汽车门窗控制开关制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆控制装置，具体地说是汽车车窗玻璃的控制开关。其克服了现有的汽车中可以同时实现汽车门窗的自动控制和手动控制的门窗控制装置结构复杂，制造成本高的缺陷。本实用新型专利技术包括触片、支撑片和线路板，其中，支撑片固定在线路板上，触片安装在支撑片上，在支撑片沿其高度方向的两侧分别设置定位点，定位点呈三角形凹槽，在触片上沿其长度方向的两侧分别设置定位片，定位片的一端与触片连接，另一端设置在定位点内，两侧的定位点在沿支撑片的高度方向上有高度差，其高度差为０．６～０．８ｍｍ。其不仅实现了通过一个按钮完成对汽车门窗上升或者下降的手动控制和自动控制，而且结构简单，安装方便，降低了制造和安装成本。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆控制装置，具体地说是控制汽车门窗玻璃升降的开关。技术背景目前在常见的汽车中，汽车门窗玻璃的开关一般是全部为手动开关控制或者全部为自动 开关控制。当门窗开关全部为手动开关时，汽车驾驶员需要长时间按住升降开关的控制键不 放才能实现，导致驾驶员操作不方便，使得这种门窗玻璃升降开关的人性化设计比较差，因 此手动升降控制开关己经逐渐被自动升降控制开关代替，但是自动升降控制开关在使用时也 存在一定的缺陷使用自动升降开关时，汽车门窗玻璃只能完全上升或者完全下降，汽车驾 驶员及乘坐者无法根据自己的需要调节门窗玻璃的开合程度，对汽车驾驶员及乘坐者造成了 不便。对此，目前有些汽车已经实现了对汽车门窗玻璃的开合采用既可以手动开关控制，又 可以采用自动开关控制，但是实现该功能的内部结构较复杂，制造成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的汽车门窗控制开关中存在的上述的问题，提出了 一种能够同时实现汽车门窗的手动控制和自动控制且结构简单的门窗控制开关结构，其结构 简单，安装方便，制造成本低，通过一个开关就可以同时实现一个汽车门窗的手动和自动上 升或者下降。本技术是采用以下的技术方案实现的 一种汽车门窗控制开关，包括触片、支撑片 和线路板，其中，支撑片固定在线路板上，触片安装在支撑片上，在支撑片沿其高度方向的 两侧分别设置定位槽，定位槽呈三角形凹槽，在触片上沿其长度方向的两侧设置分别定位片， 定位片的一端与触片连接，另一端分别对应的设置在定位槽内，两侧的定位槽在沿支撑片的高度方向上有高度差，其高度差为0. 6 0. 8mm。在本技术中，触片沿其长度方向的两侧边缘分别对称设置触点，触点凹向线路板一 侧，且两触点距离线路板的高度相同。在线路板上设置的支撑片和对应的触片，用于完成前 后四个汽车门窗的上升和下降的手动和自动控制。触片和支撑片可以呈相同设置，也可以呈对称设置。触片和支撑片的个数可以根据具体的需要分别设置2、 4、 6或者8个。 本技术的有益效果是通过在支撑片上设置高度不一致的定位槽，从而使设置在定 位槽内的定位片高度不同，当通过按钮对触片施加向下的压力时，距离线路板较近的定位片在压力的作用下下降较快，与该定位片同侧的触点首先与线路板接触，从而实现了门窗的手 动控制开关，此时持续按住按钮可以根据需要调节汽车门窗玻璃的开合程度；如果需要使其 自动升降，则只需再按一下控制按钮，就可以使车窗从任意位置开始实现自动升降，因此本 技术实现了一个按钮可以完成汽车门窗玻璃的手动和自动开合，且该控制开关结构简单， 安装方便，降低了制造和安装成本。附图说明图1为本技术中触片与支撑片的结构示意图； 图2为本技术的俯视图； 图3为本技术的主视图。具体实施方式如图2和图3所示，该汽车门窗控制开关主要由线路板9、支撑片1和触片2组成，支撑片1固定在线路板9上，触片2对应的设置在支撑片1上，线路板9上分别设置了八个触片2和支撑片1，其分别用于控制汽车中四个门窗玻璃的上升和下降，其中的触片和支撑片呈对称设置。