一种汽车悬架缓冲块及采用该缓冲块的车辆制造技术

一种汽车悬架缓冲块及采用该缓冲块的车辆，其特征在于，包含底板、橡胶块、立杆、顶板，所述橡胶块为中空结构并固定于底板上，所述立杆置于所述橡胶块的腔体内且固定于底板上，所述顶板垂直于所述立杆并嵌设于所述橡胶块的内顶端。采用上述结构的悬架缓冲块，底板不仅固定缓冲块而且能保护板簧主片中心孔，橡胶块起吸能减震作用，顶板保护纵梁，当橡胶块压缩到极限时，立杆和顶板直接接触，橡胶块不在受力，避免橡胶块压缩过量而爆裂，大大提高了缓冲块的使用寿命。采用上述结构的车辆，可有效防止冲击载荷引起钢板弹簧的过载、保持车轮和轮罩以及前桥横拉杆和发动机合理间隙，改善了整车平顺性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种悬架缓冲块和带有悬架缓冲块的车辆，尤其涉及以钢板弹簧为弹性元件非独立悬架的各种轻型、中型卡车前悬架缓冲块。
技术介绍
目前国内商用车大多数均采用钢板弹簧为主要弹性元件的非独立悬架结构，在路况较差或超载行驶的情况下，为防止冲击载荷引起钢板弹簧的过载、保持车轮和轮罩以及前桥横拉杆和发动机合理间隙，改善整车平顺性，通常在车桥和纵梁之间安装弹性缓冲块。在现有技术中，缓冲块一般由两部分组成，上部为橡胶弹性体，下部为钢板焊合骨架，上下硫化粘结成一体。上部橡胶弹性体减震、缓冲、吸能，保持车辆有较好的舒适性，下部骨架用于缓冲块的安装，保持悬架合理的运动动行程，但其存在以下不足1.在冲击载荷很大，弹性橡胶体压缩超过50％后，橡胶体在车架和板簧之间无法避让，易导致爆裂和失效。2.骨架通常采用折弯焊合结构，折弯两侧有圆弧过渡，表面不平整，硫化粘结的橡胶体受力不均，影响胶块的使用寿命。3.运动行程有限，橡胶块不能设计很大，吸收能量的功能受到限制。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种使用寿命长、在冲击载荷很大时不易爆裂、吸能效果好、易于加工的汽车悬架缓冲块，以及采用该悬架缓冲块的车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架缓冲块，其特征在于，包含底板、橡胶块、立杆、顶板，所述橡胶块为中空结构并固定于底板上，所述立杆置于所述橡胶块的腔体内且固定于底板上，所述顶板垂直于所述立杆并嵌设于所述橡胶块的内顶端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩权武，彭锋，赵淑英，王万顺，曹立臣，向元龙，任彦莎，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]