一种控制差速器轴承预紧力的调整结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制差速器轴承预紧力的调整结构，属于汽车驱动桥减速器技术领域，包括调整套筒，所述调整套筒为一圆柱体套筒，上下端面圆的直径不同,上端面圆直径比桥壳中心圆孔的直径小1mm，下端面圆直径大于上端面圆直径；所述下端面上设置有内止口，与减速器壳体的法兰面的外止口相配合，下端面上还设置有螺纹通孔，用于连接减速器壳体；所述套筒两侧各有一个长圆形孔，用于调整调整环。该结构通过调整套筒实现差速器轴承预紧力最大化，定量的控制了轴承的最大预紧力，不需要装配工人凭借经验估算，并且套筒结构简单，安装拆卸省时省力，套筒上的长圆孔为调整环的调节预留了足够空间，方便快捷的提高了调整效率，具有很高的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种控制差速器轴承预紧力的调整结构
本技术属于汽车驱动桥减速器
，具体涉及一种控制差速器轴承预紧力的调整结构。
技术介绍
汽车驱动桥主减速器中的差速器在汽车行驶中发挥很重要的作用，而差速器轴承支撑着差速器的转动，轴承的位置同时也影响着主、从动锥齿轮的啮合，设计要求差速器轴承需要有一定的预紧力，合适的预紧力可以提高轴承的支撑刚度和旋转精度。目前，一般采用测量预紧前后差速器轴承盖对角线距离的差值来判断预紧力是否满足要求。现在大部分工厂里，预紧力的调整都是凭借工人师傅的经验，存在预紧力不符合设计要求的风险，且装配需要反复调整，费时费力。
技术实现思路
本技术针对现有技术中存在的上述不足，提供了一种控制差速器轴承预紧力的调整结构，在合理的预紧力范围内，相对较大的预紧力对轴承的运转是有利的，而限制轴承预紧力增大的就是桥壳内安装减速器的空间。本技术通过如下技术方案实现：一种控制差速器轴承预紧力的调整结，包括调整套筒1，所述调整套筒1为一圆柱体套筒，上下端面圆的直径不同，下端面圆直径大于上端面圆直径；所述下端面上设置有内止口，与减速器壳体的法兰面的外止口相配合，下端面上还设置有4个螺纹通孔，用于连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制差速器轴承预紧力的调整结，其特征在于，包括调整套筒(1)，所述调整套筒(1)为一圆柱体套筒，上下端面圆的直径不同，下端面圆直径大于上端面圆直径；所述下端面上设置有内止口，与减速器壳体的法兰面的外止口相配合，下端面上还设置有4个螺纹通孔，用于连接减速器壳体；所述调整套筒(1)两侧各有一个长圆形孔，用于调整调整环(6)。

【技术特征摘要】
1.一种控制差速器轴承预紧力的调整结，其特征在于，包括调整套筒(1)，所述调整套筒(1)为一圆柱体套筒，上下端面圆的直径不同，下端面圆直径大于上端面圆直径；所述下端面上设置有内止口，与减速器壳体的法兰面的外止口相配合，下端面上还设置有4个螺纹通孔，用于连接减速器壳体；所述调整套筒(1)两侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏朋宇，于吉龙，李庆臣，朱建华，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22