一种汽车差速器壳体的组装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车差速器壳体的组装装置，包括第一定位壳、第二定位壳和定位芯，第一定位壳的一侧下方分别贯穿有第一滑轨与第一丝杆，且第一丝杆远离第一定位壳的一端贯穿第一滑轨的一侧并延伸至第一滑轨的另一侧，丝杆远离第一定位壳的一端连接有转轮，第二定位壳的一侧下方分别贯穿有第二滑轨与第二丝杆，该种汽车差速器壳体的组装装置设置有第一丝杆、第二丝杆、第一滑轨和第二滑轨，在将汽车差速器壳体放入第一定位壳与第二定位壳后，通过转轮旋转第一丝杆，第一丝杆通过连接杆驱动第二丝杆转动，以同时通过丝杆套驱动第一定位壳与第二定位壳向定位芯方向运动，从而将壳体夹紧，以避免对壳体施加的力不均匀造成的工件变形。

An Assembly Device for Automotive Differential Shell

The utility model discloses an assembling device for automobile differential shell, which comprises a first positioning shell, a second positioning shell and a positioning core. The first slide rail and a first screw are respectively penetrated under one side of the first positioning shell, and the first screw rod runs through one side of the first slide rail far from the one end of the first positioning shell and extends to the other side of the first slide rail, and the screw rod is connected at one end far from the first positioning shell. The assembly device of the automobile differential housing is provided with the first screw rod, the second screw rod, the first slideway and the second slideway. After putting the automobile differential housing into the first positioning housing and the second positioning housing, the first screw rod is rotated through the runner, and the first screw rod drives the second screw through the connecting rod. The rod rotates to drive the first positioning shell and the second positioning shell to move towards the positioning core through the screw sleeve at the same time, thus clamping the shell to avoid the workpiece deformation caused by the uneven force applied to the shell.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器壳体的组装装置
本技术涉及汽车制造
，具体为一种汽车差速器壳体的组装装置。
技术介绍
汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。现有的汽车差速器壳体的组装装置，大部分采用简单的辅助工具对汽车差速器的壳体定位然后组装，或者采用上下压合定位的方式对壳体固定，这种组装装置在组装的过程中，工件可能受力变形影响后续的使用，同时在初步完成定位后，因工人需要在组装壳体，在组装的过程中因震动会造成壳体移动，造成装配精度下降。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车差速器壳体的组装装置，以解决上述
