一种轻量化的差速器总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化的差速器总成结构，从动锥齿轮的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳的外轴径与从动锥齿轮的内止口配合且端面贴合；差速器左壳的内止口与差速器右壳的外轴径配合且端面贴合；螺栓依次穿过差速器左壳和差速器右壳的螺纹分布孔后，旋入从动锥齿轮的螺纹盲孔并拧紧固定。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化的差速器总成结构
本技术属于汽车驱动车桥领域，具体涉及一种轻量化的差速器总成结构。
技术介绍
国内汽车驱动车桥中，多采用四个行星齿轮偏置于差速器右壳的差速器总成结构。差速器总成中，从动锥齿轮采用中心通孔(中心通孔位于螺纹分布孔的内侧)与差速器右壳的外止口配合定位，差速器左壳与差速器右壳的定位止口位于差速器总成的内部。此种结构，为实现从动锥齿轮与差速器右壳之间的止口定位，增加了从动锥齿轮的中心孔重量，增加了差速器右壳的外止口重量；为实现差速器左壳与差速器右壳之间的止口定位，增加了差速器左壳的外止口重量，增加了差速右壳内止口加工成本。
技术实现思路
本技术为解决汽车驱动车桥中，由于采用从动锥齿轮采用中心通孔与差速器右壳的外止口配合定位，采用差速器左壳与差速器右壳的定位止口位于差速器总成的内部，导致从动锥齿轮重量增加，差速器左壳重量增加，差速器右壳重量增加，差速器总成成本增加等问题，提供一种轻量化的差速器总成结构，降低重量和成本。本技术是采用如下技术方案实现的：一种轻量化的差速器总成结构，从动锥齿轮的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳的外轴径与从动锥齿轮的内止口配合且端面贴合；差速器左壳的内止口与差速器右壳的外轴径配合且端面贴合；螺栓依次穿过差速器左壳和差速器右壳的螺纹分布孔后，旋入从动锥齿轮的螺纹盲孔并拧紧固定。进一步地，所述从动锥齿轮的内止口结构位于螺纹分布孔的外侧。与现有技术相比本技术的有益效果是：通过将从动锥齿轮、差速器左壳的定位止口置于分布孔的外侧，降低了差速器总成的重量和成本。具体为：通过加大从动锥齿轮的中心孔，降低从动锥齿轮的重量；通过取消差速器右壳的外止口结构，降低差速器右壳的重量；通过取消差速器右壳开口端的内止口结构，降低加工成本；通过取消差速器左壳的内止口结构，降低差速器左壳的重量。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术一种轻量化的差速器总成结构视图；图2为本技术从动锥齿轮视图；图3为本技术差速器右壳视图；图4为本技术差速器左壳视图；图中：1.从动锥齿轮，2.差速器左壳，3.螺栓，4.差速器右壳具体实施方式结合附图对本专利技术做进一步阐述。如图1所示，一种轻量化的差速器总成结构，从动锥齿轮1的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳4的外轴径与从动锥齿轮1的内止口配合(内止口位于螺纹分布孔的外侧)且端面贴合；差速器左壳2的内止口与差速器右壳4的外轴径配合且端面贴合；螺栓3依次穿过差速器左壳2和差速器右壳4的分布孔，旋入从动锥齿轮1的螺纹盲孔并拧紧固定。如图2所示，从动锥齿轮加大中心孔，保证齿轮强度的同时，降低了重量；采用螺纹分布孔结构与差速器左壳2、差速器右壳4螺接；内止口结构位于螺纹分布孔的外侧，与差速器右壳的外轴径配合定位。如图3所示，差速器右壳采用外轴径结构与从动锥齿轮的内止口配合定位，并与差速器左壳的内止口配合定位；取消原与从动锥齿轮配合的外止口结构，降低了重量；采用分布圆孔结构，用于穿过螺栓3。如图4所示，差速器左壳采用分布圆孔结构，用于穿过螺栓3；采分布圆孔的外侧设置内止口结构，用于与差速器右壳4的外轴径配合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化的差速器总成结构，其特征在于，从动锥齿轮的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳的外轴径与从动锥齿轮的内止口配合且端面贴合；差速器左壳的内止口与差速器右壳的外轴径配合且端面贴合；螺栓依次穿过差速器左壳和差速器右壳的螺纹分布孔后，旋入从动锥齿轮的螺纹盲孔并拧紧固定。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化的差速器总成结构，其特征在于，从动锥齿轮的齿面朝下置于工作台上，差速器右壳的外轴径与从动锥齿轮的内止口配合且端面贴合；差速器左壳的内止口与差速器右壳的外轴径配合且端面贴合；螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，何昆健，朱希健，胡晓，孙国晖，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22