一种汽车前组合灯结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车前组合灯结构，其包括光导条，其还包括反射条和紧固螺钉，所述反射条上设置有卡销，所述卡销上设置有轴向安装孔；所述光导条的第一端和第二端之间设置有卡脚，所述卡脚上设置有供所述卡销穿过的通孔；所述紧固螺钉穿过所述轴向安装孔与前组合灯装饰框相连。本发明专利技术的汽车前组合灯结构，其光导条的第一端和第二端之间设置有与反射条上的卡销相配合的卡脚，然后通过紧固螺钉将卡销固定在前组合灯装饰框上，使得光导条上位于第一端与第二端之间的部分也能得到固定，从而使得光导条在使用过程中不易发生变形，进而保证了昼间行车灯能够较好地工作。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术汽车灯具
，具体涉及一种汽车前组合灯结构。
技术介绍
前组合灯通常包括近光灯、远光灯和转向灯。昼间行车灯是汽车在昼间行驶时较为易见的一种面向汽车前方的信号灯，其越来越受到用户的欢迎，现在很多汽车都配备了昼间行车灯。同时，昼间行车灯集成在前组合灯内已成为一种流行趋势，其多变的点亮效果为前组合灯的造型起到了点睛之笔。目前市场上常见的昼间行车灯分为LED颗粒式与LED光导式两种，LED颗粒式昼行灯由于其使用的LED光源较多，因此在成本上也较光导式昼间行车灯贵。此外采用LED光导式昼间行车灯，其点亮效果更均匀柔和，其造型也更具多样化。由于现有技术中的LED光导式昼间行车灯中的光导条一般采用两端固定的方式，使得光导条在使用时很容易出现变形，从而对昼间行车灯造成影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车前组合灯结构，以解决现有技术中光导条容易变形的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车前组合灯结构，其包括光导条，其还包括反射条和紧固螺钉，所述反射条上设置有卡销，所述卡销上设置有轴向安装孔；所述光导条的第一端和第二端之间设置有卡脚，所述卡脚上设置有供所述卡销穿过的通孔；所述紧固螺钉穿过所述轴向安装孔与前组合灯装饰框相连。优选地，其还包括与所述前组合灯装饰框相连的散热装置，前组合灯壳体上设置有散热孔；所述第一端与所述散热装置相连，所述第二端设置有所述卡脚。优选地，所述散热装置包括用于与所述前组合灯装饰框相连的散热铝支架、与所述散热铝支架上的基板安装面相连的散热铝基板，所述散热铝基板上与所述第一端相对应处设置有发光体；所述第一端设置有用于与所述散热铝支架相连接的安装板。优选地，所述基板安装面上设置有贯穿所述散热铝基板的定位销，所述安装板上设置有与所述定位销相配合的定位孔；所述安装板上设置有过孔，安装螺钉穿过所述过孔与所述散热铝支架相连。优选地，所述散热装置还包括设置在所述散热铝基板与所述基板安装面之间设置有导热硅胶片，所述导热硅胶片的一侧与所述基板安装面紧密贴合，所述导热硅胶片的另一侧与所述散热铝基板紧密贴合。优选地，所述光导条设置在远光灯和近光灯的正下方，所述发光体设置在所述远光灯和近光灯处远离转向灯的一侧。优选地，所述卡脚设置在所述光导条的背面。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的汽车前组合灯结构，其光导条的第一端和第二端之间设置有与反射条上的卡销相配合的卡脚，然后通过紧固螺钉将卡销固定在前组合灯装饰框上，使得光导条上位于第一端与第二端之间的部分也能得到固定，从而使得光导条在使用过程中不易发生变形，进而保证了昼间行车灯能够较好地工作。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为本专利技术实施例提供的光导条与反射条在安装时的示意图；图2为本专利技术实施例提供的光导条与反射条分开时的示意图；图3为本专利技术实施例提供的第一端与散热铝支架在安装时的示意图；图4为图3中A-A向剖视图；图5为本专利技术实施例提供的第一端与散热铝支架在安装时的侧视图；图6为本专利技术实施例提供的散热装置安装在前组合灯装饰框上时的示意图；图7为本专利技术实施例提供的散热孔的示意图；图8为本专利技术实施例提供的汽车前组合灯结构的示意图。附图中标记：11、光导条12、卡脚13、第二端14、第一端15、安装板16、安装螺钉21、反射条22、卡销23、紧固螺钉31、散热装置32、散热铝支架33、散热铝基板34、发光体35、导热硅胶片36、定位销41、前组合灯装饰框42、装饰件43、前组合灯壳体44、散热孔51、远光灯和近光灯52、转向灯53、昼间行车灯具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图1至图8所示，本专利技术实施例提供了一种汽车前组合灯结构，其包括光导条11，其还包括反射条21和紧固螺钉23，反射条21上设置有卡销22，卡销22上设置有轴向安装孔；光导条11的第一端和第二端之间设置有卡脚12，卡脚12上设置有供卡销22穿过的通孔；紧固螺钉23穿过轴向安装孔与前组合灯装饰框41相连。