一种电动车驱动减速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车驱动减速箱，包括壳体，所述壳体内依次设有输入轴、传动轴和差速器，所述输入轴上固定连接有输入轴齿轮，所述传动轴上固定连接有传动轴大齿轮和传动轴小齿轮，所述输入轴齿轮与传动轴大齿轮相啮合，所述差速器上固定连接有差速器齿轮，所述传动轴小齿轮与差速器齿轮相啮合，所述差速器上连接有传动连杆，所述差速器和传动连杆连接处设有稳定轴承；本实用新型专利技术多级变速，且减速箱的体积小，性能稳定，能够在较窄的通道内灵活操作，增加空间的利用率，节约用户的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车驱动减速箱
本技术涉及变速箱领域，具体涉及一种电动车驱动减速箱。
技术介绍
随着时代的发展，人们的环保意识原来越强，越来越多的人选择电动车用于出行，而电动车的驱动减速箱是电动车上一个重要的组成部分，用于电动车的驱动减速，对于保证人们的安全显得格外的重要。而现有的电动车驱动减速箱体，体积较大，不方便安装，且速比单一，箱体内加注的润滑油量多，不能满足节能环保的理念。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种电动车驱动减速箱，不仅结构简单，减速箱能通过输入轴齿轮、传动轴齿轮和差速器齿轮的齿数变化在所述减速箱体内实现差速比(8.14：1、6.25:1、11.76:1、12.76:1、10.08:1)的变速要求，实现多种速比的变化，且减速箱的体积小，性能稳定，节省安装空间，增加空间的利用率，节约用户的成本。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术是通过以下技术方案实现：一种电动车驱动减速箱，包括壳体，所述壳体内依次设有输入轴、传动轴和差速器，所述输入轴上固定连接有输入轴齿轮，所述传动轴上固定连接有传动轴大齿轮和传动轴小齿轮，所述输入轴齿轮与传动轴大齿轮相啮合，所述差速器上固定连接有差速器齿轮，所述传动轴小齿轮与差速器齿轮相啮合，所述差速器上安装有半轴，所述差速器和半轴连接处设有稳定轴承。进一步地，所述壳体外部设有装配件。进一步地，所述输入轴中部设有输入轴固定件，所述传动轴端部设有传动轴固定件，所述差速器上设有差速器固定件。进一步地，所述输入轴固定件和传动轴固定件之间的距离为51mm，所述传动轴固定件和差速器固定件之间的距离为85mm。进一步地，所述输入轴与外部电机输出端传动连接。进一步地，所述输入轴和半轴之间的差速比有8.14：1、6.25:1、11.76:1、12.76:1、10.08:1。本技术的收益效果是：本技术不仅结构简单，减速箱能通过输入轴齿轮、传动轴齿轮和差速器齿轮的齿数变化在所述减速箱体内实现差速比(8.14：1、6.25:1、11.76:1、12.76:1、10.08:1)的变速要求，实现多种速比的变化，且减速箱的体积小，性能稳定，节省安装空间，增加空间的利用率，节约用户的成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术三维结构示意图；图2为本技术主视图；图3为本技术A-A处剖视图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术为一种电动车驱动减速箱，包括壳体1，壳体1内依次设有输入轴2、传动轴5和差速器7，输入轴2上固定连接有输入轴齿轮3，传动轴5上固定连接有传动轴大齿轮6和传动轴小齿轮4，输入轴齿轮3与传动轴大齿轮6相啮合，差速器7上固定连接有差速器齿轮9，传动轴小齿轮4与差速器齿轮9相啮合，差速器7上安装有半轴11，差速器7和半轴11连接处设有稳定轴承8。其中，壳体1外部设有装配件10，便于减速箱的安装。其中，输入轴2中部设有输入轴固定件12，传动轴5端部设有传动轴固定件13，差速器7上设有差速器固定件14。其中，输入轴固定件12和传动轴固定件13之间的距离为51mm，传动轴固定件13和差速器固定件14之间的距离为85mm，相比于传统的减速箱距离变短，能够减小减速箱的占用空间。其中，输入轴2与外部电机输出端传动连接。其中，输入轴2和半轴11之间的差速比有8.14：1、6.25:1、11.76:1、12.76:1、10.08:1。本实施例的一个具体应用为：在安装使用时，将外部电机的输出端与输入轴2相连接，由外部电机提供动力带动输入轴2转动，通过输入轴齿轮3与传动轴大齿轮6啮合实现一级减速，通过传动轴小齿轮4与差速器齿轮9啮合实现二级减速，从而达到驱动减速箱(8.14：1、6.25:1、11.76:1、12.76:1、10.08:1)的减速速比，差速器齿轮9带动差速器7转动，通过半轴11将动力传递给其他机构，差速器7和半轴11连接处设有稳定轴承8，能够增加半轴输出动力时的同心度，防止漏油。综上，本技术不仅结构简单，减速箱能通过输入轴齿轮、传动轴齿轮和差速器齿轮的齿数变化在所述减速箱体内实现差速比(8.14：1、6.25:1、11.76:1、12.76:1、10.08:1)的变速要求，实现多种速比的变化，且减速箱的体积小，性能稳定，节省安装空间，增加空间的利用率，节约用户的成本。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车驱动减速箱，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内依次设有输入轴(2)、传动轴(5)和差速器(7)，所述输入轴(2)上固定连接有输入轴齿轮(3)，所述传动轴(5)上固定连接有传动轴大齿轮(6)和传动轴小齿轮(4)，所述输入轴齿轮(3)与传动轴大齿轮(6)相啮合，所述差速器(7)上固定连接有差速器齿轮(9)，所述传动轴小齿轮(4)与差速器齿轮(9)相啮合，所述差速器(7)上安装有半轴(11)，所述差速器(7)和半轴(11)连接处设有稳定轴承(8)。

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动减速箱，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内依次设有输入轴(2)、传动轴(5)和差速器(7)，所述输入轴(2)上固定连接有输入轴齿轮(3)，所述传动轴(5)上固定连接有传动轴大齿轮(6)和传动轴小齿轮(4)，所述输入轴齿轮(3)与传动轴大齿轮(6)相啮合，所述差速器(7)上固定连接有差速器齿轮(9)，所述传动轴小齿轮(4)与差速器齿轮(9)相啮合，所述差速器(7)上安装有半轴(11)，所述差速器(7)和半轴(11)连接处设有稳定轴承(8)。2.根据权利要求1所述的一种电动车驱动减速箱，其特征在于：所述壳体(1)外部设有装配件(10)。3.根据权利要求1所述的一种电动车驱动减速箱，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张传彬，张继阳，
申请(专利权)人：青州市威广重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37