一种汽车用挡泥板支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板、弯管、安装支架、加强板、第一安装孔、第二安装孔；所述弯管位于安装板的一侧，且弯管与安装板通过焊接方式相连接；所述加强板设置在弯管的两侧，且加强板与弯管通过焊接方式相连接；所述加强板的底部与安装板通过焊接方式相连接；所述安装支架位于弯管的底部，且安装支架与弯管通过焊接方式相连接；所述第一安装孔通过贯穿方式设置在安装板的内部，且第二安装孔通过贯穿方式设置在安装支架的两端。本实用新型专利技术通过以上结构上的改进，具有结构简单，安装方便，连接牢固性强，适用范围广，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

A structure of fender support for automobiles

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用挡泥板支架结构
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车用挡泥板支架结构。
技术介绍
挡泥板就是安装在车轮外框架后面的板式结构，通常为优质橡胶材质制造，也有采用工程塑料。挡泥板通常安装在自行车或机动车车轱辘后面的一个金属挡板，牛皮挡板，塑料挡板，橡胶挡板。但是，现有的汽车挡泥板支架往往制作繁琐，在汽车的颠簸抖动中挡泥板与车架的连接处容易发生疲劳损害，因此使用一段时间后就会在该处发生破损、开裂，甚至被抖断影响其使用寿命，同时，对于不同的车型挡泥板支架往往不能够通用，给使用者也会造成一定的麻烦。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车用挡泥板支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的汽车挡泥板支架往往制作繁琐，在汽车的颠簸抖动中挡泥板与车架的连接处容易发生疲劳损害，因此使用一段时间后就会在该处发生破损、开裂，甚至被抖断影响其使用寿命，同时，对于不同的车型挡泥板支架往往不能够通用，给使用者也会造成一定的麻烦的问题和不足。本技术的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板、弯管、安装支架、加强板、第一安装孔、第二安装孔；所述弯管位于安装板的一侧，且弯管与安装板通过焊接方式相连接；所述加强板设置在弯管的两侧，且加强板与弯管通过焊接方式相连接；所述加强板的底部与安装板通过焊接方式相连接；所述安装支架位于弯管的底部，且安装支架与弯管通过焊接方式相连接；所述第一安装孔通过贯穿方式设置在安装板的内部，且第二安装孔通过贯穿方式设置在安装支架的两端。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车用挡泥板支架结构所述弯管通过焊接方式垂直焊接在安装板的一侧，且弯管在水平方向的偏转角度为22.4°。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车用挡泥板支架结构所述弯管的整体外观呈S形。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车用挡泥板支架结构所述第一安装孔为车架安装孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车用挡泥板支架结构所述第二安装孔为挡泥板安装孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车用挡泥板支架结构所述安装支架在装置内设置有三处，且三处安装支架的尺寸均不相同，安装支架在弯管的底部呈线性阵列状分布。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术弯管的整体外观呈S形的设置，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性。2、本技术第二安装孔为挡泥板安装孔的设置，使挡泥板的安装更为方便，且连接牢固性强。3、本技术安装支架在装置内设置有三处，且三处安装支架的尺寸均不相同，安装支架在弯管的底部呈线性阵列状分布的设置，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动。4、本技术通过以上结构上的改进，具有结构简单，安装方便，连接牢固性强，适用范围广，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的主视结构示意图；图3为本技术的侧视结构示意图；图4为本技术的俯视结构示意图。图中：安装板1、弯管2、安装支架3、加强板4、第一安装孔5、第二安装孔6。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种汽车用挡泥板支架结构技术方案：一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板1、弯管2、安装支架3、加强板4、第一安装孔5、第二安装孔6；弯管2位于安装板1的一侧，且弯管2与安装板1通过焊接方式相连接；加强板4设置在弯管2的两侧，且加强板4与弯管2通过焊接方式相连接；加强板4的底部与安装板1通过焊接方式相连接；安装支架3位于弯管2的底部，且安装支架3与弯管2通过焊接方式相连接；第一安装孔5通过贯穿方式设置在安装板1的内部，且第二安装孔6通过贯穿方式设置在安装支架3的两端。具体的，弯管2通过焊接方式垂直焊接在安装板1的一侧，且弯管2在水平方向的偏转角度为22.4°。具体的，弯管2的整体外观呈S形，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性。具体的，第一安装孔5为车架安装孔，便于安装，使支架与车架的连接更为牢固，防止因汽车的颠簸抖动挡泥板与车架的连接处发生疲劳损害。具体的，第二安装孔6为挡泥板安装孔，使挡泥板的安装更为方便，且连接牢固性强。具体的，安装支架3在装置内设置有三处，且三处安装支架3的尺寸均不相同，安装支架3在弯管2的底部呈线性阵列状分布，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架3的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动。具体使用方法与作用：使用该装置时，将安装板1上的第一安装孔5对准车架上的预留孔，使用固定螺栓将其固定，两侧的加强板4通过焊接方式连接安装板1与弯管2，增强了装置整体的牢固性，将挡泥板的预留孔对准安装支架3上的第二安装孔6，使用国定螺栓将其固定，方便了挡泥板的安装，安装支架3在装置内设置有三处，且三处安装支架3的尺寸均不相同，安装支架3在弯管2的底部呈线性阵列状分布，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架3的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动，弯管2的整体外观呈S形，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性。综上所述：该一种汽车用挡泥板支架结构，通过弯管的整体外观呈S形的设置，能够适用于不同的安装环境，适用范围广，增强了装置的实用性；通过第二安装孔为挡泥板安装孔的设置，使挡泥板的安装更为方便，且连接牢固性强；通过安装支架在装置内设置有三处，且三处安装支架的尺寸均不相同，安装支架在弯管的底部呈线性阵列状分布的设置，固定效果好，增大接触面积，使挡泥板与安装支架的连接更为牢固，防止因颠簸抖动造成挡泥板松动；通过以上结构上的改进，具有结构简单，安装方便，连接牢固性强，适用范围广，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板（1）、弯管（2）、安装支架（3）、加强板（4）、第一安装孔（5）、第二安装孔（6）；其特征在于：所述弯管（2）位于安装板（1）的一侧，且弯管（2）与安装板（1）通过焊接方式相连接；所述加强板（4）设置在弯管（2）的两侧，且加强板（4）与弯管（2）通过焊接方式相连接；所述加强板（4）的底部与安装板（1）通过焊接方式相连接；所述安装支架（3）位于弯管（2）的底部，且安装支架（3）与弯管（2）通过焊接方式相连接；所述第一安装孔（5）通过贯穿方式设置在安装板（1）的内部，且第二安装孔（6）通过贯穿方式设置在安装支架（3）的两端。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用挡泥板支架结构，包括：安装板（1）、弯管（2）、安装支架（3）、加强板（4）、第一安装孔（5）、第二安装孔（6）；其特征在于：所述弯管（2）位于安装板（1）的一侧，且弯管（2）与安装板（1）通过焊接方式相连接；所述加强板（4）设置在弯管（2）的两侧，且加强板（4）与弯管（2）通过焊接方式相连接；所述加强板（4）的底部与安装板（1）通过焊接方式相连接；所述安装支架（3）位于弯管（2）的底部，且安装支架（3）与弯管（2）通过焊接方式相连接；所述第一安装孔（5）通过贯穿方式设置在安装板（1）的内部，且第二安装孔（6）通过贯穿方式设置在安装支架（3）的两端。2.根据权利要求1所述的一种汽车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华海，屈海龙，柯善文，
申请(专利权)人：十堰三才科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42