一种汽车车体用散热器支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及散热设备技术领域，尤其涉及一种汽车车体用散热器支架结构，包括：支架本体、加强筋、安装板、安装孔和第二安装孔；所述支架本体的前部中间设置有安装板，且支架本体与安装板通过焊接方式相连接；所述安装板的上部支架本体的前部安装有加强筋，且安装板通过加强筋与支架本体通过焊接方式相连接；所述支架本体上开设有安装孔，且支架本体与安装孔通过贯通方式相连接；所述安装板上开设有第二安装孔，且安装板与第二安装孔通过贯通方式相连接；本实用新型专利技术通过对结构上的改进，并结合现有技术，具有结构设计合理，实用性强，且安装时省时省力的优点，解决了现有装置技术中出现的问题和不足，使之更加具有实用性的目的。

A Radiator Bracket Structure for Automotive Body

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车体用散热器支架结构
本技术涉及散热设备
，尤其涉及一种汽车车体用散热器支架结构。
技术介绍
散热器是热水或蒸汽采暖系统中重要的、基本的组成部件，热水在散热器内降温，散热器的金属耗量和造价在采暖系统中占有相当大的比例，因此，散热器的正确选用涉及系统的经济指标和运行效果通过观察发现，现有的散热器支架普遍存在结构设计不合理，实用性低，且安装时费时费力的问题，在实际的安装操作中，带来了一定的局限性，于是，如何提供一种结构设计合理，实用性强，且安装时省时省力的汽车车体用散热器支架结构，成为了目前需要解决的重要课题。有鉴于此，本专利技术人秉持多年该行业相关的设计理念和实际操作经验，并对现有技术缺失予以研究改良，提供一种结构设计合理，实用性强，且安装时省时省力的汽车车体用散热器支架结构，使之更加具有实用性的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车车体用散热器支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的结构设计不合理，实用性低，且安装时费时费力的问题和不足。本技术的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：一种汽车车体用散热器支架结构，包括：支架本体、加强筋、安装板、安装孔和第二安装孔；所述支架本体的前部中间设置有安装板，且支架本体与安装板通过焊接方式相连接；所述安装板的上部支架本体的前部安装有加强筋，且安装板通过加强筋与支架本体通过焊接方式相连接；所述支架本体上开设有安装孔，且支架本体与安装孔通过贯通方式相连接；所述安装板上开设有第二安装孔，且安装板与第二安装孔通过贯通方式相连接。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车车体用散热器支架结构所述支架本体侧视为平板状结构设置，且支架本体上开设有八组直径为11mm的通孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车车体用散热器支架结构所述加强筋侧视呈三角形状结构设置，且加强筋为板体式的实心体结构设置有一组。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车车体用散热器支架结构所述安装板前视呈平板状结构设置，且安装板上呈对称状开设有两组直径为32mm的通孔。作为本技术方案的进一步优化，本技术一种汽车车体用散热器支架结构所述加强筋及安装板与支架本体前视呈87º设置，且加强筋与安装板为垂直状结构设置。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：1、本技术通过加强筋侧视呈三角形状结构设置，且加强筋为板体式的实心体结构有一组的设置，能够保证散热器支架在对散热器固定时牢固性强的优点。2、本技术通过加强筋及安装板与支架本体前视呈87º设置，且加强筋与安装板为垂直状结构设置，能够实现散热器在安装完毕时的稳定性，实现散热器支架实用性强的效果。3、本技术通过支架本体侧视为平板状结构设置，且支架本体上开设有八组直径为11mm的通孔的设置，能够实现散热器在安装时省时省力的优点。4、本技术通过以上结构上的改进，具有结构设计合理，实用性强，且安装时省时省力的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。