本发明专利技术提供不必增加开关的数量即能够更可靠地检测双开的门是否为全关闭位置的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。门开关(10)具备：杆(22)，设成能够相对于车辆主体相对移动，在一方的门(100a)朝着全关闭位置移动时被弹推；开关盒(30)，设成能够相对于车辆主体和杆(22)相对移动，在另一方的门(100b)朝着全关闭位置移动时被弹推；检测组件在，在杆(22)与开关盒(30)的相对位置成为规定的相对位置时输出检测信号；以及弹簧(23)(弹推组件)，弹推杆(22)和开关盒(30)，使杆(22)与开关盒(30)的相对位置不成为规定的相对位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备用于检测双开的门已关闭的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。
技术介绍
以往，作为双开门的开闭装置，公知 的有记载于日本专利文献I中的装置。在该门的开闭装置中，在相对于车辆主体固定的基板的大致中央安装有关门开关。并且在两侧的门完全关闭时，设置在一方的门的吊具上的开关动作金属件抵接在关门开关上，从而检测出双开的门已关闭。并且螺线管等被来自关门开关的信号激磁，锁杆卡止在锁定装置上进行锁门。专利文献I :特开2002-309849号公报所述的门的开闭装置由于是双开的2个门彼此机械地联动而开闭的结构，所以在双开的一方的门处在全关闭位置的情况下，通常另一方的门也处在全关闭位置。因此，能够根据所述的关门开关判断双开的2个门是否均处在全关闭位置。但是，使双开的门联动的机构产生故障的可能性并非为零，要求即使在使门联动的机构产生故障的情况下也能够可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置的铁道车辆用门开关。为此，可考虑使所述的关门开关与双开的各门相对应地设置两个，但根据这种方法，则由于开关的数量增加，电子零件增加，所以存在系统整体的故障率增加的可能性。另夕卜，成本也由于零件数增加而上升。另外，可考虑取代将关门开关固定在车体上而设置在一方的门上，通过另一方的门使关门开关动作，但由于随着门的开闭，关门开关的配线也与开闭行程同样程度地大幅度移动，所以配线容易断线，难以可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置。另外，由于要求配线的持久性，所以成本也将上升。
技术实现思路
本专利技术是鉴于所述实情而提出的，其目的在于提供不必增加开关的数量即能够更为可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置。本专利技术所涉及的铁道车辆用门开关的第I特征为，在设置在具备双开的门的铁道车辆上的铁道车辆用门开关中，具备第I受动部，设成能够相对于车辆主体相对移动，在一方的门朝向全关闭位置移动时被弹推;第2受动部，设成能够相对于所述车辆主体和所述第I受动部相对移动，在另一方的门朝向全关闭位置移动时被弹推；检测组件，在所述第I受动部与所述第2受动部的相对位置成为规定的相对位置时输出检测信号；以及弹推组件，弹推所述第I受动部和所述第2受动部，使所述第I受动部与所述第2受动部的相对位置不成为所述规定的相对位置，所述规定的相对位置为所述第I受动部与所述第2受动部克服所述弹推组件的弹推力被双开的2个门弹推，且该2个门均移动至全关闭位置时的该第I受动部与该第2受动部的相对位置。根据该结构，在仅一方的门移动至全关闭位置，另一方的门未到达全关闭位置的情况下，由于在弹推组件的弹推力的作用下，第I受动部与第2受动部的相对位置不成为规定的相对位置，因此不会从检测组件输出检测信号。这样一来，不必增加开关的数量即能够更为可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置。而且，本专利技术所涉及的铁道车辆用门开关的第2特征为，所述第I受动部以及所述第2受动部设成能够相对于所述车辆主体与门的开 闭方向平行地移动。根据该结构，能够利用与门的开闭方向平行地延伸的空间配置铁道车辆用门开关。