一种汽车开关控制结构制造技术

一种汽车开关控制结构，控制部分包括：上盖，下盖和位于其间的锁止部分和沿纵向方向往复运动的按压部分；执行部分包括：底座和其上转动并啮合的左右轮块，左轮块与拉丝部分相连接，右轮块具有容纳轴销的轴销缺口，按压部分的纵向运动拉动拉丝，且销轴相对拉丝的拉动分别处以轴销缺口内部和外部，该控制结构的纵向按压部分可拉动拉丝，执行部分相应配合轴销位于上端和下端，且按压部分具有锁止部分，执行部分也具有啮合锁止功能，形成可靠的控制。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车开关控制结构
本专利技术关于一种汽车开关控制结构。
技术介绍
汽车油箱盖通过开关的控制，实现其开启关闭，方便整车进行加油作业。现实生活中，经常发生油箱盖误开启、给行车过程等带来不利影响。现有技术中，通过手柄机械拉动拉丝，实现油箱盖开启，容易发生触碰，造成误开启。通用性偏差，无法满足多种拉丝走向设计。油箱与开关位置确定后，拉丝长度就已确定，一旦出现油箱位置等调整，拉丝无法适应位置变化，通用化较差。因此，现有技术当开关发生卡滞等问题，影响车辆正常加油作业。同时，不同车型的油箱的位置不同，拉丝走向不同，导致开关应用的通用性较差。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车开关控制结构，其包括：与舱盖相连的执行部分，控制部分，以及连接所述控制部分和所述执行部分并由所述控制部分拉动的拉丝部分，其中：所述控制部分包括：上盖，下盖和位于所述上盖和下盖之间的锁止部分和沿纵向方向往复运动的按压部分；所述执行部分包括：底座，和分别相对所述底座转动连接的左轮块和右轮块，所述左轮块和所述右轮块之间具有啮合面，所述左轮块具有与所述拉丝部分相连接的拉丝连接端，且所述右轮块具有容纳所述舱盖的轴销的轴销缺口；当所述按压部分位于上端位置时，所述锁止部分与所述按压部分锁止，所述拉丝部分处于正常状态，所述左轮块和所述右轮块之间相啮合，且所述轴销处于下端并位于所述轴销缺口内部；当所述按压部分位于下端位置时，所述锁止部分与所述按压部分分离，所述拉丝部分处于拉伸状态，所述左轮块和所述右轮块之间相分离，且所述轴销处于上端并位于所述轴销缺口外部。本专利技术中的汽车开关控制结构可以纵向方向往复运动的按压部分拉动拉丝的运动和伸展，执行部分相应配合轴销位于上端和下端，且该按压部分通过锁止部分锁止，执行部分也具有啮合锁止功能，形成可靠的控制和操作，避免误操作。附图说明图1为本专利技术装配图；图2为控制部分爆炸图；图3为上盖结构示意图；图4为锁止部分结构示意图；图5为按压部分结构示意图；图6为拉丝本体和拉丝柱示意图；图7为底座示意图；图8为底座和左右轮块连接示意图；图9为弹簧支撑体和左右弹簧示意图；图10为执行部分和拉丝连接示意图；图11为扳手和扳手弹簧装配示意图；图12为轴销位于下端示意图；图13为轴销位于上端示意图；图14为扳手开启示意图；图15为本专利技术按压前示意图；和图16为本专利技术按压后示意图。附图标记：轴销1，执行部分2，控制部分3，拉丝部分4，上盖5，下盖6，锁止部分7，按压部分8，底座9，左轮块10，右轮块11，拉丝连接端12，垂直立柱13，横向槽14，纵向槽15，锁齿16，通孔17，纵向凸台18，拉丝槽19，纵向柱20，纵向回复弹簧21，锁槽缺口22，拉丝本体23，拉丝柱24，锁止内凹圆弧部分25，按压外凸圆弧部分26，拉丝缺口27，弹簧凸台28，按压缺口29，限位转轴30，底部凸起31，弹性拨片32，限位缺口33，外凸连接圆弧部分34，卡环35，翼片36，保护轴套37，连接轴38，外螺纹39，缺口40，轴向齿41，轴销缺口42，中央轴销槽43，左安装孔44，右安装孔45，左铆钉46，右铆钉47，弹簧钩体48，左旋转孔49，左啮合凹端面50，右啮合凸端面51，弹簧孔52，右旋转孔53，弹簧支撑体54，弹簧支撑面55，左弹簧56，右弹簧57，左扇型槽58，右扇型槽59，左T型孔60，右T型孔61，次凹端面62，限位凸台63，扳手安装孔64，扳手弹簧槽65，扳手限位凹台66，扳手67，限位槽68，扳手钩头69，安装面70，安装孔71，拉丝固定槽72，扳手弹簧73，铆钉74，左支撑槽75，右支撑槽76。