技术介绍
中提出结构简陋工件易变形，固定不牢固装配中易产生误差的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车差速器壳体的组装装置，包括第一定位壳、第二定位壳和定位芯，所述第一定位壳的一侧下方分别贯穿有第一滑轨与第一丝杆，且所述第一丝杆远离第一定位壳的一端贯穿第一滑轨的一侧并延伸至第一滑轨的另一侧，所述第一丝杆远离第一定位壳的一端连接有转轮，所述第二定位壳的一侧下方分别贯穿有第二滑轨与第二丝杆，所述第二丝杆位于第二滑轨内侧中间，且所述第二丝杆与第二滑轨分体设置，所述第一滑轨与第二滑轨分别贯穿第一定位壳与第二定位壳的一侧下方并固定于定位芯的两侧下方，所述定位芯的内部下方横向设置有连接杆，所述第一丝杆与第二丝杆的外表面均通过丝杆套分别与第一定位壳、第二定位壳相连接，所述第一丝杆与第二丝杆外表面一侧均套接有第一轴承，所述定位芯的顶部固定有顶板，所述顶板的顶部中间通过第二轴承连接有转轴，所述转轴的顶部固定有固定爪，所述第一定位壳、第二定位壳与定位芯之间均设置有定位腔。优选地，所述第一滑轨与第二滑轨均呈“U字形”，且所述述第一滑轨与第二滑轨以定位芯的中轴线为中心镜像设置。优选地，所述连接杆的两端分别贯穿定位芯的两侧下方并与第一丝杆、第二丝杆相连接。优选地，所述丝杆套设置有两个，且两个所述丝杆套以定位芯的中轴线为中心镜像设置于第一丝杆与第二丝杆的外表面。优选地，所述固定爪呈“拱形”，且所述固定爪与第一定位壳、第二定位壳相适配。优选地，所述转轴与固定爪为一体设置，且所述转轴采用不锈钢制作而成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该种汽车差速器壳体的组装装置设置有第一丝杆、第二丝杆、第一滑轨和第二滑轨，在将汽车差速器壳体放入第一定位壳与第二定位壳后，通过转轮旋转第一丝杆，第一丝杆通过连接杆驱动第二丝杆转动，以同时通过丝杆套驱动第一定位壳与第二定位壳向定位芯方向运动，从而将壳体夹紧，以避免对壳体施加的力不均匀造成的工件变形，同时还设置有固定爪和转轴，在第一定位壳与第二定位壳将壳体夹紧后，通过旋转固定爪，使固定爪扣在第一定位壳与第二定位壳的两侧，从而避免因装配时产生的震动造成的拼装误差，进一步提升装配精度。附图说明图1为本技术正面结构示意图；图2为本技术定位芯剖面结构示意图；图3为本技术顶板俯视结构示意图。图中：1、第一定位壳；2、第二定位壳；3、定位芯；4、第一滑轨；5、转轮；6、第一丝杆；7、第二丝杆；8、第一轴承；9、连接杆；10、丝杆套；11、第二滑轨；12、转轴；13、固定爪；14、第二轴承；15、定位腔；16、顶板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车差速器壳体的组装装置，包括第一定位壳1、第二定位壳2、定位芯3、第一滑轨4、转轮5、第一丝杆6、第二丝杆7、第一轴承8、连接杆9、丝杆套10、第二滑轨11、转轴12、固定爪13、第二轴承14、定位腔15和顶板16，所述第一定位壳1的一侧下方分别贯穿有第一滑轨4与第一丝杆6，所述第一滑轨4与第二滑轨11均呈“U字形”，且所述述第一滑轨4与第二滑轨11以定位芯3的中轴线为中心镜像设置，“U字形”有助于第一定位壳1与第二定位壳2在运动时保持水平，从而提升装配精度，且所述第一丝杆6远离第一定位壳1的一端贯穿第一滑轨4的一侧并延伸至第一滑轨4的另一侧，所述第一丝杆6远离第一定位壳1的一端连接有转轮5，所述第二定位壳2的一侧下方分别贯穿有第二滑轨11与第二丝杆7，所述第二丝杆7位于第二滑轨11内侧中间，且所述第二丝杆7与第二滑轨11分体设置，所述第一滑轨4与第二滑轨11分别贯穿第一定位壳1与第二定位壳2的一侧下方并固定于定位芯3的两侧下方，所述定位芯3的内部下方横向设置有连接杆9，所述连接杆9的两端分别贯穿定位芯3的两侧下方并与第一丝杆6、第二丝杆7相连接，通过转轮5旋转第一丝杆6，第一丝杆6通过连接杆9驱动第二丝杆7转动，以同时通过丝杆套10驱动第一定位壳1与第二定位壳2向定位芯3方向运动，从而将壳体夹紧，所述第一丝杆6与第二丝杆7的外表面均通过丝杆套10分别与第一定位壳1、第二定位壳2相连接，所述丝杆套10设置有两个，