差速器安装结构制造技术

差速器安装结构包括一根管子，连接到差速器上的套筒强制插入其中。该管子插入到横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上。穿过法兰的连接螺栓与焊接到横梁上的螺母相连接。在本发明专利技术中，当用于将差速器安装到车身上的套筒磨损而不能再工作时，仅替换或修理套筒安装组件。这使套筒的替换或维修更加方便并使其成本最小化。此外，套筒的装配在简单的机械连接过程中执行，从而简化了装配过程，降低了材料成本并且改善了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
差速器安装结构
本专利技术涉及用于车辆等中的差速器，并且更具体地，涉及一种差速器安装结构，其适合于容易地将差速器通过螺栓和螺母安装到车身的后横梁上。
技术介绍
四轮驱动(4WD)或后轮驱动(RWD)车辆通常配备有差速器，用以将转矩传输到车辆的后轮。传统地，差速器通过由套筒安装到车身上而得以支撑。差速器位于第一和第二横梁之间，其中第一和第二横梁通过焊接到车身框架上而构成车身，并且第一和第二横梁分别以焊接方式与一根管子相连接。连接到差速器上的套筒强制插入管子中。因此，典型地差速器通过橡胶套筒连接到横梁上并由其支撑。然而，当橡胶套筒由于磨损等原因需要替换时，由于管子和横梁通过焊接连接在一起，所以应对包括横梁的整个车身框架进行替换。因此，一些框架车辆具有通过螺栓等连接到车身框架上的后横梁组件，以便于后横梁组件的连接和分离。然而，仍需将整个后横梁组件拆除以替换磨损的套筒，因此导致过多的维修费用、时间消耗和工作效率的降低。在维修过程中，同样的缺陷普遍存在于大多数的单壳式车辆中。在车辆装配过程中，将管子插入并焊接到横梁上。接着，将套筒强制插入到管子中。然而，由于管子已预安装在横梁上，所以套筒的精确插入需要使用大夹具，导致了复杂和低效的装配过程。
技术实现思路
本专利技术提供的实施例，当用于将差速器安装到车身上的套筒磨损而不能再工作时，仅替换或修理套筒安装组件。因此套筒的替换或维-->修更加方便并可以低成本执行。此外，套筒的装配在简单的机械连接过程中执行，从而简化了装配过程，降低了材料成本并且改善了工作效率。差速器安装结构包括一根管子，连接到差速器上的套筒强制插入其中。该管子插入到形成于横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上。穿过法兰的连接螺栓与焊接到横梁上的螺母相连接。优选地，在横梁前表面的通孔的直径大于管子的外径。因此，在通孔的外壁和管子的外壁之间形成有间隙。经过管子和形成于横梁前表面的通孔之间的间隙，橡胶衬垫插入并安装在形成有通孔的横梁的外壁上。经过管子和形成于横梁前表面的通孔之间的间隙，导向装置插入并由螺栓连接到形成有通孔的横梁上。附图说明为了更好地理解本专利技术的实质和目的，应结合附图参考以下的详细描述，其中：图1是根据本专利技术的第一实施例安装到横梁上的差速器的透视图；图2是根据本专利技术第一实施例的套筒安装组件的分解透视图；图3是图1的套筒部分的横剖视图；图4是根据本专利技术第二实施例对应于图3的套筒安装组件的横剖视图；图5是根据本专利技术第三实施例对应于图3的套筒安装组件的横剖视图；和图6是根据本专利技术第四实施例对应于图3的套筒安装组件的横剖视图。具体实施方式参考图1，本专利技术的实施例包括配置在第一横梁3和第二横梁4之间的差速器1，其中第一横梁3和第二横梁4通过焊接连接到车身框架2上而构成车身。差速器1通过套筒安装组件7连接到第一横梁3和第二横梁4上并由其支撑。-->参考图2，套筒安装组件7包括管托，其由两端开口的圆柱管7a和连接到管子7a上端的法兰7b组成。连接螺栓7c插入到法兰7b的连接孔中，且管螺母7d与连接螺栓7c相连接。套筒7e强制推入到管子7a中。图3是安装到第二横梁4上的套筒安装组件7的横剖视图。第二横梁4上形成有从其前表面穿透到后表面的通孔。管螺母7d稳固地焊接在通孔的两侧。管子7a插入到通孔中，并且管托的法兰7b紧密连接到第二横梁4的后表面上。连接螺栓7c插入到管托的连接孔中并与管螺母7d连接。由橡胶制成并强制插入到管子7a中的套筒7e，与差速器连接并由横梁支撑。用于将管子7a插入到第二横梁4中的通孔，在第二横梁4的前表面4a上具有稍大于管子7a的外径的直径，而在后表面4b上的直径几乎与管子7a的外径相等。因此，当管子7a插入到通孔中时，在通孔的外壁和管子7a的外壁之间形成有预定距离的间隙，以防止差速器在运行中直接将其振动传输给横梁。当需要替换或修理时，通过松开连接螺栓7c可容易地将套筒从横梁上卸下。这简化和便于套筒的维修和替换并改善其工作效率。套筒的装配也可以低成本容易地执行。对于本专利技术的第二实施例，焊接螺母7f以焊接的方式固定在第二横梁4的后表面4b上(参见图4)。焊接螺母7f具有比第一实施例中的管螺母7d相对短一些的长度。其余的构造和第一实施例相同，从而与第一实施例相比，能够降低零件的重量和材料成本。对于本专利技术的第三实施例，在通孔的外壁和管子7a的外壁之间安装有橡胶衬垫7g，用于隔离从差速器传输的振动和噪声，从而改善车辆的乘坐舒适性(参见图5)。对于本专利技术的第四实施例，由橡胶或塑料制成的导向装置7h，通过焊接螺母7f和连接螺栓7c，配置于通孔的外壁和管子7a的外壁之间，从而改善了振动和噪声隔离的效率，就像第三实施例那样(参见图6)。从前表面的描述显而易见，本专利技术的优点在于差速器能够通过连接螺栓很容易地安装到横梁上，因此改善了套筒的维修、替换或装配，-->并降低其材料成本和重量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种差速器安装结构，包括：管子，连接到所述差速器上的套筒强制插入其中，所述管子插入到横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上；和连接螺栓，穿过所述法兰并与焊接到所述横梁上的螺母相连接。

【技术特征摘要】
KR 2004-10-7 10-2004-00798851.一种差速器安装结构，包括：管子，连接到所述差速器上的套筒强制插入其中，所述管子插入到横梁上的通孔中并在其一端固定连接到法兰上；和连接螺栓，穿过所述法兰并与焊接到所述横梁上的螺母相连接。2.如权利要求1所述的结构，其中在所述横梁前表面的所述通孔的直...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承学，裴眩柱，金丙哲，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]