一种车用后尾灯支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车灯支架结构技术领域，尤其涉及一种车用后尾灯支架结构，包括：车架、左尾灯支架总成、第一连接块、固定孔、调节孔、右尾灯支架总成、车牌板、第二连接块；车架设置在左尾灯支架总成的右端，且车架与左尾灯支架总成通过第一连接块相连接；固定孔设置在左尾灯支架总成的内部，且固定孔与左尾灯支架总成为一体式结构；调节孔设置在固定孔的一侧；右尾灯支架总成设置在车架的右部，且右尾灯支架总成与车架通过第二连接块相连接；车牌板设置在车架的中部，且车牌板与车架为一体式结构；通过结构上的改进，该装置具有尾灯支架连接牢固不易断裂、尾灯安装调节方便的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。

A bracket structure of rear tail light for vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车用后尾灯支架结构
本技术涉及车灯支架结构
，尤其涉及一种车用后尾灯支架结构。
技术介绍
由于重型卡车使用地形复杂且恶劣，导致车体的尾灯支架经常会因为颠簸而断裂，从而损坏尾灯支架及尾灯，还有在尾灯支架加工过程中产生的误差，导致尾灯不便于安装调整。如上述中提出的问题，本方案提供一种车用后尾灯支架结构，并通过该车用后尾灯支架结构达到解决上述中出现的问题和不足，使之能更具有实用的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用后尾灯支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的尾灯支架由于颠簸容易断裂、尾灯不便于安装调整的问题和不足。本技术的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：一种车用后尾灯支架结构，包括：车架、左尾灯支架总成、第一连接块、固定孔、调节孔、右尾灯支架总成、车牌板、第二连接块、第一螺栓孔、第二螺栓孔；所述车架设置在左尾灯支架总成的右端，且车架与左尾灯支架总成通过第一连接块相连接；所述固定孔设置在左尾灯支架总成的内部，且固定孔与左尾灯支架总成为一体式结构；所述调节孔设置在固定孔的一侧；所述右尾灯支架总成设置在车架的右部，且右尾灯支架总成与车架通过第二连接块相连接；所述车牌板设置在车架的中部，且车牌板与车架为一体式结构；所述第一螺栓孔设置在第二连接块侧部，且第一螺栓孔与第二连接块为一体式结构；所述第二螺栓孔设置在第二连接块的上部，且第二螺栓孔与第二连接块为一体式结构。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用后尾灯支架结构所述第一连接块与左尾灯支架总成通过焊接及贯穿式螺栓相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用后尾灯支架结构所述第二连接块与右尾灯支架总成通过焊接及贯穿式螺栓相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用后尾灯支架结构所述第一连接块与第二连接块与车架通过螺栓及焊接方式相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种车用后尾灯支架结构所述第一螺栓孔与第二螺栓孔在第一连接块与第二连接块上均有设置，且第一螺栓孔与第二螺栓孔均为贯穿式通孔。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术一种车用后尾灯支架结构通过设置连接块，使该尾灯支架与车体连接更加牢固、不易断裂。2、本技术一种车用后尾灯支架结构通过设置调节孔，有利于尾灯的安装及调节。4、本技术通过以上结构上的改进，具有尾灯支架与车体连接牢固、不易断裂、尾灯安装调节方便的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视结构示意图；图3为本技术的连接板结构示意图；图4为本技术的连接板侧视结构示意图。