发动机的正时链安装装置制造方法及图纸

在发动机中，一阀致动机构利用安装在曲轴６上的一个驱动链轮２８通过一个正时链３１来驱动，一导引凸台３３布于驱动链轮２８的附近，并且该导引凸台３３设有朝向驱动链轮２８的外圆周边２８ａ向下倾斜的倾斜面３３ａ，一辅助机构驱动齿动３２安装在曲轴６上，靠近驱动链轮２８，并且该导引凸台３３与在驱动链轮２８那一侧的辅助机构驱动齿轮３２的一个侧面制成整体。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机的正时链安装装置。诸如轻便摩托车的车辆的四冲程循环发动机通常都设有阀致动机构。此种阀致动机构有凸轮轴，凸轮链轮安装在该凸轮轴的一端，并且该凸轮链轮通过正时链与安装在曲轴上的驱动链轮偶合在一起。曲轴的转动通过正时链传给凸轮轴，借此来致动该阀致动机构。然而，在其气缸前倾较厉害且气缸是水平布置的发动机装置中，如图5和6所示，当正时链C与驱动链轮s脱离啮合时，可能产生这种情况，即正时链C向下掉在驱动链轮s和靠近该链轮s的辅助机构驱动齿轮G之间的间隙中。因此，正时链C悬垂着，很难将正时链水平移动。为了再次将正时链C与驱动链轮S安装或啮合在一起，必须用一把带有长柄的螺丝刀，因此，对工人造成麻烦，使用性差。另外，因为驱动链轮S位于正时链室的深而暗的部分中，很难见到驱动链轮S，因此还需要使用电灯或类似照明用具才能进行工作。本专利技术的一个目的是基本消除现有技术中遇到的缺点并提供发动机装置的正时链安装装置，它能够改进其安装装置的实用性。按照本专利技术提供发动机的正时链安装装置便可达到该目的和其它目的。其中，阀致动机构利用安装在曲轴上的驱动链轮通过正时链来驱动，其中，一导引凸台靠近该驱动链轮布置，而且该导引凸台设有一个朝向该驱动链轮的外圆周边向下倾斜的表面。在一较佳实施例中，将一正时链安装件安装在曲轴上，靠近该驱动链轮，并且该导引凸台构形于在该驱动链轮那一侧的该正时链安装件上。该导引凸台将与在该驱动链轮那一侧的该正时链安装件的一个侧面制成一个整体。该正时链安装件是一个安装在曲轴上的辅助机构驱动齿轮。根据上述的本专利技术的特点和结构，因为，在发动机中，其中，一阀致动机构利用安装在曲轴上的驱动链轮通过正时链来驱动，一导引凸台靠近该驱动链轮布置且该导引凸台设有朝向该驱动链轮的外圆周边向下倾斜的倾斜面，并且因为一辅助机构驱动齿轮安装在曲轴上，靠近该驱动链轮，而且，该导引凸台与在该驱动链轮那一侧的该辅助机构驱动齿轮的一个侧面整体地或以整体方式构制在一起，因此，可改进正时链装置的工作能力和实用性。通过结合附图的下列描述，将对本专利技术了解得更加清楚。附图说明图1是轻便式摩托车用四冲程单缸发动机装置的纵剖视图，其带有本专利技术的发动机正时链安装装置的一个实施例；图2是一根曲轴及其相关部份的放大示图；图3是表示靠近驱动链轮的部份的放大剖视图；图4是沿图3中IV—IV线所截取的剖视图；图5是靠近惯用驱动链轮的部份的放大剖视图；图6是沿图5的VI—VI线所截取的剖视图。以下将参照附图介绍本专利技术的一个实施例。图1是轻便式摩托车用四冲程循环单缸发动机装置的纵剖视图，作为一个例子，本专利技术用于该装置上。如图1所示，发动机2安装在发动机装置1的前部。发动机2主要包括曲轴箱3，气缸4和缸盖5。气缸4，作为一个例子，是水平放置的。在曲轴箱3中，曲轴6布置得与摩托车前进方向成直角并借助一对轴承支承在曲轴箱3中。曲轴6由双面分开的两部份组成，这两部分通过曲柄销8连接在一起，从而形成一个整体结构。图2是曲轴6和其相关部份的放大剖视图。如图1和图2所示，连杆10的大端10a通过轴承9与曲柄销8连接，而连杆10的另一端10b(小于端部10a)通过活塞销11连接在活塞12上。活塞12在气缸4中往复运动，活塞12的往复冲程借助连杆10传给曲轴6，从而使曲轴6旋转。起动离合器13安装在曲轴6上，如图2所示，在曲柄销8的左侧。起动离合器13设有起动齿轮14，起动齿轮14通过一个中间齿轮(未示出)与起动马达(也未示出)的驱动齿轮啮合。起动离合器13用于在发动机2起动时将起动马达的驱动力传给曲轴6。在发动机起动后，动力传递自动切断。