本实用新型专利技术涉及一种蜗轮减速机之扭力限制装置，于蜗轮减速机的壳体内设有一垂直的轴杆，于轴杆的自由端形成一凸伸出于壳体外的螺纹端，于轴杆上依序套设有一与轴杆连动的抵环、摩擦片、一与蜗杆啮合的蜗轮，并于该蜗轮另侧的轴杆上再依序套设摩擦片、抵环、碟型弹簧及一套筒，而紧邻于套筒外侧则设置有一与轴杆螺纹端螺合的迫紧螺帽。其可达成节省制造成本、摩擦片磨损较少及无须时常调整螺帽压力等优点。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种蜗轮减速机的扭力限制装置。机械上常见的蜗轮与蜗杆，主要是运用在二轴成直角而不相交的传动上，蜗轮与蜗杆间的传动，比较起一般传动构件，有其几点较为特殊而与一般传动构件有其不同的地方如下1·速比变化大蜗轮与蜗杆二者的速比速比可达到1∶80甚至1∶100的差距，且所占的空间小，是为一般齿轮减速所无法达到。2·仅能单向传动蜗轮与蜗杆间仅能以蜗杆传动蜗轮，而不能以蜗轮传动蜗杆。3·仅能运用于减速由于仅能以蜗杆传动蜗轮，故而仅能运用于减速上使用。当前蜗轮、蜗杆运用于减速机上为最广泛的使用状态，而现有的蜗轮减速机主要是将原本由电动马达输出的动力，由高转速但扭力小输出，经由蜗轮减速机可转变为大扭力而低转速的动力输出，一般运用于工厂大门、电动铁卷门或其他机械的传动，而一般业者基于安全的考量，会在蜗轮减速机20的输出轴23上装设有一扭力限制装置B(如图6中所示)，其中该扭力限制装置B，主要设有一抵盘95，该抵盘95的中央设有一贯穿抵盘95的轴孔950，该轴孔950可供输出轴23穿设定位，并于抵盘95朝蜗轮减速机20的一端面伸设出一套杆951，又该套杆951的端部形成一螺合端952，于套杆951上可依序套设有一摩擦片94、链轮96、摩擦片94、抵环93、碟型弹簧92、垫片91等结构，并以一锁紧螺帽90与套杆951的螺合端952形成螺合，使锁紧螺帽90的锁紧力可藉由垫片91压迫碟型弹簧92，而使抵环93推挤摩擦片94形成一压力，让两摩擦片94得以夹紧套杆951上的链轮96，而其中该链轮96传动一链条960。藉此，当蜗轮减速机20的动力由输出轴23输出时，输出轴23可同时带动抵盘95转动，而由该抵盘95上两摩擦片94将链轮96形成夹紧的状态，所以输出轴23的动力可由链轮96形成同步传动至链条960上形成传动；而当在输出传动时受到外力之阻挡时(例如大门或铁卷门碰到物品或东西时)，链条960便会受一外力卡住，相对的造成链轮96无法转动，但由于蜗轮减速机20的输出轴23仍继续转动，所以此时摩擦片94便和链轮96形成摩擦空转而不会传动，而构成蜗轮减速机20的扭力限制装置B。由上述的说明来看，现有的蜗轮减速机20扭力限制装置B似乎已能避免在大门或铁卷门碰触到外物时，因输出轴动力继续输出而造成机件的损坏，但若仔细由其实际的使用上来分析，现有蜗轮减速机20的扭力限制装置B，仍存在有许多不容忽视的问题，兹将其分析如下1·蜗轮减速机减速后扭力变大，所以需用较大的摩擦片才可以带动链轮，造成扭力限制装置B所占空间太大一般蜗轮减速机20由于是将马达高转速转变为低转速的状态，而一般马达的转速通常高达1200～2000RPM，而若要将2000RPM的马达转速降至2～3RPM时，通常便需要两组以上的蜗轮及蜗杆方可达成，而通常在减速的过程中，经过一次的蜗轮减速后，蜗轮每一转扭力相对会因此而提高(例如蜗杆与蜗轮的速比为1∶80，蜗杆受马达1000KG的扭力为2000RPM时，其中蜗杆每一转的扭力系为0.5KG，而当传递至蜗轮系减速为25RPM，则蜗轮每转的扭力相对会提高变为40KG)，所以若该蜗轮减速机20为两组蜗轮、蜗杆时，则由蜗轮减速机20输出轴23输出每转的扭力，势必会较原本马达输出时大许多，如此大扭力之情形下，欲使扭力限制装置B的摩擦片94能转动链轮作同步转动，适必加大摩擦片94的规格，以大型的扭力限制装置B方能达到需求，而装设扭力限制装置B时也相对需以较大的空间方能实施，而此种大型扭力限制装置B不但制造成本较高，装设时也会徒增空间上的浪费。2·摩擦片容易摩耗由于习用蜗轮减速机20的扭力限制装置B是外露在空气中，在作动时则利用摩擦片94的摩擦力带动链轮96作动，当链轮96受外力阻挡无法转动时，便造成摩擦片94直接与链轮96形成干摩擦，以此便容易造成摩擦片96的摩耗，再加上由于现有扭力限制装置B是设置于扭力最大的输出轴23上，所以欲使扭力限制装置B的摩擦片94传动链轮96，势必要将锁紧螺帽90螺锁到一定的紧度，如此便会造成链轮96在受外力打滑时又增加了摩擦片96的摩损；基于上述的两种缘故，现有的扭力限制装置B在实施一段时间后，便需要以扭力扳手将锁紧螺帽90调整至一定的压力，如此不但相当麻烦，亦会因扭力限制装置B的摩擦片94摩损太大而需时常更换摩擦片94，而增加使用时的成本。