一种一体化减速器壳总成制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种一体化减速器壳总成。属于汽车驱动车桥技术领域。它主要是解决现有减速器壳总成存在轴承座与减速器壳总成安装面易渗漏油的问题。它的主要特征是：包括减速器壳、差速器左轴承盖、差速器右轴承盖、螺栓、定位套和主动锥齿轮轴承座；所述主动锥齿轮轴承座与减速器壳为复合一体化设计的整体结构；差速器右轴承盖上设有一体化设计的主动锥齿轮导向轴承孔；差速器左轴承盖与差速器右轴承盖分别通过定位套定位到减速器壳上，并通过螺栓连接构成一体化减速器壳总成。本实用新型专利技术具有避免轴承座与减速器壳总成安装面渗漏油、减少齿轮啮合噪音并提高齿轮寿命、降低成本的特点，主要用于汽车驱动车桥上的减速器壳总成。

An integrated reducer housing assembly

The utility model is named an integrated reducer shell assembly. It belongs to the technology field of vehicle driving axle. The utility model mainly solves the problem that the mounting face of the bearing seat and the gearbox housing assembly of the existing gearbox housing is easy to leak oil. Its main features are: including reducer housing, differential left bearing cover, differential right bearing cover, bolt, positioning sleeve and active bevel gear bearing seat; the active bevel gear bearing seat and reducer housing are integrated design of the overall structure; differential right bearing cover is equipped with integrated design of active bevel gear guide Bearing hole; differential left bearing cover and differential right bearing cover are respectively positioned on the reducer housing through the positioning sleeve, and connected by bolts to form an integrated reducer housing assembly. The utility model has the characteristics of avoiding oil leakage from the mounting surface of bearing seat and reducer housing assembly, reducing gear meshing noise, increasing gear life and reducing cost, and is mainly used for reducer housing assembly on automobile driving axle.

【技术实现步骤摘要】
一种一体化减速器壳总成
本技术属于汽车车桥
，具体涉及一种应用于汽车车桥的一体化减速器壳总成结构。
技术介绍
在传统的汽车驱动车桥上，减速器壳用螺栓与两个差速器轴承盖连接起来构成减速器壳总成。在减速器总成装配时，需先完成主动锥齿轮及轴承座总成的分总成装配，再将主动锥齿轮及轴承座总成采用螺栓安装于减速器壳总成上。按上述方法装配而成的减速器总成，存在轴承座与减速器壳总成安装面易渗漏油、零部件的数量多和成本较高的不足。
技术实现思路
为克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种一体化设计、结构简单、以降低成本、避免轴承座与减速器壳总成安装面渗漏油的减速器壳总成。本技术的技术解决方案是：一种一体化减速器壳总成，包括减速器壳、差速器左轴承盖、差速器右轴承盖和螺栓，其特征在于：还包括定位套和主动锥齿轮轴承座；所述主动锥齿轮轴承座与减速器壳为复合一体化设计的整体结构；差速器右轴承盖上设有一体化设计的主动锥齿轮导向轴承孔；差速器左轴承盖与差速器右轴承盖分别通过定位套定位到减速器壳上，并通过螺栓连接构成一体化减速器壳总成。本技术的技术解决方案中所述的定位套为圆管形定位套，位于差速器左轴承盖与减速器壳、差速器右轴承盖与减速器壳的定位槽中。本技术由于将主动锥齿轮轴承座与减速器壳复合一体化设计，主动锥齿轮上下轴承直接压装于减速器壳上，取消主动锥齿轮轴承座及与减速器壳总成的连接螺栓，避免轴承座与减速器壳总成安装面渗漏油。本技术与现有技术相比，取消了主动锥齿轮轴承座，取消了主动锥齿轮轴承座与减速器壳的连接螺栓，减少了零件数量，一体化设计，更轻量化；同时差速器右轴承盖将主动锥齿轮导向轴承孔一体化设计，避免了主动锥齿轮轴承座与减速器壳一体化设计后无导向轴承孔而带来的刚性不足问题，减少齿轮啮合噪音，提高齿轮寿命。本技术具有避免轴承座与减速器壳总成安装面渗漏油、减少齿轮啮合噪音并提高齿轮寿命、降低成本的特点。本技术主要用于汽车驱动车桥上的减速器壳总成。附图说明图1是本技术的结构示意图。图中：1.减速器壳；2.差速器左轴承盖；3.差速器右轴承盖；4.定位套；5.螺栓。具体实施方式如图1所示。本技术一种一体化减速器壳总成包括减速器壳1、差速器左轴承盖2、差速器右轴承盖3、定位套4、螺栓5和主动锥齿轮轴承座。主动锥齿轮轴承座与减速器壳1复合一体化设计，形成一体化整体结构，主动锥齿轮上下轴承直接压装于减速器壳上，减速器壳1无主动锥齿轮导向轴承孔，取消主动锥齿轮轴承座及与减速器壳总成的连接螺栓，避免轴承座与减速器壳总成安装面渗漏油。差速器右轴承盖3将主动锥齿轮导向轴承孔一体化设计，避免了主动锥齿轮轴承座与减速器壳1一体化设计后无导向轴承孔而带来的刚性不足问题，减少齿轮啮合噪音，提高齿轮寿命。差速器左轴承盖2、差速器右轴承盖3分别利用定位套4定位到减速器壳1上，拧紧螺栓5将差速器左轴承盖2、差速器右轴承盖3固定，构成一体化减速器壳总成。定位套4为圆管形定位套，位于差速器左轴承盖2与减速器壳1、差速器右轴承盖3与减速器壳1配合的定位槽中。减速器总成结构中无主动锥齿轮轴承座、主动锥齿轮及轴承座总成。本技术减少了零件数量，一体化设计，更轻量化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体化减速器壳总成，包括减速器壳（1）、差速器左轴承盖（2）、差速器右轴承盖（3）和螺栓（5），其特征在于：还包括定位套（4）和主动锥齿轮轴承座；所述主动锥齿轮轴承座与减速器壳（1）为复合一体化设计的整体结构；差速器右轴承盖（3）上设有一体化设计的主动锥齿轮导向轴承孔；差速器左轴承盖（2）与差速器右轴承盖（3）分别通过定位套（4）定位到减速器壳（1）上，并通过螺栓（5）连接构成一体化减速器壳总成。

【技术特征摘要】
1.一种一体化减速器壳总成，包括减速器壳（1）、差速器左轴承盖（2）、差速器右轴承盖（3）和螺栓（5），其特征在于：还包括定位套（4）和主动锥齿轮轴承座；所述主动锥齿轮轴承座与减速器壳（1）为复合一体化设计的整体结构；差速器右轴承盖（3）上设有一体化设计的主动锥齿轮导向轴承孔；差速器左轴承盖（2...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小召，张步良，郭托，朱锐，杜川，陈选南，刘景凯，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42