一种重型汽车轮罩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种重型汽车轮罩装置，包括前轮罩、前轮罩支架、顶盖、紧固拉带、中间轮罩、中间轮罩支架、后轮罩、后轮罩支架和垫块，所述前轮罩和后轮罩通过螺栓及垫块分别装配于前轮罩支架和后轮罩支架上，中间轮罩通过螺栓固定于中间轮罩支架上，两个顶盖通过紧固拉带分别连接在前轮罩与中间轮罩之间、中间轮罩与后轮罩之间。本实用新型专利技术将传统的两件背向装配的挡泥板功能集成于一件产品，简化产品结构，降低了整车成本。

A Wheel Cover Device for Heavy Truck

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车轮罩装置
本技术涉及一种重型汽车轮罩装置，属于重型汽车

技术介绍
随着重卡行业的快速发展，为满足轮胎处防飞溅要求，重型汽车后桥均配有轮罩装置。传统的轮罩装置，存在以下缺陷：1)双后桥牵引车型平衡轴处轮罩采用两件挡泥板背向装配且轮罩支架，结构复杂，成本较高；2)轮罩采用卡箍夹紧方式装配，因轮罩可绕管梁转动，为保证顶盖与前后挡泥板配合精度，装配工艺繁琐：3)传统雨帘采用平面结构设计，为减小行车时雨帘后摆均与雨帘后侧增配刚性塑料板，影响外观且成本较高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种重型汽车轮罩装置。为解决这一技术问题，本技术提供了一种重型汽车轮罩装置，包括前轮罩、前轮罩支架、顶盖、紧固拉带、中间轮罩、中间轮罩支架、后轮罩、后轮罩支架和垫块，所述前轮罩和后轮罩通过螺栓及垫块分别装配于前轮罩支架和后轮罩支架上，中间轮罩通过螺栓固定于中间轮罩支架上，两个顶盖通过紧固拉带分别连接在前轮罩与中间轮罩之间、中间轮罩与后轮罩之间。所述前轮罩包括前轮罩本体，后轮罩包括后轮罩本体，所述前轮罩本体和后轮罩本体背面均设有卡箍、卡箍两端通过自攻螺钉和卡箍垫片固定，其外面设有作为紧固拉带贴合面的凹槽一，凹槽一内铆接有挂钩；所述前轮罩本体和后轮罩本体中部设有与卡箍中心孔同心的安装圆孔；所述前轮罩本体和后轮罩本体端部设有限位面，其背面设有凸台。所述中间轮罩包括背向安装为一体的中间轮罩本体、中桥雨帘和安装孔，所述安装孔预埋有法兰面螺母，所述中桥雨帘中设有预埋螺母，通过螺栓、固定孔固定于中间轮罩本体；中桥雨帘后侧安装有固定支架，其两侧设有翻边一。所述顶盖正面设有作为紧固拉带贴合面的凹槽二，凹槽二内设有矩形开口，顶盖四角设有限位卡槽。所述后轮罩还包括后桥雨帘，所述后桥雨帘通过自攻螺钉和雨帘压板装配于后轮罩本体的凸台上，后桥雨帘两侧设有翻边二。所述中桥雨帘和后桥雨帘均设有毛刺结构。所述前轮罩支架、中间轮罩支架和后轮罩支架的底座与管梁均采用摩擦焊接工艺制成，前轮罩支架和后轮罩支架管梁均设有长圆形通孔。有益效果：本技术针对平衡轴处轮罩，将传统的两件背向装配的挡泥板功能集成于一件产品，在保证对前后车轮防护功能的前提下简化产品结构，降低了整车成本。轮罩固定方式由传统的卡箍夹紧改为螺栓定位装配，提高装配精度，简化装配工艺。雨帘结构由传统的平面结构改为两侧自带翻边提高产品刚性，取消塑料板，节约成本且提升整车外观。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2a为本技术前轮罩正面的结构示意图；图2b为本技术前轮罩背面的结构示意图；图3为本技术中间轮罩的结构示意图；图4a为本技术顶盖正面的结构示意图；图4b为本技术顶盖背面的结构示意图；图5a为本技术后轮罩正面的结构示意图；图5b为本技术后轮罩背面的结构示意图。图中：1前轮罩、2前轮罩支架、3顶盖、4紧固拉带、5中间轮罩、6中间轮罩支架、7后轮罩、8后轮罩支架、9垫块；11安装圆孔、12挂钩、13凹槽一、14限位面、15卡箍、16卡箍垫片、17凸台，18前轮罩本体、31矩形开口、32凹槽二、33限位卡槽、51安装孔、52固定支架、53中桥雨帘、54中桥雨帘固定孔、55翻边一、56中间轮罩本体、71后轮罩本体、72后桥雨帘、73翻边二、74雨帘压板。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1所示为本技术的结构示意图。本技术提供了一种重型汽车轮罩装置，包括前轮罩1、前轮罩支架2、顶盖3、紧固拉带4、中间轮罩5、中间轮罩支架6、后轮罩7、后轮罩支架8和垫块9，所述前轮罩1和后轮罩7通过螺栓及垫块9分别装配于前轮罩支架2和后轮罩支架8上，中间轮罩5通过螺栓固定于中间轮罩支架6上，两个顶盖3通过紧固拉带4分别连接在前轮罩1与中间轮罩5之间、中间轮罩5与后轮罩7之间，这种装配结构大幅度提升前后轮罩与顶盖的配合精度，简化装配工艺。图2a所示为本技术前轮罩正面的结构示意图。图2b所示为本技术前轮罩背面的结构示意图。