【技术实现步骤摘要】
一种全承载车身骨架支撑件及其客车
本技术属于客车配件领域，具体涉及一种全承载车身骨架支撑件及其客车。
技术介绍
目前大客车的全承载式车身按材料主要为以下几种：一是由矩形钢管组焊的钢材类全承载车身，包括Q235、Q345、20#等多种低碳钢管材质；二是由轻质合金做成的全承载车身。普通低碳钢材质的全承载车身是目前客车领域应用最广的，其主要优点在于：工艺性能良好，易焊接成型，制作简单，调整方便。结构形式也可以随设计人员的思路任意变化。但其第一缺点是易腐蚀，如果防腐做的不到位，车身很容易被锈蚀，严重影响车辆的运营时间；第二是同等强度下骨架密度太大，一台普通12米公交其全承载白车身就达到4.5T以上，超过车型整备质量的1/3。轻质合金的车身材料包括铝合金、镁合金等，其优点是耐腐蚀，且密度低，有效解决整车轻量化和车身防腐问题，但其缺点在于成型后结构强度差，且底架因受到的冲击载荷都比较大，受结构强度与设计空间限制，轻质合金设计难度大大增加。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构支撑强度大、承载负荷大及抗冲...
【技术保护点】
1.一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：镁铝合金型材(3)侧边能够设置嵌块(2)，第一紧固件(1)能够依次将钢质连接件(4)侧边、嵌块(2)、镁铝合金型材(3)侧边紧固在一起，第二紧固件能够将镁铝合金型材(3)顶面、钢质连接件(4)顶面紧固在一起，钢质连接件(4)为门字形，镁铝合金型材(3)侧边带有凹槽，底架型钢(5)与钢质连接件(4)顶面焊接。/n
【技术特征摘要】
1.一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：镁铝合金型材(3)侧边能够设置嵌块(2)，第一紧固件(1)能够依次将钢质连接件(4)侧边、嵌块(2)、镁铝合金型材(3)侧边紧固在一起，第二紧固件能够将镁铝合金型材(3)顶面、钢质连接件(4)顶面紧固在一起，钢质连接件(4)为门字形，镁铝合金型材(3)侧边带有凹槽，底架型钢(5)与钢质连接件(4)顶面焊接。
2.根据权利要求1所述的一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：第一紧固件为自锁螺栓(1)。
3.根据权利要求1所述的一种全承载车身骨架支撑件，其特征在于：第二紧固件为铆钉(6)。
4.一种采用权利要求1所述的全承载车身骨架支撑件的客车，其特征在于：底架总成(7)左右两端分别与左侧骨架总成(9)底端、右侧骨架总成(8)底端相连，前围骨架(11)分别与底架总成(7)前端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)前端相连，后围骨架(13)分别与底架总成(7)后端、左侧骨架总成(9)、右侧骨架总成(8)、顶骨架总成(10)后端相连，顶骨架总成(10)左右两端分别与左侧骨架总成(9)顶端、右侧骨架总...
【专利技术属性】
技术研发人员：李长松，牛嗣永，刘强，唐国强，王尚忠，王卫，马龙东，罗高华，
申请(专利权)人：北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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