如图1所示，在沿支撑片l高度方向的两侧分别设置定位槽，8为左定位槽，5为右定位槽，其中左定位槽8的高度高于右定位槽5的高度，其高度差为0.6 0.8mm;在触片2沿其长度方向的两侧分别对称设置定位片6和4， 6为左定位片，4为右定位片，其中左定位片6的一端与触片相连，另一端设置在左定位槽8内，右定位片4的一端与触片相连，另一端设置在右定位槽5内，由于左定位槽8和右定位槽5的高度不同，因此左定位片6的高度要高于右定位片4的高度，即右定位片4与线路板9之间的距离较小；在触片l沿其长度方向的两侧边缘分别设置右触点3和左触点7，两触点均凹向线路板一侧，且右触点3和左触点7的水平高度相同。以其中一个下降控制开关为例来说明控制开关的工作过程假设图i所示的结构为汽车驾驶员一侧门窗玻璃的下降控制开关，图中所示的状态为未工作时的开关状态，当汽车驾驶 员需要打开其一侧的汽车玻璃时，首先按住控制该玻璃下降的按钮，在其按住按钮的过程中， 对按钮施加了一个向下的压力，该压力通过按钮传递到触片2上，触片2在压力的作用下向 下运动，但是由于触片2上两侧定位片的高度不一致，导致两侧的下降速度不同，图中右定 位片4的高度低于左定位片6的高度，因此触片2的右侧相对于左侧下降的更快，当下降到 一定的距离后，右触点3首先与线路板接触，接通该门窗玻璃下降的手动控制电路，使汽车 门窗手动下降。如果汽车驾驶员并不想将其一侧的车窗玻璃全部打开，需要持续按住按钮， 当车窗玻璃下降到适当高度时，将手从按钮上拿开，玻璃停止下降；如果汽车驾驶员之后又想将车窗玻璃完全打开，当第一次按住按钮使车窗玻璃实现手动下降后，可以再按一下按钮， 当其第二次按按钮时，再次对按钮产生一个向下的压力，该压力通过按钮作用于触片2后， 触片2在压力的作用下，左侧的触点7与线路板9接触，此时触点3和触点7同时与线路板 9接触，接通该门窗玻璃下降的自动控制电路，从而实现了该侧门窗玻璃的自动下降。另外 本开关也可以这样使用当只按一下按钮时，实现了该侧门窗玻璃的自动下降；当再按一下 该按钮且持续按住时，实现了门窗玻璃的手动下降，即只要能够实现门窗玻璃的自动升降和手 动升降即可。其他控制开关的工作原理与本开关的工作原理相同。在本实施例中，设置的支撑片和触片除了可以呈对称设置外，还可以呈相同设置，或者 呈不规则设置。 实施例2在本实施例中，支撑片和触片设置的个数除了可为分别为八个外，可以根据汽车的实际 需要设置不同个数的支撑片和触片。例如当该汽车通过驾驶员一侧的按钮来控制整个汽车门 窗玻璃的升降时，只需设置两个支撑片和触片，分别用于门窗玻璃的上升和下降，驾驶员通 过其侧按钮控制汽车内所有门窗玻璃的升降。或者根据具体需要设置四个或者六个。其他同实施例1。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门窗控制开关，包括支撑片、触片和线路板，其特征在于：支撑片固定在线路板上，在支撑片上沿其高度方向的两侧分别设置一个定位槽，定位槽呈三角形凹槽，触片沿其长度方向的两侧分别设置定位片，定位片的一端与触片连接，另一端分别对应的设置在定位槽内，两侧的定位槽在沿支撑片的高度方向有高度差，高度差为０．６～０．８ｍｍ。

【技术特征摘要】
1、一种汽车门窗控制开关，包括支撑片、触片和线路板，其特征在于支撑片固定在线路板上，在支撑片上沿其高度方向的两侧分别设置一个定位点，定位点呈三角形凹槽，触片沿其长度方向的两侧分别设置定位片，定位片的一端与触片连接，另一端分别对应的设置在定位点内，两侧的定位点在沿支撑片的高度方向有高度差，高度差为0.6～0.8mm。2、 根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：达度，
申请(专利权)人：青岛毕勤机电有限公司，
类型：实用新型
国别省市：95[中国|青岛]