所述前轮罩1包括前轮罩本体18，后轮罩7包括后轮罩本体71，所述前轮罩本体18和后轮罩本体71背面均设有金属卡箍15、卡箍15两端通过自攻螺钉和卡箍垫片16固定，保证装配精度。所述前轮罩本体18和后轮罩本体71外面设有作为紧固拉带4贴合面的凹槽一13，凹槽一13内铆接有挂钩12。所述前轮罩本体18和后轮罩本体71中部设有与卡箍15中心孔同心的安装圆孔11，实现前后轮罩正常装配于相应支架。所述前轮罩本体18和后轮罩本体71端部设有限位面14，其背面设有凸台17。图3所示为本技术中间轮罩的结构示意图。所述中间轮罩5包括背向安装为一体的中间轮罩本体56、中桥雨帘53和安装孔51。所述中间轮罩5水平安装面的安装孔51预埋有法兰面螺母，提高了中间轮罩5装配时的便捷性。所述中桥雨帘53中内嵌螺母，中间轮罩本体56竖直安装面中设有中桥雨帘固定孔54，中桥雨帘53通过螺栓、中桥雨帘固定孔54固定于中间轮罩本体56上，可同时防护前后轮胎，满足防飞溅功能，简化产品结构且大幅提升轮罩装置的功能集成性。所述中桥雨帘53后侧安装有固定支架52，防止行车时平衡轴处雨帘摆动幅度过大；其两侧设有翻边一55，提高中桥雨帘53强度。图4a所示为本技术顶盖正面的结构示意图。图4b所示为本技术顶盖背面的结构示意图。所述顶盖3正面设有作为紧固拉带4贴合面的凹槽二32，凹槽二32内设有矩形开口31，与前轮罩1和后轮罩7的凹槽一13及挂钩12共同实现紧固拉4带将顶盖3与前轮罩1和后轮罩7的正常装配，保证顶盖3与前轮罩1和后轮罩7的可靠性连接。所述顶盖3四角设有限位卡槽33，与前轮罩1和后轮罩7的限位面14配合，保证与底部轮罩的装配精度，同时保证在行车时路面激励的情况下其作用分别是限制顶盖3跳起、引导顶盖3复位，保证顶盖3与底部轮罩完美配合。图5a所示为本技术后轮罩正面的结构示意图。图5b所示为本技术后轮罩背面的结构示意图。所述后轮7罩还包括后桥雨帘72，所述后桥雨帘72通过自攻螺钉和雨帘压板74装配于后轮罩本体71的凸台17上，满足防飞溅要求。所述后桥雨帘72两侧设有翻边二73，提升后桥雨帘72强度。所述中桥雨帘53和后桥雨帘72均设有毛刺结构，可使空气在行车中通过，减少水雾溅射。所述前轮罩支架2、中间轮罩支架6和后轮罩支架8的底座与管梁均采用摩擦焊接工艺制成，前轮罩支架2和后轮罩支架8管梁均设有长圆形通孔，便于装配时调整轮罩位置以提高装配精度。本技术针对平衡轴处轮罩，将传统的两件背向装配的挡泥板功能集成于一件产品，在保证对前后车轮防护功能的前提下简化产品结构，降低了整车成本。轮罩固定方式由传统的卡箍夹紧改为螺栓定位装配，提高装配精度，简化装配工艺。雨帘结构由传统的平面结构改为两侧自带翻边提高产品刚性，取消塑料板，节约成本且提升整车外观。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种重型汽车轮罩装置，其特征在于：包括前轮罩(1)、前轮罩支架(2)、顶盖(3)、紧固拉带(4)、中间轮罩(5)、中间轮罩支架(6)、后轮罩(7)、后轮罩支架(8)和垫块(9)，所述前轮罩(1)和后轮罩(7)通过螺栓及垫块(9)分别装配于前轮罩支架(2)和后轮罩支架(8)上，中间轮罩(5)通过螺栓固定于中间轮罩支架(6)上，两个顶盖(3)通过紧固拉带(4)分别连接在前轮罩(1)与中间轮罩(5)之间、中间轮罩(5)与后轮罩(7)之间。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车轮罩装置，其特征在于：包括前轮罩(1)、前轮罩支架(2)、顶盖(3)、紧固拉带(4)、中间轮罩(5)、中间轮罩支架(6)、后轮罩(7)、后轮罩支架(8)和垫块(9)，所述前轮罩(1)和后轮罩(7)通过螺栓及垫块(9)分别装配于前轮罩支架(2)和后轮罩支架(8)上，中间轮罩(5)通过螺栓固定于中间轮罩支架(6)上，两个顶盖(3)通过紧固拉带(4)分别连接在前轮罩(1)与中间轮罩(5)之间、中间轮罩(5)与后轮罩(7)之间。2.根据权利要求1所述的重型汽车轮罩装置，其特征在于：所述前轮罩(1)包括前轮罩本体(18)，后轮罩(7)包括后轮罩本体(71)，所述前轮罩本体(18)和后轮罩本体(71)背面均设有卡箍(15)、卡箍(15)两端通过自攻螺钉和卡箍垫片(16)固定，其外面设有作为紧固拉带(4)贴合面的凹槽一(13)，凹槽一(13)内铆接有挂钩(12)；所述前轮罩本体(18)和后轮罩本体(71)中部设有与卡箍(15)中心孔同心的安装圆孔(11)；所述前轮罩本体(18)和后轮罩本体(71)端部设有限位面(14)，其背面设有凸台(17)。3.根据权利要求1所述的重型汽车轮罩装置，其特征在于：所述中间轮罩(5)包括背向安装为一体的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：李正鲁，曹东海，李鑫，李庆榜，崔志军，信思勇，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37