3·传动构件受限由于现有蜗轮减速机20的扭力限制装置B是装设于蜗轮减速机20的外部，所以仅能带动链轮96或齿轮作动，无法带动轴杆或其他结构，传动的方式会因此而受限。为改进上述现有蜗轮减速机扭力限制装置，本技术的目的在于提供一种蜗轮减速机的扭力限制装置，利用旋转锁紧螺帽来推动套筒压迫碟型弹簧，并透过碟型弹簧的弹力将抵环及摩擦片压迫蜗轮，使蜗杆于传动蜗轮时让摩擦片带动抵环，进而使轴杆转动而形成减速的功效。本技术的另一目的在于提供一种蜗轮减速机的扭力限制装置，其中扭力限制装置是装设于与马达蜗杆直接传动之蜗轮轴杆上，所以扭力限制装置所需抗衡的扭力为最小的状态，同时可缩小扭力限制装置的体积，以便能装设于蜗轮减速机剩余的有限空间内，达到不占蜗轮减速机以外空间的目的。本技术的又一目的在于提供一种蜗轮减速机的扭力限制装置，其中因将扭力限制装置直接装设于第一组蜗轮上，所以只需将扭力限制装置的迫紧螺帽作一小扭力的旋转，便可使摩擦片抗衡蜗轮的小扭力而达到传动的功效，同时让摩擦片不致造成太大的摩损，来延长摩擦片的使用寿命。本技术的再一目的在于提供一种蜗轮减速机的扭力限制装置，可利用壳体内的油脂而使摩擦片与抵环形成一润滑的效果，使摩擦片不致因与抵环摩擦而太快磨耗。本技术的进一目的在于提供一种蜗轮减速机的扭力限制装置，于输出轴上连结链轮、齿轮或以轴连结器连动另一轴杆，来达到连结多种不同传动结构的功效。为达到上述各项目的，本技术提供一种蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于于蜗轮减速机的壳体内设有一垂直但不相交于马达输出蜗杆的轴杆，于轴杆的自由端形成一凸伸出于壳体外的螺纹端，于轴杆上依序套设有一可与轴杆连动的抵环、摩擦片、一与蜗杆啮合的蜗轮，并于该蜗轮另侧的轴杆上再依序套设摩擦片、可与轴杆连动的抵环、碟型弹簧及一套筒，而紧邻于套筒外侧则设置有一与轴杆螺纹端螺合的迫紧螺帽。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于轴杆异于设置蜗轮的另端可形成另一蜗杆，于机壳内设置有一与轴杆上蜗杆相啮合的蜗轮。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于于轴杆上凹设形成有键座，于键座上设置有键条，又于抵环上则形成有可供键条卡制的键槽。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于该套筒内孔上设置有油封。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于迫紧螺帽顶部螺设有一螺丝，并于该螺丝端部设置有一铜端部。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于于蜗轮另侧的轴杆上依序套设摩擦片、抵环、套筒及碟型弹簧。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于碟型弹簧是呈单片式设置。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于碟型弹簧是呈多片式组合形态。所述的蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于于套筒上套设有一位于套筒与外盖间的垫圈。实施上述技术构思以后，本技术可具有以下各项优点，诸如1·空间能充份利本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种蜗轮减速机的扭力限制装置，其特征在于：于蜗轮减速机的壳体内设有一垂直但不相交于马达输出蜗杆的轴杆，于轴杆的自由端形成一凸伸出于壳体外的螺纹端，于轴杆上依序套设有一与轴杆连动的抵环、摩擦片、一与蜗杆啮合的蜗轮，并于该蜗轮另侧的轴杆上再 依序套设摩擦片、与轴杆连动的抵环、碟型弹簧及一套筒，而紧邻于套筒外侧则设置有一与轴杆螺纹端螺合的迫紧螺帽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林育兴，
申请(专利权)人：林育兴，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]
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