【技术实现步骤摘要】
差速器的连接结构
本技术涉及差速器领域，具有涉及一种差速器的连接结构。
技术介绍
差速器是车辆传动系统中的重要部件，其作用时通过两侧的半轴齿轮向车辆半轴传递动力；当车辆转弯的时候，两侧的半轴齿轮以不同的转速旋转，使车轮尽可能的以纯滚动的方式做不等距运动，减小汽车转弯时的阻力，同时也减少轮胎与地面的摩擦，延长轮胎寿命。现有的差速器包括外壳，铆接外壳上的盖体，差速器中的半轴齿轮的一端从盖体的中部伸出外壳，半轴齿轮的轴颈与圆锥滚子轴承的内圈固定，并通过圆锥滚子轴承的外圈固定在变速器壳体上开设的轴承孔内。但是采用上述固定方法，圆锥滚子轴承的尺寸小，轴向的承载能力较差；并且需要壳体有足够的厚度，半轴齿轮有足够的长度，才能够保证圆锥滚子轴承嵌入到壳体的孔内，半轴齿轮与壳体的制造成本高，并且较长的半轴齿轮会导致传动不够稳定。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术通过将圆锥滚子轴承的内圈固定在变速器壳体的凸起上，使差速器与圆锥滚子轴承的外圈固定，实现差速器的安装。不仅能够减小减速器壳体的厚度和半轴齿轮轴颈的长度；以在节约成本的同时，还能够使传动更加稳定，且更大尺寸的圆锥滚子轴承的承载能力更强。本技术的技术方案为：一种差速器的连接结构，包括变速箱的壳体、圆锥滚子轴承和差速器；所述壳体向内部延伸有柱状凸起；所述圆锥滚子轴承的内圈固定在凸起上；所述差速器与圆锥滚子轴承的外圈相连接；所述凸起上设有贯穿壳体的通孔；所述差速器的半轴齿轮伸入通孔内部。采用本技术的技术方案，通过在壳体内侧设置凸起与圆锥滚子轴承的内圈相固定，避免了将圆锥滚子轴承嵌入壳体中，能够有效减小减速器壳体的厚度和半轴齿轮轴...
【技术保护点】
1.一种差速器的连接结构，包括变速箱的壳体（1）、圆锥滚子轴承（2）和差速器；其特征在于，所述壳体（1）向内部延伸有柱状凸起（5）；所述圆锥滚子轴承（2）的内圈固定在凸起（5）上；所述差速器与圆锥滚子轴承（2）的外圈相连接；所述凸起（5）上设有贯穿壳体（1）的通孔（7）；所述差速器的半轴齿轮（4）的轴颈伸入通孔（7）内部。
【技术特征摘要】
1.一种差速器的连接结构，包括变速箱的壳体（1）、圆锥滚子轴承（2）和差速器；其特征在于，所述壳体（1）向内部延伸有柱状凸起（5）；所述圆锥滚子轴承（2）的内圈固定在凸起（5）上；所述差速器与圆锥滚子轴承（2）的外圈相连接；所述凸起（5）上设有贯穿壳体（1）的通孔（7）；所述差速器的半轴齿轮（4）的轴颈伸入通孔（7）内部。...
【专利技术属性】
技术研发人员：骆维，倪中明，陈毅，卢相红，熊轩，徐然，
申请(专利权)人：重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50
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