附图说明图1为本技术的前视结构示意图；图2为本技术的侧视结构示意图；图3为本技术的俯视结构示意图。图中：支架本体1、加强筋2、安装板3、安装孔101、第二安装孔301。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1至图3，本技术提供一种汽车车体用散热器支架结构技术方案：一种汽车车体用散热器支架结构，包括：支架本体1、加强筋2、安装板3、安装孔101和第二安装孔301；支架本体1的前部中间设置有安装板3，且支架本体1与安装板3通过焊接方式相连接；安装板3的上部支架本体1的前部安装有加强筋2，且安装板3通过加强筋2与支架本体1通过焊接方式相连接；支架本体1上开设有安装孔101，且支架本体1与安装孔101通过贯通方式相连接；安装板3上开设有第二安装孔301，且安装板3与第二安装孔301通过贯通方式相连接。具体的，支架本体1侧视为平板状结构设置，且支架本体1上开设有八组直径为11mm的通孔，支架本体1上开设有八组直径为11mm的通孔的设置，能够实现散热器在安装时省时省力的优点。具体的，加强筋2侧视呈三角形状结构设置，且加强筋2为板体式的实心体结构设置有一组，加强筋2侧视呈三角形状结构的设置，能够保证散热器支架在对散热器固定时牢固性强的优点。具体的，安装板3前视呈平板状结构设置，且安装板3上呈对称状开设有两组直径为32mm的通孔，安装板3上呈对称状开设有两组直径为32mm的通孔，具有安装时省时省力的优点。具体的，加强筋2及安装板3与支架本体1前视呈87º度设置，且加强筋2与安装板3为垂直状结构的设置，能够实现散热器在安装完毕时的稳定性，实现散热器支架实用性强的效果。具体使用方法与作用：使用该装置时，首先通过支架本体1上部的安装孔101将散热器固定，再通过安装板3上部的第二安装孔301将散热器固定在车体上即可，注：本装置为左右两组对称式安装方式。综上所述：该一种汽车车体用散热器支架结构，通过加强筋侧视呈三角形状结构设置，且加强筋为板体式的实心体结构有一组的设置，能够保证散热器支架在对散热器固定时牢固性强的优点；通过加强筋及安装板与支架本体前视呈87º设置，且加强筋与安装板为垂直状结构设置，能够实现散热器在安装完毕时的稳定性，实现散热器支架实用性强的效果；通过支架本体侧视为平板状结构设置，且支架本体上开设有八组直径为11mm的通孔的设置，能够实现散热器在安装时省时省力的优点；解决了上述中出现的结构设计不合理，实用性低，且安装时费时费力的问题。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车体用散热器支架结构，包括：支架本体（1）、加强筋（2）、安装板（3）、安装孔（101）和第二安装孔（301）；其特征在于：所述支架本体（1）的前部中间设置有安装板（3），且支架本体（1）与安装板（3）通过焊接方式相连接；所述安装板（3）的上部支架本体（1）的前部安装有加强筋（2），且安装板（3）通过加强筋（2）与支架本体（1）通过焊接方式相连接；所述支架本体（1）上开设有安装孔（101），且支架本体（1）与安装孔（101）通过贯通方式相连接；所述安装板（3）上开设有第二安装孔（301），且安装板（3）与第二安装孔（301）通过贯通方式相连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车体用散热器支架结构，包括：支架本体（1）、加强筋（2）、安装板（3）、安装孔（101）和第二安装孔（301）；其特征在于：所述支架本体（1）的前部中间设置有安装板（3），且支架本体（1）与安装板（3）通过焊接方式相连接；所述安装板（3）的上部支架本体（1）的前部安装有加强筋（2），且安装板（3）通过加强筋（2）与支架本体（1）通过焊接方式相连接；所述支架本体（1）上开设有安装孔（101），且支架本体（1）与安装孔（101）通过贯通方式相连接；所述安装板（3）上开设有第二安装孔（301），且安装板（3）与第二安装孔（301）通过贯通方式相连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车体用散...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华海，屈海龙，柯善文，
申请(专利权)人：十堰三才科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42