且两个所述丝杆套10以定位芯3的中轴线为中心镜像设置于第一丝杆6与第二丝杆7的外表面，以同时通过丝杆套10驱动第一定位壳1与第二定位壳2向定位芯3方向运动，从而将壳体夹紧，所述第一丝杆6与第二丝杆7外表面一侧均套接有第一轴承8，所述定位芯3的顶部固定有顶板16，所述顶板16的顶部中间通过第二轴承14连接有转轴12，所述转轴12与固定爪13为一体设置，且所述转轴12采用不锈钢制作而成，一体设置可增强结构的连接强度，从而延长使用寿命，所述转轴12的顶部固定有固定爪13，所述固定爪13呈“拱形”，且所述固定爪13与第一定位壳1、第二定位壳2相适配，在第一定位壳1与第二定位壳2将壳体夹紧后，通过旋转固定爪13，使固定爪13扣在第一定位壳1与第二定位壳2的两侧，从而避免因装配时产生的震动造成的拼装误差，进一步提升装配精度，所述第一定位壳1、第二定位壳2与定位芯3之间均设置有定位腔15。工作原理：首先，使用者先将该装置放置在水平台面上，旋转固定爪13，使固定爪13位于第一定位壳1与第二定位壳2的中心位置，再通过转轮5旋转第一丝杆6，第一丝杆6通过连接杆9驱动第二丝杆7转动，以同时通过丝杆套10驱动第一定位壳1与第二定位壳2向远离定位芯3方向运动，然后将壳体放入定位腔15中，再通过转轮5旋转第一丝杆6，第一丝杆6通过连接杆9驱动第二丝杆7转动，以同时通过丝杆套10驱动第一定位壳1与第二定位壳2向定位芯3方向运动，从而将壳体夹紧，在第一定位壳1与第二定位壳2将壳体夹紧后，通过旋转固定爪13，使固定爪13扣在第一定位壳1与第二定位壳2的两侧，固定完成后，使用者可在壳体上安装固定零部件。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车差速器壳体的组装装置，包括第一定位壳(1)、第二定位壳(2)和定位芯(3)，其特征在于：所述第一定位壳(1)的一侧下方分别贯穿有第一滑轨(4)与第一丝杆(6)，且所述第一丝杆(6)远离第一定位壳(1)的一端贯穿第一滑轨(4)的一侧并延伸至第一滑轨(4)的另一侧，所述第一丝杆(6)远离第一定位壳(1)的一端连接有转轮(5)，所述第二定位壳(2)的一侧下方分别贯穿有第二滑轨(11)与第二丝杆(7)，所述第二丝杆(7)位于第二滑轨(11)内侧中间，且所述第二丝杆(7)与第二滑轨(11)分体设置，所述第一滑轨(4)与第二滑轨(11)分别贯穿第一定位壳(1)与第二定位壳(2)的一侧下方并固定于定位芯(3)的两侧下方，所述定位芯(3)的内部下方横向设置有连接杆(9)，所述第一丝杆(6)与第二丝杆(7)的外表面均通过丝杆套(10)分别与第一定位壳(1)、第二定位壳(2)相连接，所述第一丝杆(6)与第二丝杆(7)外表面一侧均套接有第一轴承(8)，所述定位芯(3)的顶部固定有顶板(16)，所述顶板(16)的顶部中间通过第二轴承(14)连接有转轴(12)，所述转轴(12)的顶部固定有固定爪(13)，所述第一定位壳(1)、第二定位壳(2)与定位芯(3)之间均设置有定位腔(15)。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器壳体的组装装置，包括第一定位壳(1)、第二定位壳(2)和定位芯(3)，其特征在于：所述第一定位壳(1)的一侧下方分别贯穿有第一滑轨(4)与第一丝杆(6)，且所述第一丝杆(6)远离第一定位壳(1)的一端贯穿第一滑轨(4)的一侧并延伸至第一滑轨(4)的另一侧，所述第一丝杆(6)远离第一定位壳(1)的一端连接有转轮(5)，所述第二定位壳(2)的一侧下方分别贯穿有第二滑轨(11)与第二丝杆(7)，所述第二丝杆(7)位于第二滑轨(11)内侧中间，且所述第二丝杆(7)与第二滑轨(11)分体设置，所述第一滑轨(4)与第二滑轨(11)分别贯穿第一定位壳(1)与第二定位壳(2)的一侧下方并固定于定位芯(3)的两侧下方，所述定位芯(3)的内部下方横向设置有连接杆(9)，所述第一丝杆(6)与第二丝杆(7)的外表面均通过丝杆套(10)分别与第一定位壳(1)、第二定位壳(2)相连接，所述第一丝杆(6)与第二丝杆(7)外表面一侧均套接有第一轴承(8)，所述定位芯(3)的顶部固定有顶板(16)，所述顶板(16)的顶部中间通过第二轴承(14)连接有转轴(12)，所述转轴(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金晏，
申请(专利权)人：李金晏，
类型：新型
国别省市：江苏,32