减速机刹车结构制造技术

一种减速机刹车结构，包括：一输入轴、一刹车轴及一输出轴；该输入轴一端连接一动力源而另一端结合一第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的一第一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一出力齿轮啮合；该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减速齿轮，另一端组设一刹车结构；该输出轴与该出力齿轮结合；本实用新型专利技术不需再另外组装刹车结构在马达上；而如果本实用新型专利技术与装有该刹车结构的马达组设也可达到双刹车的效果；且也可提升该刹车结构的机械传动效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属一种减速机的
，尤指一种减速机刹车结构，不需再另外组装刹车结构在电动机、内燃机、马达上；而如果本技术与装有该刹车结构的电动机、内燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且也可提升该刹车结构的机械传动效率。
技术介绍
减速机是一种变速器，一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的。然而如图3所示，一般减速机Ｒ上都没有设有刹车结构Ｓ，因此都需另外组装刹车结构Ｓ在电动机、内燃机、马达上。是以，针对上述习知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实是消费者所殷切企盼，亦相关业者须努力研发突破的目标及方向。有鉴于此，新型创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种减速机刹车结构，以解决现有技术存在的缺陷，其不需再另外组装刹车结构在电动机、内燃机、马达上；而如果本实用新型与装有该刹车结构的电动机、内燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且也可提升该刹车结构的机械传动效率。为实现上述目的，本技术提供一种减速机刹车结构，包括：一减速齿轮箱、一输入轴、一刹车轴及一输出轴；该减速齿轮箱为内部具有一容置空间的箱体；该输入轴设置于该减速齿轮箱内，该输入轴一端连接一动力源，而另一端结合一第一伞齿轮，该第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的一第一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一出力齿轮啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱内；该刹车轴设置于该减速齿轮箱内，该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减速齿轮，该刹车轴另一端组设一刹车结构；其中，该刹车结构为鼓刹或碟刹结构；该输出轴设置于该减速齿轮箱内，并与该输入轴垂直设置，该输出轴一端与该出力齿轮结合；其中，该第一伞齿轮的齿数小于该第二减速伞齿轮的齿数；其中，该第一减速齿轮的齿数小于该第二减速伞齿轮的齿数；其中，该第一减速齿轮的齿数小于该第二减速齿轮的齿数；其中，该第三减速齿轮的齿数小于该第二减速齿轮的齿数；其中，该第三减速齿轮的齿数小于该出力齿轮的齿数；藉由以上构造，当该动力源将动力传递至该输入轴时，该输入轴利用该第一伞齿轮带动该第二减速伞齿轮旋转，该第一减速齿轮并传动给该第二减速齿轮，该第三减速齿轮并传动给该出力齿轮，该出力齿轮带动该输出轴旋转；当需停止传动时，启动该刹车结构，让该刹车轴停止转动，就可达到刹车的效果；藉由该刹车结构与该第二减速齿轮及该第三减速齿轮组设，就不需再另外组装该刹车结构在电动机、内燃机、马达上；而如果本技术与装有该刹车结构的电动机、内燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且该刹车结构组设在该输入轴及该输出轴之间传动的该第二减速齿轮及该第三减速齿轮上，也可提升该刹车结构的机械传动效率。有关本技术所采用的技术、手段及其功效，兹举数较佳实施例并配合图式详细说明于后，相信本技术上述的目的、构造及特征，当可由之得一深入而具体的了解。附图说明图1：本技术的立体外观示意图。图2：本技术的侧视图。图3：习用的减速机侧视图。具体实施方式首先，如图1至图2所示，本技术的较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制。