(2)左侧设置有行李舱左底骨架(9)，中央龙骨(2)右侧设置有行李舱右底骨架(8)。进一步地，前桥前格栅(4)分别与右侧驾驶区骨架(1)后部、左侧驾驶区骨架(3)后部相连。进一步地，前桥后格栅(5)分别与行李舱右底骨架(8)前部、行李舱左底骨架(9)前部相连，前桥后格栅(5)承载行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)重力方向的受力。本技术的有益效果为：1.本技术各组合框代替原来底架中各“骨刺梁”使用，并与中央龙骨连接从而形成车架，进而减小整车(车架与侧围骨架、前后围及顶盖骨架拼焊)焊接工作量。2.本技术通过前桥前格栅、前桥后格栅设置分别承载了(左右)驾驶区骨架、行李舱(左右)底骨架的强度，直接的好处就是行李舱内不用在单独设置立柱，而用前桥后格栅承担立柱承载功能。附图说明图1为现有中央龙骨示意图；图2为现有龙骨两侧骨刺梁结构示意图；图3为现有骨刺梁和两侧骨架配焊示意图；图4为本技术全承载客车车架示意图；图5为本技术的中央龙骨示意图；图6为本技术的左侧驾驶区骨架示意图；图7为本技术的右侧驾驶区骨架示意图；图8为本技术的前桥前格栅示意图；图9为本技术的前桥后格栅示意图；图10为本技术的右前上骨架示意图；图11为本技术的左上骨架示意图；图12为本技术的行李舱右底骨架示意图；图13为本技术的行李舱左底骨架；图14为本技术的右后上骨架；图15为本技术的高地板骨架；其中，1：右侧驾驶区骨架，2：中央龙骨，3：左侧驾驶区骨架，4：前桥前格栅，5：前桥后格栅，6：右前上骨架，7：左上骨架，8：行李舱右底骨架，9：行李舱左底骨架，10：右后上骨架，11：高地板骨架。具体实施方式结合附图4-15对本技术作进一步地说明。其中图4中“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”以驾驶员坐在车内驾驶位置的方位为准，上述方位仅为便于对本技术的描述，并不对本技术的其他实施方式进行限定。如图4-15所示，一种电动全承载客车车架，中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2)后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)分别为组合框架结构。中央龙骨(2)左侧设置有行李舱左底骨架(9)，中央龙骨(2)右侧设置有行李舱右底骨架(8)。前桥前格栅(4)分别与右侧驾驶区骨架(1)后部、左侧驾驶区骨架(3)后部相连。前桥后格栅(5)分别与行李舱右底骨架(8)前部、行李舱左底骨架(9)前部相连，前桥后格栅(5)承载行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)重力方向(垂直地面方向)的受力。拼装过程：第一步现将前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)、右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别构成为组合框架(结构)；第二步按照图4所示，将上述各个组合框架依次焊接到中央龙骨(2)上，构成客车车架；第三步，根据需要再将侧围骨架、前后围及顶盖骨架拼焊形成整车骨架。应当理解的是，以上仅为本技术的优选实施例，不能因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动全承载客车车架，其特征在于：中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2)后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动全承载客车车架，其特征在于：中央龙骨(2)中前部设置有前桥前格栅(4)、前桥后格栅(5)，中央龙骨(2)前部两端分别设置有左侧驾驶区骨架(3)、右侧驾驶区骨架(1)，中央龙骨(2)后部设置有高地板骨架(11)，中央龙骨(2)右侧上部分别连接右前上骨架(6)、右后上骨架(10)，中央龙骨(2)左侧上部连接左上骨架(7)；右侧驾驶区骨架(1)、左侧驾驶区骨架(3)、右前上骨架(6)、右后上骨架(10)、左上骨架(7)、行李舱右底骨架(8)、行李舱左底骨架(9)、高地板骨架(11)分别为组合框架结构。


2.根据权利要求1所述的一种电动全承载客车车架，其特征在于：前桥前格栅(4)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐兴明，李长松，许炜，张荣军，何伟龙，刘兆梓，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11