活齿自动变速器制造技术

活齿自动变速器，包括固定在壳体上的输入轴、输出轴和与之交叉的复合中间体移动机构，其特征在于复合中间体的中间轴上两端通过轴承、螺栓将一对容纳活齿的环型体对称装配，中间体上分别安装活齿复位盘，并交叉于中间轴安装有丝杠和滑轨的移动件机构，输入轴、输出轴壳体内端分别安装叠式齿盘，与环形体中活齿面成５°－２０°夹角设置，并有部分接触；叠式齿盘的直齿与环形体上的活齿相遇时，形成相适应的齿槽；并带动两端环形体沿叠式齿盘圆锥母线作径向移动，中间体直线往复运动，从而变换叠式齿盘上的直齿与环型盘内的活齿交替啮合的数量，实现变速的功能。成本低，结构简单，大扭力，维护、控制方便实现高可靠性等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自动变速器，特别涉及一种活齿自动变速器。
技术介绍
汽车采用自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优 点，己成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路 面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换挡所扰。 现有的自动变速器主要有以下几种形式AT (液力变扭器自动变速器)、CVT (机械无级自动变速器)、AMT (电控机械自动变速器)。AT (液力变扭器自动变速器)由于精度高，控制系统完善，在中高档汽 车中有广泛应用，但是由于它釆用的是液压油来传递动力，存在效率低下， 成本高，换档反映不灵敏等一系列的先天缺陷。这种AT结构的最高效率一般 只有82% 86%左右，而机械传动的效率可达95% 97%。由于传动效率低，使汽 车的燃油经济性有所降低；另外，由于自动变速器的结构复杂，相应的维修 技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修理水平和故障检査分 析的能力。CVT (机械无级自动变速器)无疑是变速比较平稳的自动变速器，但是它 也有其弱点， 一是摩擦传动使CVT实现大功率的无极变速传动是极为困难的； 二是摩擦传动使CVT传动功率低是必然的；三是摩擦传动使CVT的效率，功 率明显低于齿轮变速结构，无法相比；四是CVT操控系统复杂，成本高，维修困难。AMT (电控机械自动变速器)是在手动变速器的基础上增加自动控制装 置的一种变速器，因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和 选档的两个动作。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定 AMT的性能与运行质量。现在的主要问题是换档精确度不高，换挡时的冲击感 太明显，动力中断，驾驶不舒适，技术不够成熟等等。
技术实现思路
本专利技术的目的就是提供一种活齿自动变速器，是三维运动的齿轮变速结 构，传动结构优化，可以充分满足发动机传动扭力的要求，并提高效率、降 低能耗。本专利技术的活齿自动变速器，包括固定在壳体上的输入轴、输出轴和与之 交叉的复合中间体移动机构，其特征在于复合中间体的中间轴上两端通过轴 承、螺栓将一对容纳活齿的环型体对称装配，复合中间体上还在环形体内侧 分别安装活齿复位盘，并交叉于中间轴在壳体上安装有丝杠和滑轨的移动件 机构，输入轴、输出轴壳体内端分别安装叠式齿盘，叠式齿盘与环形体中活 齿面成5-° 20°夹角设置，并有部分接触；输入、输出轴端的叠式齿盘的直齿与环形体上的活齿相遇时，圆面相切并迫使活齿沿环形体轴向运动，形成相适应的齿槽；移动机构驱动复合中间体直线往复运动，并带动两端环形体 沿输入、输出叠式齿盘圆锥母线作径向移动，从而变换叠式齿盘上的直齿与 环型盘内的活齿交替啮合的数量，实现变速的功能。本专利技术的活齿自动变速器具有成本低，结构简单，大扭力扭矩大，效率 高，维护、控制方便，实现高可靠性等优点。本专利技术中的设计分别具有如下功能输入、输出叠式齿盘上的5、 6盘与 输入、输出轴的装配有一定的间隙并且通过扭力弹簧与输入、输出轴连接， 此种机构形成了在输入、输出轴传递动力的过程中，5、 6盘会根据所夹活齿 的不同做一定的自适应调整，以实现减小冲击与降噪的功能。输入、输出圆 锥盘上的直齿可实现圆弧齿达到传递动力的目的。输入、输出叠式齿盘和中 间体中的环型体位置可以互换，以实现变速变矩的功能。 