所述该减速机刹车结构，包括：一减速齿轮箱10、一输入轴20、一刹车轴30及一输出轴40；该减速齿轮箱10为内部具有一容置空间11的箱体；该输入轴20设置于该减速齿轮箱10内，该输入轴20一端连接一动力源21而另一端结合一第一伞齿轮12，该第一伞齿轮12与一第二减速伞齿轮13垂直啮合，与该第二减速伞齿轮13同轴心的一第一减速齿轮14与一第二减速齿轮15啮合，与该第二减速齿轮15同轴心的一第三减速齿轮16与一出力齿轮17啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱10内；该刹车轴30设置于该减速齿轮箱10内，该刹车轴30一端组设该第二减速齿轮15及该第三减速齿轮16，该刹车轴30另一端组设一刹车结构31；其中，该刹车结构31可为鼓刹或碟刹结构；该输出轴40设置于该减速齿轮箱10内，并与该输入轴20垂直设置，该输出轴40一端与该出力齿轮17结合；其中，该第一伞齿轮12的齿数小于该第二减速伞齿轮13的齿数；其中，该第一减速齿轮14的齿数小于该第二减速伞齿轮13的齿数；其中，该第一减速齿轮14的齿数小于该第二减速齿轮15的齿数；其中，该第三减速齿轮16的齿数小于该第二减速齿轮15的齿数；其中，该第三减速齿轮16的齿数小于该出力齿轮17的齿数；藉由以上构造，当该动力源21将动力传递至该输入轴20时，该输入轴20利用该第一伞齿轮12带动该第二减速伞齿轮13旋转，该第一减速齿轮14并传动给该第二减速齿轮15，该第三减速齿轮16并传动给该出力齿轮17，该出力齿轮17带动该输出轴40旋转；当需停止传动时，启动该刹车结构31，让该刹车轴30停止转动，就可达到刹车的效果；藉由该刹车结构31与该第二减速齿轮15及该第三减速齿轮16组设，就不需再另外组装该刹车结构31在电动机、内燃机、马达上；而如果本技术与装有该刹车结构31的电动机、内燃机、马达组设也可达到双刹车的效果；且该刹车结构31组设在该输入轴20及该输出轴40的间传动的该第二减速齿轮15及该第三减速齿轮16上，也可提升该刹车结构31的机械传动效率。综上所述，本技术确实已达突破性的结构设计，而具有改良的创作内容，同时又能够达到产业上的利用性与进步性，且本技术未见于任何刊物，亦具新颖性，当符合专利法相关法条的规定，依法提出新型专利申请。惟以上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，当不能以的限定本实用新型实施的范围；即大凡依本技术申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应仍属本技术专利涵盖的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机刹车结构，其特征在于包括：一减速齿轮箱、一输入轴、一刹车轴及一输出轴；该减速齿轮箱为内部具有一容置空间的箱体；该输入轴设置于该减速齿轮箱内，该输入轴一端连接一动力源，而另一端结合一第一伞齿轮，该第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞齿轮同轴心的一第一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心的一第三减速齿轮与一出力齿轮啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱内；该刹车轴设置于该减速齿轮箱内，该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第三减速齿轮，该刹车轴另一端组设一刹车结构；该输出轴设置于该减速齿轮箱内，并与该输入轴垂直设置，该输出轴一端与该出力齿轮结合。

【技术特征摘要】
1.一种减速机刹车结构，其特征在于包括：
一减速齿轮箱、一输入轴、一刹车轴及一输出轴；
该减速齿轮箱为内部具有一容置空间的箱体；
该输入轴设置于该减速齿轮箱内，该输入轴一端连接一动力源，而另一端结
合一第一伞齿轮，该第一伞齿轮与一第二减速伞齿轮垂直啮合，与该第二减速伞
齿轮同轴心的一第一减速齿轮与一第二减速齿轮啮合，与该第二减速齿轮同轴心
的一第三减速齿轮与一出力齿轮啮合；以上该些齿轮装设于该减速齿轮箱内；
该刹车轴设置于该减速齿轮箱内，该刹车轴一端组设该第二减速齿轮及该第
三减速齿轮，该刹车轴另一端组设一刹车结构；
该输出轴设置于该减速齿轮箱内，并与该输入轴垂直设置，该输出轴一端与
该出力齿轮结合。...

【专利技术属性】
技术研发人员：林育兴，
申请(专利权)人：林育兴，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71