可以理解的是，卡脚12的个数可以为多个，各卡脚12可以均布在第一端14和第二端13之间，反射条21上可以设置有与各卡脚12一一对应的卡销22，从而使得光导条11更不易出现变形。本专利技术实施例提供的汽车前组合灯结构，其光导条11的第一端14和第二端13之间设置有与反射条21上的卡销22相配合的卡脚12，然后通过紧固螺钉23将卡销22固定在前组合灯装饰框41上，使得光导条11上位于第一端14与第二端13之间的部分也能得到固定，从而使得光导条11在使用过程中不易发生变形，进而保证了昼间行车灯能够较好地工作。在本专利技术提供的另一实施例中，该前组合灯结构还可以包括与前组合灯装饰框41相连的散热装置31，前组合灯壳体43上设置有散热孔44；第一端14与散热装置31相连，第二端13设置有卡脚12，从而使得光导条11的第二端13的安装更为方便，同时散热装置31和散热孔44的设置使得该前组合灯结构具有较好地散热效果。此时在装配时，先在第二端13的卡脚12的通孔中卡入反射条21上的卡销22，然后再使位于第一端14与第二端13之间的卡脚12与反射条21上的相应卡销22相配合，最后再用紧固螺钉23实现其与前组合灯装饰框41的固定。如图3至图5所示，在本专利技术提供的又一实施例中，散热装置31可以包括用于与前组合灯装饰框41相连的散热铝支架32、与散热铝支架32上的基板安装面相连的散热铝基板33，散热铝基板33上与第一端14相对应处设置有发光体34；第一端14设置有用于与散热铝支架32相连接的安装板15，从而使得热量能够由散热铝基板33传递至散热铝支架32，而后由散热孔44排出，这样通过较为简单的散热装置31实现了较好地散热效果。可以理解的是，散热孔44的个数可以为多个，以起到更好地散热效果；发光体可以为LED发光体。如图7所示，散热孔44的个数可以为三个，三个散热孔44分布在与散热装置31相对应的前组合灯壳体43上。如图4所示，为了能够使光导条11的第一端14的固定较为牢固可靠，同时定位也较为准确，基板安装面上可以设置有贯穿散热铝基板33的定位销36，安装板15上设置有与定位销36相配合的定位孔；安装板15上设置有过孔，安装螺钉16穿过过孔与散热铝支架32相连。进一步地，散热装置31还可以包括设置在散热铝基板33与基板安装面之间的导热硅胶片35，导热硅胶片35的一侧与基板安装面紧密贴合，导热硅胶片35的另一侧与散热铝基板33紧密贴合，从而能够加速散热铝基板33与散热器支架32之间的热量传递，使得该散热装置31具有更好地散热效果。如图8所示，由于昼间行车灯53集成在前组合灯内，而远光灯和近光灯51在工作时发出的热量很高，此时产生的热量将会向上传播，前组合灯内远光灯和近光灯51的正上方的温度可以达到100℃，LED光导式的昼间行车灯正常的工作温度一般为不大于90℃，为了保证该昼间行车灯53能够较好地工作，具有较长的使用寿命，光导条11可以设置在远光灯和近光灯51的正下方，发光体34设置在远光灯和近光灯5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前组合灯结构，其包括光导条，其特征在于，其还包括反射条和紧固螺钉，所述反射条上设置有卡销，所述卡销上设置有轴向安装孔；所述光导条的第一端和第二端之间设置有卡脚，所述卡脚上设置有供所述卡销穿过的通孔；所述紧固螺钉穿过所述轴向安装孔与前组合灯装饰框相连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前组合灯结构，其包括光导条，其特征在于，其还包括反射条和紧固螺钉，所述反射条上设置有卡销，所述卡销上设置有轴向安装孔；所述光导条的第一端和第二端之间设置有卡脚，所述卡脚上设置有供所述卡销穿过的通孔；所述紧固螺钉穿过所述轴向安装孔与前组合灯装饰框相连。2.根据权利要求1所述的汽车前组合灯结构，其特征在于，其还包括与所述前组合灯装饰框相连的散热装置，前组合灯壳体上设置有散热孔；所述第一端与所述散热装置相连，所述第二端设置有所述卡脚。3.根据权利要求2所述的汽车前组合灯结构，其特征在于，所述散热装置包括用于与所述前组合灯装饰框相连的散热铝支架、与所述散热铝支架上的基板安装面相连的散热铝基板，所述散热铝基板上与所述第一端相对应处设置有发光体；所述第一端设置有用于与所述散热铝支架相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：麻美妮，雷旭，李利琼，郭小龙，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34