一种两速同轴电机减速器总成及集成电驱桥总成制造技术

本发明专利技术涉及一种两速同轴电机减速器总成及集成电驱桥总成，两速同轴电机减速器总成包括：减速器壳体；差速器，包括差速器壳体和用于连接左右半轴的差速齿轮副；一级减速机构包括：输入太阳轮；输出行星架与差速器壳体固定；传动机构连接输入太阳轮和输出行星架；二级减速机构输入端与传动机构连接，输出端通过换挡机构可选择的与差速器壳体或者减速器壳体连接，将传动机构传递动力的部分动力减速传递至差速器壳体，或者阻断传动机构和二级减速机构之间动力传递。本申请可实现多档位动力输出，且整个传动系统围绕半轴轴线同轴布置，集成度高，结构紧凑，扭矩密度高，电驱桥传动系统总成质心靠近桥壳中心，电驱桥受力平衡性好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电驱动系统的，具体涉及一种两速同轴电机减速器总成及集成电驱桥总成。

技术介绍

1、电驱桥属于驱动桥的一种，动力装置由原内燃机驱动调整为电机驱动，大部分电驱桥将电机集成至车桥上以实现集成化、高效率等功能，随着新能源汽车的发展，电驱桥技术也在快速发展。受整车结构限制及整车续航里程和电耗要求，对电驱桥的尺寸有严格要求，同时又需要电驱桥具备重量轻、效率高的特点。

2、电驱桥的传动系统是电驱桥的重要组成部分，它将来自电机的动力减速增扭后输出，使电驱桥具有足够的牵引力和较高的效率。相关技术中电驱桥的传动系统多采用径向和轴向布置的多级传动结构，传动系统径向和轴向尺寸大，整车布置困难，且电驱桥动力总成质心在整车前后方向上偏离桥壳中心较大，使受力与振动状况变差。

技术实现思路

1、基于上述表述，本专利技术提供了一种两速同轴电机减速器总成及集成电驱桥总成，以解决相关技术中电驱桥的传动系统径向和轴向尺寸大，整车布置困难，且电驱桥动力总成质心在整车前后方向上偏离桥壳中心较大，使受力与振动状况变差的问题。...

【技术保护点】

1.一种两速同轴电机减速器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于，所述二级减速机构(52)包括；

3.根据权利要求1所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于，所述传动机构包括：

4.根据权利要求3所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于，所述传动结构包括：

5.根据权利要求4所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于：所述一级齿圈(516)与所述减速器壳体(3)固定连接。

6.根据权利要求4所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于：所述一级齿圈(516)可绕半轴(8)轴线相对所述减速器...

【技术特征摘要】

1.一种两速同轴电机减速器总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于，所述二级减速机构(52)包括；

3.根据权利要求1所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于，所述传动机构包括：

4.根据权利要求3所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于，所述传动结构包括：

5.根据权利要求4所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于：所述一级齿圈(516)与所述减速器壳体(3)固定连接。

6.根据权利要求4所述的两速同轴电机减速器总成，其特征在于：所述一级齿圈(516)可绕半轴(8)轴线相对所述减速器壳体(3)转动，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张步良，江兵华，刘景凯，闫琪，李群刚，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：发明
国别省市：