而且，本专利技术所涉及的铁道车辆用门开关的第3特征为，具备限位开关，该限位开关具有所述第I受动部；保持所述第I受动部自由进退的所述第2受动部；配置在所述第I受动部与所述第2受动部之间的作为所述弹推部件的弹性部件；以及在所述第I受动部克服所述弹性部件的弹性力而相对于所述第2受动部移动了规定量时输出检测信号的所述检测组件，所述限位开关设成能够相对于所述车辆主体与所述第I受动部相对于所述第2受动部的进退方向平行地移动，通过所述第I受动部被一方的门弹推，并且所述第2受动部被另一方的门弹推，所述第I受动部克服所述弹性部件的弹性力而相对于所述第2受动部移动，在所述2个门均到达全关闭位置时，所述第I受动部相对于所述第2受动部移动所述规定量。根据该结构，利用在第I受动部克服弹性部件的弹性力而相对于第2受动部移动了规定量时输出检测信号的限位开关，能够实现更为可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置的结构。因此，例如也可以利用以往广泛使用的可靠性高的限位开关，能够确保铁道车辆用门开关的可靠性。而且，本专利技术所涉及铁道车辆用门开关的第4特征为，所述第I受动部以及所述第2受动部设成绕相对于所述车辆主体固定的转动轴自由转动，所述转动轴在相对于平板状的门垂直的方向上延伸。根据该结构，通过将第I受动部以及第2受动部形成为与转动轴平行的方向上的厚度较薄，能够容易地实现省空间化。而且，本专利技术所涉及铁道车辆用门开关的第5特征为，所述检测组件在设于所述第I受动部上的第I检测部，和设于所述第2受动部上的第2检测部成为规定的位置关系时输出检测信号，所述第I检测部配置在所述第I受动部上比被所述门弹推的位置更远离该第I受动部的转动轴位置上，所述第2检测部配置在所述第2受动部上比被所述门弹推的位置更远离该第2受动部的转动轴的位置上。根据该结构，与门朝着关闭方向的移动量相比，第I检测部与第2检测部之间的相对位置变化量增大。这样一来，能够以简易的结构防止在关闭动作中的门之间夹着异物而门未完全关闭时，错误地输出检测出门已关闭的检测信号。而且，本专利技术所涉及的铁道车辆用门开闭装置为用于开闭双开的门的铁道车辆用的门开闭装置，具备具有所述第I 5的特征中任一项特征的铁道车辆用门开关，以及接收从所述检测组件输出的检测信号的控制部，所述控制部基于所述检测信号，驱动用于锁定所述门的锁定装置，或者控制用于门开闭的驱动输出。根据该结构，能够可靠地检测双开的门是否处在全关闭位置，能够将从检测组件输出的检测信号利用于门的锁定或者门的驱动控制。这样一来，能够防止门在未到达全关闭位置时被错误地锁定。而且，能够防止在门未到达全关闭位置时，错误地输出用于门开闭的驱动输出。根据本专利技术的铁道车辆用门开关以及具备该门开关的铁道车辆用门开闭装置，不必增加开关的数量即能够更为可靠地检测双开的门 是否处在全关闭位置。附图说明图I是表示本专利技术的实施方式所涉及的门开闭装置的整体图。图2是设在图I所示的门开闭装置上的门开关的附近部的放大图。图3是从车辆前方侧与门的开闭方向平行地观察图2所示的门开关的图。图4是图2所示的门开关的详细图。图5是表示在图4所示的门开关上未作用有弹推力的状态的图。图6是用于说明图2所示的门开关的动作的示意图。图7是用于说明本实施方式的第I变形例的动作的示意图。图8是用于说明本实施方式的第2变形例的动作的示意图。图9是用于说明本实施方式的第2变形例的动作的示意图。图10是用于说明本实施方式的第3变形例的动作的示意图。图11是表示本实施方式的第4变形例的示意图。符号标记说明I :门开闭装置，10 :门开关，22 :杆(第I受动部)，23 :弹簧(弹推组件)，30 :开关盒(第2受动部)，100a、100b :门，62、63 :杆(第I受动部、第2受动部)，64、65 :弹簧(弹推组件)，67 :磁传感器(检测组件)，72 :第I转动部件(第I受动部)，73 :第2转动部件(第2受动部)，74 :弹簧(弹推组件)，75 :磁传感器(检测组件、第I检测部)，76 :磁铁(第2检测部)。具体实施例方式以下，参照附图对用于实施本专利技术的方式进行说本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：上田晋司，长田和孝，
申请(专利权)人：纳博特斯克株式会社，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。