双联齿轮减速器制造技术

双联齿轮减速器，是一种新型的机械转动装置，克服了以往圆柱齿轮减速器所存在的传动速比小，体积大的缺点，使之成为一种结构简单，加工容易，传动速比很大（可达到１：几十万），并具有可逆性的减速器。其主要特征为：１、双联齿轮减速器只有输入和输出两根轴。２、轴上串联１个或多个双联齿轮。３、双联齿轮通过轴承安装在轴上。４、每对齿轮的中心距离相等。５、双联齿轮可制成一样的，并可互换使用。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是一种双联齿轮减速器，它属于一种机械传动装置，双联齿轮减速器由箱体、输入轴、输入齿轮、输出轴、输出齿轮和双联齿轮所组成，轴上装有双联齿轮，输入轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上。目前人们所使用的减速器，有圆柱齿轮减速器，蜗轮蜗杆减速器，行星齿轮减速器，摆线针轮减速器和谐波减速器。圆柱齿轮减速器具有结构简单，加工容易的优点，但是圆柱齿轮减速器的传动速比较小。在圆柱齿轮减速器内，其结构是轴上有一个或两个齿轮，齿轮一般用键固定安装在轴上，轴上的齿轮与相邻不同轴上的齿轮啮合。这种减速器由于结构方式的局限性，其轴的数量必须比齿轮对的数量多1(2根轴1对齿轮，3根轴2对齿轮)。如要制造大传动速比的减速器，就要在增加齿轮数目的同时必须增加轴的数目。这样减速器的体积就必然要做的非常庞大，其重量也大大增加。所以为了得到大的传动速比，人们就必须用蜗轮蜗杆减速器，行星齿轮减速器，摆线针轮减速器和谐波减速器，而蜗轮蜗杆减速器的机械效率不容易做得很高，其蜗轮又需要耐磨的青铜合金，价格贵;行星齿轮减速器，摆线针轮减速器和谐波减速器，其结构复杂，加工精度要求很高，制造工艺难度较大，有的还需要专用设备，所以一般厂家难以制造。本专利技术的目的，是制造一种结构简单，传动速比很大，体积较小的双联齿轮减速器。这种新型的双联齿轮减速器，箱体内只装有输入轴和输出轴2根轴，输入轴上固定装有输入齿轮，输出轴上也固定装有输出齿轮，除此之外轴上还串联安装有一个或多个双联齿轮，双联齿轮通过轴承安装在轴上，并用套在轴上的套筒来定位。减速器中双联齿轮的大、小齿轮之间的距离小于齿宽，输入轴和输出轴是圆柱型轴，相互啮合的齿轮对，其中心距离相等。双联齿轮减速器是可逆的，把减速器的输入和输出对调使用时，减速器就变成了升速器。图1是3级双联齿轮减速器的传动简图。双联齿轮减速器由箱体、输入轴、输入齿轮、输出轴、输出齿轮、双联齿轮、双联齿轮所构成。输入齿轮和输出齿轮分别固定安装在输入轴和输出轴上，双联齿轮和双联齿轮分别通过轴承安装在输入轴和输出轴上，输入轴和输出轴的两端都通过轴承安装在减速器箱体上，减速器的输入齿轮与双联齿轮的大齿轮啮合，双联齿轮的小齿轮与双联齿轮的大齿轮啮合，而双联齿轮的小齿轮与输出齿轮啮合。当动力使输入轴转动时，输入齿轮带动双联齿轮转动，这时双联齿轮的转速比输入轴的转速有所降低，同时双联齿轮又带动双联齿轮转动，双联齿轮的转速比双联齿轮的转速又有所降低，最后双联齿轮带动输出齿轮转动。整个传动过程经过了3次减速。图2是7级双联齿轮减速器的传动简图。减速器的输入轴上串联安装了3个双联齿轮、和，输出轴上也串联安装了3个双联齿轮、、和，其传动原理与图1相同。整个传动过程经过了7次减速。图3是一种7级双联齿轮减速器的结构图。