本实用新型专利技术公开了一种摩托车后尾灯安装支架组及其摩托车，该摩托车包含所述摩托车后尾灯安装支架，其特征在于，包括：一支架本体，其前端固定于摩托车的车架尾部；以及一活动支架，用于安装后尾灯；其中，所述活动支架为包含有一安装横板和一连接竖板的折弯件，并且，所述安装横板可调节地安装在所述支架本体上，所述连接竖板与所述后尾灯的灯座连接。该摩托车后尾灯安装支架组进一步采用支架本体和活动支架相结合的方式安装后尾灯、并在活动支架的安装横板上开设条形孔，通过调整活动支架相对于支架本体的前后安装位置，进而可调整灯罩与后车体护盖之间的安装间隙，从而可降低灯罩和车架制造精度，提高摩托车装配效率、减少成品不良率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及摩托车，具体是涉及一种摩托车后尾灯安装支架组及其摩托车。
技术介绍
摩托车后尾灯是一种安装在摩托车车体尾部用于在车辆刹车、调头或转向时向其他车辆和行人发出信号的灯，在现有技术中，摩托车后尾灯通常直接由螺钉锁紧在车架上或通过尾灯支架安装在支架上，由于车架和尾灯支架通常由折弯、焊接等工艺等制成，因此，受制造精度的影响较大，这就容易导致后尾灯与车体的组装过程中出现间隙过大或过小，难以控制，严重影响摩托车的整体外观质量。虽然，中国技术专利(CN 203306154 U)公开了一种摩托车尾灯支架，具体的，该摩托车尾灯支架由尾灯支架本体和支架附件组成；所述的摩托车尾灯支架由尾灯支架本体和用以安装摩托车尾部零部件的支架附件组成；所述的尾灯支架本体与车架焊接连接；支架附件连接在尾灯支架本体上，且支架附件为可相对尾灯支架本体调整位置的结构，并设置将支架附件相对尾灯支架本体定位的紧固件。该摩托车尾灯支架将摩托车尾部零部件安装在支架附件上，所述支架附件的可相对尾灯支架本体调整位置，从而解决了在实际生产、装配过程中，由于尾灯支架结构复杂造成的装配位置尺寸无法校正的问题，提高产品一次下线合格率的目的。上述的这种摩托车尾灯支架虽然能够解决由于尾灯支架结构复杂造成的装配位置尺寸无法校正的问题，但是，该摩托车尾灯支架无法调整后尾灯与摩托车上后车体护盖之间的安装间隙，不仅影响摩托车的整体外观质量，且对后尾灯和车架的制造精度要求较尚ο
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的在于提供一种摩托车后尾灯安装支架组及其摩托车。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案:—种摩托车后尾灯安装支架组，具有这样的特征，包括:一支架本体，其前端固定于摩托车的车架尾部；以及一活动支架，用于安装后尾灯；其中，活动支架为包含有一安装横板和一连接竖板的折弯件，并且，安装横板可调节地安装在支架本体上，连接竖板与后尾灯的灯座连接，所述灯座的外侧罩盖有灯罩。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:安装横板开设有一腰形孔，并且，该腰形孔沿车架的长度方向布置；安装横板由贯穿该腰形孔的螺钉锁紧在车架上。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:支架本体的前端与车架的尾部焊接固定。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:支架本体的两侧分别设有连接耳，并且，连接耳与摩托车的挡泥板由紧固组件锁紧连接。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:紧固组件包含:贯穿连接耳及挡泥板的螺栓，和旋合螺栓的螺母。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:支架本体的顶部设置有载物架支座。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:连接竖板和灯座的上安装柱由螺钉紧固连接。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:上安装柱与连接竖板之间夹设有减震橡胶圈，并且，螺钉贯穿减震橡胶圈。进一步地，在本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组中，还可以具有这样的特征:支架本体和活动支架均由碳素钢材质制成。另外，本技术还提供了一种摩托车，还可以具有这样的特征，包括:一车架；上述任意一项的摩托车后尾灯安装支架组；以及一挡泥板，置于摩托车后尾灯安装支架组的下方。本技术在上述基础上具有的积极效果是:本技术提供的摩托车通过在车架后的尾部设置摩托车后尾灯安装支架组，该摩托车后尾灯安装支架组进一步采用支架本体和活动支架相结合的方式安装后尾灯、并在活动支架的安装横板上开设条形孔，使得活动支架可调节地安装支架本体上；其中，连接竖板和灯座的上安装柱由螺钉紧固连接，并进一步在连接竖板上安装柱之间夹设具有可压缩性的减震橡胶圈，从而实现后尾灯灯罩的柔性安装，通过调整活动支架相对于支架本体的前后安装位置、及拧动与上安装柱旋合的螺钉，从而可调整灯罩与后车体护盖之间的安装间隙。该摩托车后尾灯安装支架组可在降低灯罩和车架制造精度的情况下防止因灯罩与鞍座之间间隙过大影响美观或因间隙过小导致干涉、摩擦现象，具有降低生产成本，提高装配效率、减少不良率的优点。另外，该摩托车后尾灯安装支架组具有结构强度高、稳定可靠、震动小的优点，还能有效避免摩托车在骑行过程中因后尾灯的晃动影响灯泡的使用寿命。【附图说明】图1为本技术的实施例中摩托车后尾灯安装支架组与后尾灯的装配图；图2为本技术的实施例中摩托车后尾灯安装支架组的立体结构图；图3为本技术的实施例中活动支架的立体结构图；以及图4为本技术的实施例中后尾灯的装配图。图5为本技术的实施例中摩托车后车身的装配图。具体的，在上述图1至图5中，1为车架、2为摩托车后尾灯安装支架组、21为支架本体、211为连接耳、212为载物架支座、22为活动支架、221为安装横板、221a为腰形孔、222为连接竖板、222a为通孔、223为紧固螺钉、3为后尾灯、31为灯罩、32为灯座、321为上安装柱、322为下安装柱、33为灯泡、4为挡泥板、5为螺钉、6为减震橡胶圈、7为螺栓、8为后扶手、9为鞍座、10为后车体护盖。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至4对本技术提供的摩托车后尾灯安装支架组及其摩托车作具体阐述，当然，本实施例并不能理解为对本技术的具体限定。如图1所示，本实施例提供了一种摩托车，优选为二轮踏板摩托车，当然，对摩托车的动力(如燃油或电动等)并不进行限制。该二轮踏板摩托车包含一车架1、一摩托车后尾灯安装支架组2 (如图2所示)、一后尾灯3 (如图4所示)、以及一挡泥板4。下面，对摩托车后尾灯安装支架组2进行详细叙述:如图1和图2所示，本实施例提供的摩托车后尾灯安装支架组2包括:一支架本体21和一活动支架22，其中，支架本体21的前端固定于摩托车的车架1尾部，活动支架22用于安装固定后尾灯3。在本实施例中，作为优选的技术方案，支架本体21和活动支架22均由碳素钢材质(如焊接性能较佳的Q235、Q195等)制成，并且，为了增强车架1当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车后尾灯安装支架组，其特征在于，包括：一支架本体，其前端固定于摩托车的车架尾部；以及一活动支架，用于安装后尾灯；其中，所述活动支架为包含有一安装横板和一连接竖板的折弯件，并且，所述安装横板可调节地安装在所述支架本体上，所述连接竖板与所述后尾灯的灯座连接，所述灯座的外侧罩盖有灯罩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴愈发，郭树林，姜卫海，符林，
申请(专利权)人：新大洲本田摩托有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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