具体实施方式如图1至16示，本专利技术提供一种汽车开关控制结构，其包括：与舱盖相连的执行部分2，控制部分3，以及连接所述控制部分3和所述执行部分2并由所述控制部分3拉动的拉丝部分4，其中：所述控制部分3包括：上盖5，下盖6和位于所述上盖5和下盖6之间的锁止部分7和沿纵向方向往复运动的按压部分8；所述执行部分2包括：底座9，和分别相对所述底座9转动连接的左轮块10和右轮块11，所述左轮块10和所述右轮块11之间具有啮合面，所述左轮块10具有与所述拉丝部分2相连接的拉丝连接端12，且所述右轮块11具有容纳所述舱盖的轴销1的轴销缺口42；如图15和16所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述锁止部分7与所述按压部分8锁止，所述拉丝部分4处于正常状态，所述左轮块10和所述右轮块11之间相啮合，且所述轴销1处于下端并位于所述轴销缺口42内部；当所述按压部分8位于下端位置时，所述锁止部分7与所述按压部分8分离，所述拉丝部分4处于拉伸状态，所述左轮块10和所述右轮块11之间相分离，且所述轴销1处于上端并位于所述轴销缺口42外部。本专利技术中的汽车开关控制结构可以纵向方向往复运动的按压部分拉动拉丝的运动和伸展，执行部分相应配合轴销位于上端和下端，且该按压部分通过锁止部分锁止，执行部分也具有啮合锁止功能，形成可靠的控制和操作，避免误操作。作为进一步的改进，如图2至6所示，所述上盖5和下盖6的内部分别对应具有：垂直立柱13，呈凸台状的横向槽14和呈凸台状的纵向槽15；所述锁止部分7具有：锁齿16和与所述垂直立柱13转动连接配合的通孔17；所述按压部分8具有：位于其上下表面的与所述纵向槽15滑动连接配合的纵向凸台18和呈倾斜布置的拉丝槽19，位于其下端的纵向柱20和布置在所述纵向柱20上的纵向回复弹簧21，位于其侧端面上的与所述锁齿16配合的锁槽缺口22；所述拉丝部分4包括：拉丝本体23和垂直所述按压部分8的拉丝柱24，所述拉丝本体23的按压端固定连接在所述拉丝柱24的中部；所述拉丝柱24穿过所述拉丝槽19且所述拉丝柱24的端部位于所述横向槽内14。作为进一步的改进，如图4至5所示，所述锁止部分7还具有位于所述锁齿16上端的锁止内凹圆弧部分25，所述按压部分8还具有位于所述锁槽缺口22上端的按压外凸圆弧部分26；如图15和16所示，当所述按压部分8位于上端位置时，所述锁止内凹圆弧部分25于所述按压外凸圆弧部分26的外侧并对其限位；当所述按压部分8位于下端位置时，所述锁止内凹圆弧部分25与所述按压外凸圆弧部分26相互分离。在按压部分上巧妙集成设计了上述双重锁止、防误开启结构，有效防止误开启。作为进一步的改进，如图2至3所示，所述上盖5和所述下盖6还分别对应具有：位于侧面的容纳所述拉丝本体23的拉丝缺口27，位于底部的容纳所述纵向回复弹簧21的弹簧凸台28，位于顶部的容纳所述按压部分8的按压缺口29；位于所述垂直立柱13顶部的卡接凸台。作为进一步的改进，如图2至3所示，所述锁止部分7还具有：位于所述通孔17底部外侧的底部凸起31，位于所述锁齿16和所述底部凸起31之间的弹性拨片32，位于所述锁齿16相对侧的限位缺口33，且所述限位缺口33和所述锁止内凹圆弧部分25之间具有外凸连接圆弧部分34；所述按压缺口29的侧壁位于所述限位缺口33之内并与所述限位缺口33转动连接。作为进一步的改进，如图所示，位于所述上盖5的卡接凸台的内部为变直径孔34，位于所述下盖6的卡接凸台为与所述变直径孔34卡接连接的变直径轴35；所述拉丝缺口27具有两个且分别位于所述上盖5和所述下盖6的两侧面，所述拉丝槽19具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车开关控制结构，其包括：与舱盖相连的执行部分，控制部分，以及连接所述控制部分和所述执行部分并由所述控制部分拉动的拉丝部分，其特征在于：所述控制部分包括：上盖，下盖和位于所述上盖和下盖之间的锁止部分和