如图1所示，在曲轴6的左端侧安装有V型皮带式速度自动变换机构15的驱动轮16，以便通过V型皮带17将发动机2的转动力传给从动轮18。从动轮18可转动地支承在从动轴19上，而从动轴19置于发动机装置1的后部。发动机2传给从动轮18的转动力然后经过一个离心离合机构20传给从动轴19。从动轴19通过传动机构21连接在后加速器22上，在这里，传动机构21用作减速齿轮机构和动力传递机构，因此，发动机2的转动力经此传动机构21传给后轮23。另一方面，在图1中曲轴6的右端侧，布有构成充电装置一部份的交流发电机24和构成发动机冷却装置一部份的冷却风扇25。交流发电机24包括一个飞轮磁铁24a和一个定子24b，当固定于曲轴6的定子转动的时候，电力即产生并被输送到车辆的各部份。发动机2的气缸4和冷却风扇25由一个壳体26罩住。在发动机2中，气缸4和其相关部份通过驱动连于曲轴6的冷却风扇25将外界空气引入壳体26而冷却。阀致动机构27布于缸盖5，而驱动链轮28安装在介于支承着曲轴6的轴承7和交流发电机24之间的那一部份的曲轴6上。阀致动机构27包括一根凸轮轴29，一凸轮链30安装在该凸轮轴29的一端，而该凸轮链30通过正进链31与驱动链轮28偶合而工作。因此，阀致动机构27通过正时链31将曲轴6的转动传给凸轮轴29而工作。图3是驱动链轮28和其相关部份的放大剖视图。如图2和图3所示，驱动一辅助机构的齿轮32布于驱动链轮28的右侧附近。即该辅助机构驱动齿轮32安装在曲轴上，靠近驱动链轮28。作为该辅助机构，可考虑有油泵，平衡装置或类似部件。导向凸台33整体地或以整体方式设于驱动链轮28那一侧的辅助机构驱动齿轮32的侧面上。该导向凸台33有一个朝驱动链轮28的外圆周边28a向下倾斜的一个面33a。该导向凸台33与该辅助机构驱动齿轮32的整体构形最好是通过模压工艺制成。本实施例工作情况如下如图3和图4所示，由于有向下倾向驱动链轮28的外圆周边28a的表面33a的导向凸台33构于辅助机构驱动齿轮32的侧面，而该驱动齿轮32又设置得靠近在其侧面的驱动链轮28，因此，当安装正时链31时，正时链31在导向凸台33的倾斜面33a上向下滑动，因此，很容易将其安装在驱动链轮28上。另外，一旦正时链31安装在驱动链轮28上之后，正时链31决不会向下掉在驱动链轮28和靠近链轮28的辅助机构驱动齿轮32之间的间隙处。如上所述，按照本专利技术的正时链安装装置，因为，在发动机中，阀致动机构利用装在曲轴上的驱动链轮通过正时链来驱动，一导向凸台设置得靠近该驱动链轮并且该导向凸台设有朝向驱动链轮外圆周边向下倾斜的一个表面，又因为一辅助机构驱动齿轮安装在曲轴上靠近该驱动链轮及导向凸台整体地或以一种整体方式与在驱动链轮那一侧的辅助机构驱动齿轮的一个侧面构制在一起，所以正时链安装工作的实用性得以改进。如上所述，在本专利技术中，导向凸台33是整体地与辅助机构驱动齿轮32制在一起的，但在一改进中也可以考虑，将一个设有如上述结构的导向凸台的作为正时链安装导引件的某种另件安装在曲轴上，并靠近驱动链轮28。作为这样的改进型的正时链安装导引件，可考虑安装一个主驱动齿轮。权利要求1.一种发动机的正时链安装装置，其中，阀致动机物利用安装在曲轴上的一个驱动链轮通过正时链来驱动，该正时链安装装置的特点是，一个导引凸台布于该驱动链轮附近，并且该导引凸台设有朝向该驱动链轮外圆周边向下倾斜的一个表面。2.根据权利要求1所述的正时链安装装置，其特征在于一个正时链安装件安装在该曲轴上，靠近该驱动链轮，并且该导向凸台制于该驱动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的正时链安装装置，其中，阀致动机物利用安装在曲轴上的一个驱动链轮通过正时链来驱动，该正时链安装装置的特点是，一个导引凸台布于该驱动链轮附近，并且该导引凸台设有朝向该驱动链轮外圆周边向下倾斜的一个表面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：园田司，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]