附图说明图1是活齿自动变速器结构剖示图； 图2是环型盘体主视图，；图3是图2侧剖图； 图4是叠式齿盘5示意图，；图5是与图4配合使用的叠式齿盘6示意图； 图6是叠式齿盘5、 6圆心处的调整片示意图； 图7是输入、输出圆锥叠式齿盘结构示意图8是中间体的传动机构示意活齿复位盘剖视图9是固定活齿弹簧圈示意复合中间体左视；，图IO复合中间体剖视为三层叠式盘结构示意图11是环形体中的涨圈挡片主视图12是活齿19、 20主视图13a是叠式齿盘26主视图，图13b是图13a的盘26圆锥剖视图； 图14a是叠式齿盘27主视图，图14b是图14a的盘27圆锥剖视图； 图15a是叠式齿盘28主视图，图15b是图15a的盘28圆锥剖视图； 具体实施例方式活齿自动变速器，见图l，包括固定在壳体14上的输入轴1、输出轴16 和与之交叉的中间体移动机构，壳体14与轴向端盖13由螺栓4紧固为一体， 其特征在于输入轴1、输出轴16内端分别安装有叠式齿盘5、 6，中间体15 (复合中间体简称中间体)的中间轴17两端通过轴承2、螺栓4将容纳活齿 19、 20的环型体21对称安装组合，还在环形体21内侧分别安装两个活齿复 位盘9，复合中间体15上还有由丝杠12与滑轨11构成的移动机构，垂直于 中间轴17安装在壳体14上；将中间轴17上的对称环型体21的活齿面与其 两端的输入轴1、输出轴16上的叠式齿盘5、 6部分接触，使输入轴1、输出 轴16与复合中间体15的中间轴17成5 20°夹角设置；复合中间体15可与 两端输入轴1、输出轴16作交叉往复移动，输入轴1、输出轴16在壳体14 内端的叠式齿盘5、 6及其对称侧，叠式齿盘5、 6的直齿与环形体21上的活 齿19、 20圆面相切并压下，直齿与活齿相遇形成相适应的齿槽，随轴1、 16 转动的直齿与环型体21内的活齿19、 20动态交替啮合，使活齿19、 20沿环 形体21轴向运动。本专利技术的复合中间体15如图9、 IO所示中间体的形状中间体15的 形状:管状外周有垂直于管轴向的对称柄，柄上分别有丝杠12的调速孔和滑 轨11孔。中间轴17装入与中间体15管的中心孔内，两端与环型体21装配， 并由中间轴固定螺栓7紧固。两根滑轨11和丝杠12安装在对称柄的孔中， 并交叉于中间轴17固定在壳体14上，通过控制丝杠12的转动使中间体15在滑轨ll上直线往复移动。两个环型体21如图2所示每个环型体21上面均分布着两圈圆柱形齿槽23、 24，每圈齿槽23、 24内均有圆周相交的轴向通孔，如图3所示为两 个上下不等径圆柱形孔，环形体21的圆心也是两个不等径孔。每面齿槽中插 入多枚可轴向移动的活动齿柱，活齿19、 20为四个不等径圆柱体，见图12: 其大径柱体构成环型体上的齿孔表面，大径凸出部与环型体21上的齿槽配合 传输力矩，中径与环型体相应部分配合起导向作用，尾段与装配在环形体21 上的弹性涨圈8相接触，约束活齿按设计要求运动。活齿19、活齿20的中径 与环型体21槽孔相应部分配合起导向作用，活齿19、活齿20的尾段与装配 在环形体21上的弹性涨圈8相接触，见图ll:约束活齿19、活齿20按设计 要求运动。两组叠式齿盘5、 6，如图4、 5所示叠式齿盘5 —面圆盘上有沿圆锥 母线分布的直齿，齿的截面宽度不等并有台；齿盘6的圆盘上沿圆锥母线交 替分布直齿和齿孔，直齿的宽度相等，齿孔的尺寸略大于齿盘5上的直齿尺 寸。齿盘5、 6圆心为与调整片形状相同的孔，调整片22见图6:通过调整片 22弹簧25将齿盘5的直齿套入齿盘6的齿孔内组合为叠式齿盘，分别用螺栓 3安装在输入轴1、输出轴16花键上，见图7。花键与输入、输出轴间有一定 的活动空间，通过弹簧使得两个输入、输出叠式齿盘在变速器工作过程中可 以作自适应的调整。活齿复位盘9如图8所示由圆盘与管构成环台，管内孔壁与外壁均有 各自轴心。活齿复位盘9本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种活齿自动变速器，包括固定在外壳上的输入轴、输出轴和与之交叉的中间体移动机构，其特征在于输入轴、输出轴之间通过叠式齿盘与复合中间体中环形体上的活齿相啮合，复合中间体的中间轴两端通过轴承、螺栓将容纳活齿的环型体对称组合，复合中间体上还在环形体内侧分别安装活齿复位盘，并交叉于中间轴在外壳上安装有丝杠和滑轨的移动机构，输入轴、输出轴在壳体内端分别安装有啮合的叠式齿盘，叠式齿盘与中间轴两端环形体中的活齿面成５－°２０°夹角设置，并有部分接触；移动机构使得复合中间体可与两端输入轴、输出轴作交叉往复移动，叠式齿盘上的直齿可与环型盘内的活齿动态交替啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：洛长庆，荆其林，
申请(专利权)人：辽宁新加源环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]