图中：车架1、左尾灯支架总成2、第一连接块3、固定孔4、调节孔5、右尾灯支架总成6、车牌板7、第二连接块8、第一螺栓孔801、第二螺栓孔802。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种车用后尾灯支架结构，包括：车架1、左尾灯支架总成2、第一连接块3、固定孔4、调节孔5、右尾灯支架总成6、车牌板7、第二连接块8、第一螺栓孔801、第二螺栓孔802；车架1设置在左尾灯支架总成2的右端，且车架1与左尾灯支架总成2通过第一连接块3相连接；固定孔4设置在左尾灯支架总成2的内部，且固定孔4与左尾灯支架总成2为一体式结构；调节孔5设置在固定孔4的一侧；右尾灯支架总成6设置在车架1的右部，且右尾灯支架总成6与车架1通过第二连接块8相连接；车牌板7设置在车架1的中部，且车牌板7与车架1为一体式结构；第一螺栓孔801设置在第二连接块8侧部，且第一螺栓孔801与第二连接块8为一体式结构；第二螺栓孔802设置在第二连接块8的上部，且第二螺栓孔802与第二连接块8为一体式结构。具体的，第一连接块3与左尾灯支架总成2通过焊接及贯穿式螺栓相连接。具体的，第二连接块8与右尾灯支架总成6通过焊接及贯穿式螺栓相连接。具体的，第一连接块3与第二连接块8与车架通过螺栓及焊接方式相连接。具体的，第一螺栓孔801与第二螺栓孔802在第一连接块3与第二连接块8上均有设置，且第一螺栓孔801与第二螺栓孔802均为贯穿式通孔。具体使用方法与作用：使用该装置时，将尾灯支架总成套入连接块中，且尾灯支架伸出连接块一部分，便于将尾灯支架与车体1焊接，然后将连接块通过第一螺栓孔801与尾灯支架通过螺栓连接，通过第二螺栓孔802将连接块与车体1用螺栓相连接，在车灯安装时，先将车灯安装到固定孔4，然后通过调节孔5调整固定螺栓间距，进行车灯固定。综上所述：该一种车用后尾灯支架结构，通过设置连接块、调节孔，解决了尾灯支架易断裂、尾灯由于支架加工误差不易安装调节的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用后尾灯支架结构，包括：车架(1)、左尾灯支架总成(2)、第一连接块(3)、固定孔(4)、调节孔(5)、右尾灯支架总成(6)、车牌板(7)、第二连接块(8)、第一螺栓孔(801)、第二螺栓孔(802)；其特征在于：所述车架(1)设置在左尾灯支架总成(2)的右端，且车架(1)与左尾灯支架总成(2)通过第一连接块(3)相连接；所述固定孔(4)设置在左尾灯支架总成(2)的内部，且固定孔(4)与左尾灯支架总成(2)为一体式结构；所述调节孔(5)设置在固定孔(4)的一侧；所述右尾灯支架总成(6)设置在车架(1)的右部，且右尾灯支架总成(6)与车架(1)通过第二连接块(8)相连接；所述车牌板(7)设置在车架(1)的中部，且车牌板(7)与车架(1)为一体式结构，所述第一螺栓孔(801)设置在第二连接块(8)侧部，且第一螺栓孔(801)与第二连接块(8)为一体式结构；所述第二螺栓孔(802)设置在第二连接块(8)的上部，且第二螺栓孔(802)与第二连接块(8)为一体式结构。

【技术特征摘要】
1.一种车用后尾灯支架结构，包括：车架(1)、左尾灯支架总成(2)、第一连接块(3)、固定孔(4)、调节孔(5)、右尾灯支架总成(6)、车牌板(7)、第二连接块(8)、第一螺栓孔(801)、第二螺栓孔(802)；其特征在于：所述车架(1)设置在左尾灯支架总成(2)的右端，且车架(1)与左尾灯支架总成(2)通过第一连接块(3)相连接；所述固定孔(4)设置在左尾灯支架总成(2)的内部，且固定孔(4)与左尾灯支架总成(2)为一体式结构；所述调节孔(5)设置在固定孔(4)的一侧；所述右尾灯支架总成(6)设置在车架(1)的右部，且右尾灯支架总成(6)与车架(1)通过第二连接块(8)相连接；所述车牌板(7)设置在车架(1)的中部，且车牌板(7)与车架(1)为一体式结构，所述第一螺栓孔(801)设置在第二连接块(8)侧部，且第一螺栓孔(801)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华海，屈海龙，柯善文，
申请(专利权)人：十堰三才科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42