变速器和变速器的装配方法组成比例

本发明专利技术提供一种变速器和变速器的装配方法。驻车锁定装置具备：变速轴（15），其支承于第1壳体（12）和第2壳体（13），且与驱动轮连接；驻车齿轮（21），其固定于变速轴（15）；和驻车锁爪（23），其能够与驻车齿轮（21）卡合。在第2壳体（13）的内壁面固定有罩部件（29），在第2壳体（13）与第1壳体（12）结合在一起的状态下，罩部件（29）至少对驻车齿轮（21）的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖，因此，在将预先装配有罩部件（29）的第2壳体（13）与预先装配有驻车齿轮（21）的第1壳体（12）结合在一起时，罩部件（29）被驻车齿轮（21）的外周面引导，由此，能够容易地进行第2壳体（13）相对于第1壳体（12）的装配。

【技术实现步骤摘要】
变速器和变速器的装配方法
本专利技术涉及变速器，该变速器具备：第1壳体；第2壳体，其与所述第1壳体结合；变速轴，其两端分别支承于所述第1壳体和所述第2壳体，且该变速轴与驱动轮连接；驻车齿轮，其固定于所述变速轴上；驻车锁爪，其能够与所述驻车齿轮卡合从而约束所述变速轴的旋转；和罩部件，其固定于所述第2壳体的内壁面。
技术介绍
根据下述的专利文献1公知这样的驻车锁定装置：利用与变速器壳体结合在一起的侧罩支承从变速器壳体突出的中间轴的轴端部，并且使固定于中间轴的轴端部的驻车齿轮与侧罩的内表面对置。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第3900786号公报可是，在上述的以往的结构中，在预先将中间轴装配于变速器壳体的状态下，将侧罩装配至变速器壳体，但是，此时需要使设在侧罩的内表面上的轴承部与中间轴的轴端部嵌合，如果不准确地进行侧罩的定位，则无法使轴端部和轴承部顺畅地嵌合，从而存在操作性降低这样的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这样的问题而完成的，其目的在于，能够利用驻车齿轮的罩部件顺畅地进行使第2壳体与变速器的第1壳体结合在一起的作业。为了达成上述目的，根据技术方案1记载的专利技术，提出一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，所述变速器具备：第1壳体（12）；第2壳体（13），其与所述第1壳体（12）结合；变速轴（15），其两端分别支承于所述第1壳体（12）和所述第2壳体（13），且该变速轴（15）与驱动轮连接；驻车齿轮（21），其固定于所述变速轴（15）上；驻车锁爪（23），其能够与所述驻车齿轮（21）卡合从而约束所述变速轴（15）的旋转；和罩部件（29），其固定于所述第2壳体（13）的内壁面，所述变速器的特征在于，在所述第2壳体（13）与所述第1壳体（12）结合在一起的状态下，所述罩部件（29）至少对所述驻车齿轮（21）的外周面隔着规定的间隔地进行覆盖。

【技术特征摘要】
2013.04.16 JP 2013-0854981.一种变速器，所述变速器具备：第1壳体(12)；第2壳体(13)，其与所述第1壳体(12)结合；变速轴(15)，其两端分别支承于所述第1壳体(12)和所述第2壳体(13)，且该变速轴(15)与驱动轮连接；驻车齿轮(21)，其固定于所述变速轴(15)上；驻车锁爪(23)，其能够与所述驻车齿轮(21)卡合从而约束所述变速轴(15)的旋转；和罩部件(29)，其固定于所述第2壳体(13)的内壁面，所述变速器的特征在于，在所述第2壳体(13)与所述第1壳体(12)结合在一起的状态下，所述罩部件(29)突出到该第1壳体(12)内，并隔着微小的间隙嵌合于所述驻车齿轮(21)的外周面，在将所述第2壳体(13)装配于所述第1壳体(12)的过程中，所述罩部件(29)被所述驻车齿轮(21)的外周面引导。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，所述变速器具备：支承轴(22)，其将所述驻车锁爪(23)的中间部支承成摆动自如；卡定爪(23a)，其形成于所述驻车锁爪(23)的一端侧，能够与所述驻车齿轮(21)卡合；被按压部(23b)，其形成于所述驻车锁爪(23)的另一端侧，被工作部件(26)按压；和第1开口部(29d)，其形成于所述罩部件(29)的外周面，所述卡定爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：横町宪司，今冈纪章，大沼正志，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP