空心减速器制造技术

提供一种减速器，通过配置多个小型马达，能够缩短转向结构轴向的长度。空心减速器（１０）是行星齿轮设备，包括：曲柄轴（１１）；副齿轮（１２），其外周形成有外齿，装配到曲柄轴的曲柄部分，并偏心移动；以及壳体（１３），其内周表面形成有内齿，与副齿轮（１２）的外齿形成啮合，其中，所述空心减速器（１０）内部形成有空心孔，用于所述空心减速器（１０）的输入的中心齿轮设置在所述空心孔的位置，设置在多个马达的输出轴处的小齿轮同时与所述中心齿轮形成啮合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种减速器，用于机器人的转向结构或者减慢马达输 出的速度，尤其涉及一种空心减速器，在减速器的中心部分包括空心 孔。
技术介绍
例如在专利文献l(JP-A-7-108485)中公开了这样一种空心减速器。 根据专利文献l，公开了一种机器人或类似装置的旋转关节，其特征在 于机器人或类似装置的旋转关节用于减慢驱动马达的旋转输出，并相 对于固定部分使旋转部分环绕旋转轴线中心旋转，旋转关节由外轴承 设备构成，外轴承设备包括空心减速器和位于中心部分的空心圆柱孔， 空心减速器具有输出部分，用于将驱动马达的旋转驱动力减小到绕着 预定轴的旋转输出，以传输到旋转部分，静止环通过固定部分锁定到 外轴承设备上，其中旋转环通过空心减速器输出部分的外周锁定，圆 筒壁形成装置设置在空心减速器的空心圆柱孔处，以确保圆柱区域将 空心减速器轴向两侧的有用区域相互连通。根据专利文献l所公开的减速器，存在这样的问题马达尺寸大， 因此转向结构的尺寸大，特别是轴向的长度大。作为相应的措施，当大的输出应当通过使用高速/小型马达输出并 增加减速器的减速比时，为了增加减速比，需要单独地连接其它的减 速机构。因此，仍然存在转向结构不能小型化的问题。专利文献l: JP-A-7-108485 专利文献2: JP-UM-A-4-l 15592专利文献3: JP-B-8-22516
技术实现思路
本专利技术要解决的问题考虑到现有技术的上述问题，本专利技术的目的是提供一种减速器， 通过提供多个小型马达，能够縮短转向结构轴向的长度。解决问题的方法根据本专利技术，通过这样一种空心减速器解决上述问题，所述空心 减速器在其内部包括空心孔，其中，用于所述空心减速器的输入的中心齿轮设置在与所述空心孔共轴的位置，设置在多个马达的输出轴处 的小齿轮同时与所述中心齿轮形成啮合。在这种情况下，所述多个马达设置为环绕所述中心齿轮的旋转轴 线均匀分布，由此，通过多个马达能够缩短转向结构轴向的长度此外，当所述多个马达集中地设置在环绕所述中心齿轮的旋转轴 线的区域的多个部分处时，通过縮短转向结构轴向的多个马达，能够 偏斜地配置旋转部件，当用于机器手臂或类似装置时是方便的，所述 机器手臂包括通过连接多个组块形成的手臂，与相邻的组块相对的各 个组块的表面由相互平行的倾斜表面组成，相邻的组块绕着与倾斜表 面垂直的轴可旋转地连接，通过微机控制包括在连接部分中的旋转驱 动部件，绕轴旋转相邻的组块，改变手臂的方向或形状，如专利文献2 (JP-UM-A-4-115592)所述。根据本专利技术的空心减速器可以是行星齿轮设备，包括曲柄轴； 副齿轮，其外周形成有外齿，装配到曲柄轴的曲柄部分，并偏心移动； 以及壳体，其内周表面形成有内齿，与副齿轮的外齿形成啮合，例如 专利文献3(JP-B-8-22516)所公开的，或者，空心减速器可以是包括波发 生器、柔轮以及刚轮的波齿减速器。根据这种减速器，能够构成大减速比，还可以使操作变平滑。 本专利技术的优点根据本专利技术，可构成多个驱动马达，单个驱动马达可小型化，由 此能够縮短转向结构轴向的长度。此外根据本专利技术，现有技术中使用的减速器可照常使用，本身的 结构不做大改动，方便制造。此外根据本专利技术，使用多个马达，因此，即使多个马达的其中一 个出现故障，机器也能够由其余的马达连续地驱动。由此，即使机器 人出现故障，相比于现有技术的设备，也能够大幅缩短生产线停止的 时间周期。此外，在对故障马达等部分的置换操作中，目前，在马达置换操 作中，在枢转部分与固定部分之间单独配制了机械锁。