一种牢支撑、畅润滑式差速器总成制造技术

本发明专利技术公开了一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳（1）、差速器右壳（2）、十字轴长轴（3）、十字轴短轴（4）、半轴轮（6）、半轴轮垫（7）、行星轮（8）、行星轮垫（9）、差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；其特点是，所述的十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）上分别设有铣扁平面；在由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）组成的十字轴总成上固定十字轴固定套（5）；在差速器右壳（2）内通过安装平面固定安装防松螺栓（10），防松螺栓（10）深入十字轴长轴（3）和十字轴短轴（4）的盲孔内；该差速器总成大大加强了分体式十字轴的刚度，保证了半轴、行星轮工作的位置精度，避免因十字轴窜出差速器带来的外部件损坏，有利于差速器总成内部件在良好润滑情况下的工作运转。

【技术实现步骤摘要】
一种牢支撑、畅润滑式差速器总成
：本专利技术涉及汽车车桥
，具体地讲是一种牢支撑、畅润滑式差速器总成。
技术介绍
：目前对于重卡差速器总成，现有普通式结构即十字轴为整体式，且装配在差速器左、右壳之间的结构，第二种是近几年广泛兴起的“三明治”结构，即为增加主减速器从动锥齿轮的支撑刚性，而在差速器右壳上增加了与差速器左壳的法兰安装面，这样原普通结构中从动锥齿轮只装在差速器左壳上就改为装在左壳和右壳两个法兰面上，相比之下增加了差速器右壳的支撑，这种夹心支撑结构的差速器在车桥行业内称为“三明治”结构差速器，这样，差速器壳的十字轴孔就只能单独设在右壳上，原整体式结构十字轴就要一分为二地做成长、短轴结合的分体式结构。目前这种“三明治”结构差速器存在的主要问题包括：第一，十字轴为分体式，存在自身刚度不足的问题，尤其在工作中差速器传递最大扭矩的时刻，这将直接导致十字轴弯曲变形，致使半轴、行星轮配合精度失准，造成打齿或行星轮与十字轴烧蚀的故障；第二，十字轴轴向限位多采用外侧盆齿或盆齿螺栓环包限位，但对于盆齿安装距偏离较大以致够不到十字轴外端面的情况，对于十字轴轴向限位防窜离措施不多，而十字轴一旦本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳（1）、差速器右壳（2）、十字轴长轴（3）、十字轴短轴（4）、半轴轮（6）、半轴轮垫（7）、行星轮（8）、行星轮垫（9）、差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；所述的差速器左壳（1）与差速器右壳（2）通过各自安装端面及止口配合相连组成差速器壳体总成；在差速器右壳（2）内沿圆周方向均布的十字轴安装孔内设十字轴总成，十字轴总成由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）配合组成；在差速器左壳（1）与差速器右壳（2）内部安装位上分别设半轴轮（6）和半轴轮垫（7）；在差速器右壳（2）的内球面上通过十字轴总成设行星轮（8）和行星轮垫（9），行星轮（8）与半...

【技术特征摘要】
1.一种牢支撑、畅润滑式差速器总成，包括差速器左壳（1）、差速器右壳（2）、十字轴长轴（3）、十字轴短轴（4）、半轴轮（6）、半轴轮垫（7）、行星轮（8）、行星轮垫（9）、差速器左轴承（11）和差速器右轴承（12）；所述的差速器左壳（1）与差速器右壳（2）通过各自安装端面及止口配合相连组成差速器壳体总成；在差速器右壳（2）内沿圆周方向均布的十字轴安装孔内设十字轴总成，十字轴总成由十字轴长轴（3）与十字轴短轴（4）配合组成；在差速器左壳（1）与差速器右壳（2）内部安装位上分别设半轴轮（6）和半轴轮垫（7）；在差速器右壳（2）的内球面上通过十字轴总成设行星轮（8）和行星轮垫（9），行星轮（8）与半轴轮（6）互相啮合旋转实现两半轴轮的差速，行星轮垫（9）与差速...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国元，隋景玉，郝毅兴，刘晓龙，迟述迪，尚国瑞，王桃桃，王立帅，刘志锋，任连璋，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37