【技术实现步骤摘要】
一种用于后置发动机客车的发动机尾梁
本技术属于后置发动机客车防护领域，具体涉及一种用于后置发动机客车的发动机尾梁。
技术介绍
现有后发动机尾梁与车身后保险杠是一体，如图1所示部件100：一体的尾梁与后保险杠，但后围保险杠框架大多均为一定尺寸的矩形管焊接而成，而且有一定的弧度。不能很好的保证车架龙骨的内空尺寸，且对发动机及其附件的保护能力欠佳。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种方便发动机拆卸和安装，尾梁和后保险杠分离，保护发动机更安全的用于后置发动机客车的发动机尾梁。本技术的技术方案为：一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3-1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，凹陷(3)形状呈倒梯形。进一步地，尾梁本体(3)每端均设置有三个第一固定孔(1)。进一步地，凹陷两侧的尾梁本体(3)上每侧分别设置有两个减重孔(2)。进一步地，尾梁本体为条形钢或槽钢。进一步地，左龙骨(5)、右龙骨(6)分别与尾梁本体(3)垂直。进一步地，尾梁本体(3)底部折弯处预留线束固定孔以方便后尾灯及后尾灯线束的布置、固定。本技...
【技术保护点】
1.一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3-1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，凹陷(3-1)形状呈倒梯形。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)两端设置有第一固定孔(1)，尾梁本体(3)中央位置设置有凹陷(3-1)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有减重孔(2)，凹陷两侧的尾梁本体(3)上设置有第二固定孔(4)，通过第二固定孔(4)和设置在后保险杠(7)上的第三固定孔(8)能够将尾梁本体(3)和后保险杠(7)相连，通过尾梁两端设置的第一固定孔(1)能够将尾梁本体(3)分别与左龙骨(5)、右龙骨(6)相连，凹陷(3-1)形状呈倒梯形。
2.根据权利要求1所述的一种用于后置发动机客车的发动机尾梁，其特征在于：尾梁本体(3)每端均设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐兴明，李长松，盛恩涛，何伟龙，陈梦文，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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