与此不同，根 据本专利技术，不被置换的马达可用作姿态保持制动器，通过以这种方式 利用不被置换的马达作为姿态保持制动器，不需要配制上述机械锁就 能够进行置换操作，极大地方便了操作。此外，在这种情况下，不是 所有的马达都完全分离，因此，根据本专利技术的减速器，能够非常容易 地进行机器人的原点返回操作。附图说明图1A是根据本专利技术使用行星齿轮设备作为空心减速器构成机器手 臂的转向机构的第一实施例的平面示意图。图1B是根据本专利技术使用行星齿轮设备作为空心减速器构成机器手臂的转向机构的第二实施例的平面示意图。图1C是第一、第二实施例的垂直剖视图。图2A是根据本专利技术使用行星齿轮设备作为空心减速器构成机器手臂的转向机构的另一实施例的平面示意图。图2B是另一实施例的垂直剖视图。图3是根据本专利技术使用波齿减速器作为空心减速器构成机器手臂的转向机构的实施例的垂直剖视图。具体实施方式下面参照附图说明本专利技术的多个实施例。图1A至图1C示出根据本 专利技术使用行星齿轮设备作为空心减速器构成机器手臂的转向机构的实 施例，图1A是第一实施例的平面图，图1B是第二实施例的平面图，图 1C是第一、第二实施例的垂直剖视图。图1C中，本实施例的空心减速器IO为行星齿轮设备，包括曲 柄轴11;副齿轮12，其外周形成有外齿，装配到曲柄轴的曲柄部分lla， 并偏心移动；壳体13，其内周表面形成有内齿，与副齿轮12的外齿形 成啮合。副齿轮12包括一定齿形的外齿，所述齿形在其外周表面上包 括到周摆曲线(pericycloidal curve)等距的曲线。空心减速器10上、下侧的支撑圆板14和端部圆板15通过螺栓16 整体地连接，此外，支撑圆板14通过螺栓16被紧固连接到机器手臂 的机座31。空心减速器10的壳体13的上、下侧通过轴承可旋转地支 撑在支撑圆板14和端部圆板15的外周部分。曲柄轴11由支撑圆板14与端部圆板15之间的上、下轴承17可 旋转地支撑。曲柄轴ll包括两个曲柄部分，曲柄部分离旋转轴线预定 的距离偏心地配置，副齿轮12装配到曲柄部分。空心减速器10内部通过空心圆管18形成空心孔。空心圆管18的 一端固定在支撑圆板14，另一端通过油封与输出部件(见下文)形成接 触。空心圆管18外周与中心齿轮20松配合，中心齿轮20由轴承19 可旋转地支撑。此外，线缆通过空心减速器的空心部分(空心圆管18 的空心部分)。在图1A所示的实施例中，在中心齿轮20的外周部分的位置，设 置环绕中心齿轮20的旋转轴线中心均匀分布的8个马达21，此外，在 图1B所示的实施例中，在两个相对的位置分别设置两个马达21。各个 马达21的输出轴被紧固连接到小齿轮22，小齿轮22与中心齿轮20形 成啮合。根据包括上述构造的实施例，各个马达21的旋转从小齿轮22传 输到中心齿轮20，通过中心齿轮20的旋转，使曲柄轴ll旋转产生曲 柄运动，通过装配到曲柄轴上的副齿轮12的减慢速度的行星运动，使 壳体13旋转。由此，被紧固连接到空心减速器10的壳体13的机器人 的输出部件32以减慢的速度转向。此外，根据本实施例，输出部件32 的转向角度在360度以内。根据本实施例，可设立多个驱动马达21，单个的驱动马达21可被 小型化，由此能够縮短转向结构的轴向长度。此外，现有技术中使用 的空心减速器IO可照常使用，不需要大幅改变本身的结构，方便制造。 此外，即使多个马达21的其中一个出现故障，机器也能够由其余的马 达21连续地驱动，不需要停机。由此，即使机器人出现故障，相比于 现有技术的设备，也能够大幅縮短生产线停止的时间周期。此外，在置换故障马达21等等的操作中，不要被置换的马达21 可用作姿态保持制动器。由此，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空心减速器，在其内部包括空心孔，其中，用于所述空心减速器的输入的中心齿轮设置在与所述空心孔共轴的位置，并且设置在多个马达的输出轴处的小齿轮同时与所述中心齿轮啮合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村江儿，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]