沿纵向方向往复运动的按压部分；所述执行部分包括：底座，和分别相对所述底座转动连接的左轮块和右轮块，所述左轮块和所述右轮块之间具有啮合面，所述左轮块具有与所述拉丝部分相连接的拉丝连接端，且所述右轮块具有容纳所述舱盖的轴销的轴销缺口；当所述按压部分位于上端位置时，所述锁止部分与所述按压部分锁止，所述拉丝部分处于正常状态，所述左轮块和所述右轮块之间相啮合，且所述轴销处于下端并位于所述轴销缺口内部；当所述按压部分位于下端位置时，所述锁止部分与所述按压部分分离，所述拉丝部分处于拉伸状态，所述左轮块和所述右轮块之间相分离，且所述轴销处于上端并位于所述轴销缺口外部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车开关控制结构，其包括：与舱盖相连的执行部分，控制部分，以及连接所述控制部分和所述执行部分并由所述控制部分拉动的拉丝部分，其特征在于：所述控制部分包括：上盖，下盖和位于所述上盖和下盖之间的锁止部分和沿纵向方向往复运动的按压部分；所述执行部分包括：底座，和分别相对所述底座转动连接的左轮块和右轮块，所述左轮块和所述右轮块之间具有啮合面，所述左轮块具有与所述拉丝部分相连接的拉丝连接端，且所述右轮块具有容纳所述舱盖的轴销的轴销缺口；当所述按压部分位于上端位置时，所述锁止部分与所述按压部分锁止，所述拉丝部分处于正常状态，所述左轮块和所述右轮块之间相啮合，且所述轴销处于下端并位于所述轴销缺口内部；当所述按压部分位于下端位置时，所述锁止部分与所述按压部分分离，所述拉丝部分处于拉伸状态，所述左轮块和所述右轮块之间相分离，且所述轴销处于上端并位于所述轴销缺口外部。2.如权利要求1所述的一种汽车开关控制结构，其特征在于：所述上盖和下盖的内部分别对应具有：垂直立柱，呈凸台状的横向槽和呈凸台状的纵向槽；所述锁止部分具有：锁齿，与所述垂直立柱转动连接配合的通孔，位于所述锁齿上端的锁止内凹圆弧部分，和所述按压部分还具有位于所述锁槽缺口上端的按压外凸圆弧部分；所述按压部分具有：位于其上下表面的与所述纵向槽滑动连接配合的纵向凸台和呈倾斜布置的拉丝槽，位于其下端的纵向柱和布置在所述纵向柱上的纵向回复弹簧，位于其侧端面上的与所述锁齿配合的锁槽缺口；所述拉丝部分包括：拉丝本体和垂直所述按压部分的拉丝柱，所述拉丝本体的按压端固定连接在所述拉丝柱的中部；所述拉丝柱穿过所述拉丝槽且所述拉丝柱的端部位于所述横向槽内；且当所述按压部分位于上端位置时，所述锁止内凹圆弧部分于所述按压外凸圆弧部分的外侧并对其限位；当所述按压部分位于下端位置时，所述锁止内凹圆弧部分与所述按压外凸圆弧部分相互分离。3.如权利要求2所述的一种汽车开关控制结构，其特征在于：所述上盖和所述下盖还分别对应具有：位于侧面的容纳所述拉丝本体的拉丝缺口，位于底部的容纳所述纵向回复弹簧的弹簧凸台，位于顶部的容纳所述按压部分的按压缺口；位于所述垂直立柱顶部的卡接凸台；所述锁止部分还具有：位于所述通孔底部外侧的底部凸起，位于所述锁齿和所述底部凸起之间的弹性拨片，位于所述锁齿相对侧的限位缺口，且所述限位缺口和所述锁止内凹圆弧部分之间具有外凸连接圆弧部分；且所述按压缺口的侧壁位于所述限位缺口之内并与所述限位缺口转动连接。4.如权利要求3所述的一种汽车开关控制结构，其特征在于：位于所述上盖的卡接凸台的内部为变直径孔，位于所述下盖的卡接凸台为与所述变直径孔卡接连接的变直径轴；所述拉丝缺口具有两个且分别位于所述上盖和所述下盖的两侧面，所述拉丝槽具有两个且分别位于所述纵向凸台的两侧，所述横向槽具有两个且分别位于所述纵向槽的两侧；所述侧壁为具有圆弧表面的限位转轴，且所述限位缺口相对所述限位转轴的转动角度为0°～30°；且当所述按压部分位于上端位置时，所述弹性拨片与所述横向槽的外表面接触，当所述按压部分位于下端位置时，所述弹性拨片与所述下盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙丰超，张艳楠，韩光杰，王春芝，史正玉，汪振兴，章剑兵，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34