由于相啮合的双联齿轮有相等的中心距离，当每个双联齿轮的材料、强度、模数、齿数、齿宽都分别相同时，双联齿轮都可制成一样的，并可互换使用。双联齿轮减速器在轴上可串联安装多个双联齿轮，是一种构造新颖，结构简单、紧凑，制造加工容易，传动速比很大(可达1几十万)并据有可逆性的减速器。双联齿轮减速器相比现有的圆柱齿轮减速器，具有结构紧凑、传动速比很大、体积小、重量轻的优点;相比蜗轮蜗杆减速器具有可逆、传动速比大、制造加工容易、效率高、不使用贵重的青铜合金的优点;相比行星齿轮减速器，摆线针轮减速器和谐波减速器，具有结构简单，加工容易、传动速比较大、不需专用设备就可生产的优点。双联齿轮减速器可作为各种整机的传动装置，广泛应用于机械、冶金、矿山、建筑、水泥、纺织、轻工业等各行各业。实施例图1是3级双联齿轮减速器，当每对相互啮合的齿轮对，其传动速比为i1＝i2＝i3＝4时，减速器总传动速比为64。图3是7级双联齿轮减速器，当每对相互啮合的齿轮都有相同的传动速比i1＝i2＝i3＝i4＝i5＝i6＝i7＝3.5时，减速器的总传动速比为6433。 附图说明1、箱体。2、输入轴。3、输入齿轮。4、输出轴。5、输出齿轮。6、双联齿轮。7、双联齿轮。8、轴承。9、轴承。10、双联齿轮。11、双联齿轮。12、双联齿轮。13、双联齿轮。14、双联齿轮。15、双联齿轮。16、套筒。权利要求1.双联齿轮减速器，由箱体、输入轴、输入齿轮、输出轴、输出齿轮和双联齿轮所组成，轴上装有双联齿轮，输入轴和输出轴分别通过轴承安装在箱体上，其特征是输入轴和输出轴上串联装有1个或多个双联齿轮，双联齿轮都通过轴承安装在轴上，双联齿轮都用轴上的套筒来定位，双联齿轮的大、小齿轮的间距小于齿宽，输入轴和输出轴是圆柱型轴，轴上相互啮合的齿轮对，其中心距离相等。2.按权利要求1所述的双联齿轮减速器，其特征在于该减速器内的双联齿轮不与轴同步转动。3.按权利要求1所述的双联齿轮减速器，当每个双联齿轮的材料、强度、模数、齿数、齿宽都分别相同时，其特征在于该减速器内的双联齿轮都相同，并可互换使用。全文摘要双联齿轮减速器，是一种新型的机械转动装置，克服了以往圆柱齿轮减速器所存在的传动速比小，体积大的缺点，使之成为一种结构简单，加工容易，传动速比很大(可达到1∶几十万)，并具有可逆性的减速器。其主要特征为1、双联齿轮减速器只有输入和输出两根轴。2、轴上串联1个或多个双联齿轮。3、双联齿轮通过轴承安装在轴上。4、每对齿轮的中心距离相等。5、双联齿轮可制成一样的，并可互换使用。文档编号F16H1/20GK1037025SQ8810589公开日1989年11月8日 申请日期1988年4月22日 优先权日1988年4月22日专利技术者李林 申请人:李林本文档来自技高网...

【技术保护点】
双联齿轮减速器，由箱体〔１〕、输入轴〔２〕、输入齿轮〔３〕、输出轴〔４〕、输出齿轮〔５〕和双联齿轮组成，轴上装有双联齿轮，输入轴〔２〕和输出轴〔４〕分别通过轴承〔８〕安装在箱体〔１〕上，其特征是：输入轴和输出轴上串联装有１个或多个双联齿 轮，双联齿轮都通过轴承安装在轴上，双联齿轮都用轴上的套筒来定位，双联齿轮的大、小齿轮的间距小于齿宽，输入轴和输出轴是圆柱型轴，轴上相互啮合的齿轮对，其中心距离相等。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李林，
申请(专利权)人：李林，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]