一种汽车定速巡航系统控制开关装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车定速巡航系统领域，提供一种汽车定速巡航系统控制开关装置，类似现有同类装置，其特征是：所包含的设定／减速键、恢复／加速键采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组根据按键层弹力大小，按照从小到大、从上到下依次叠加在一起，由各层按键组引出柔性导线接入定速巡航系统电子控制单元（ＥＣＵ）；设定／减速键、恢复／加速键在定速巡航时，还可对所设定车速进行任意加、减速灵活调控，所以无低速限制，任何道路可用，有效提高了定速巡航系统使用率；其通过按击按键时间越长所调控的车速变化量越大，反之则所调控的车速变化量越小；按击按键力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的工作效率越慢。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车定速巡航系统领域。
技术介绍
随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，汽车保有量不断增加，相应获得汽 车驾驶资格的人员也不断增加，然而所造成的重大交通伤亡事故也随之增多。尽管目前市场上汽车安全装置不断出现并不断完善，自动化程度不断提高，如安 全带、安全气囊、ABS防抱死系统以及定速巡航系统和智能汽车防撞系统。但长期以来，并 不能完全杜绝交通事故。其中，由于汽车驾驶员不能及时有效紧急制动甚至误踩踏油门所 造成的交通事故占有极高比例。究其缘由，还是由于现有汽车油门操控系统与刹车操控系统存在一定的矛盾缺陷 造成。目前国内外各种汽车通常采用的三踏板操控系统是上世纪二十年代美国人亨利 福 特1928年技术的，即离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，多少年来，除自动变速器出现 后免去了离合器踏板，其它一直未更新改进过。这两操控系统不能让驾驶员在驾驶途中“聚 精会神掌握方向盘，一心一意踩踏刹车踏板”。在汽车正常行驶时驾驶员右脚必须始终踩踏 油门踏板控制油门大小，同时需要频繁地在油门踏板与刹车踏板之间变换。当遇到紧急情 况需要立即刹车制动时，由于驾驶员必须让右脚预先离开油门踏板，然后再踩踏刹车踏板 减速制动车辆，这样显然就存在一个人的大脑思维、分析、判断的反应过程和脚掌移动动作 过程，由于这样系列过程至少浪费了 0. 5秒时间，耽搁了最宝贵的第一制动时间，而不能及 时有效紧急制动汽车，往往就很容易酿成交通碰撞事故。如汽车车速60公里/小时行驶， 0. 5秒时间就可以跑出8. 33米，相当于延长了汽车制动距离，从而增加了危险系数。另外对 于心理素质较差和初学的驾驶员，由于油门踏板与刹车踏板的踩踏动作相同，则时常发生 踩空，或在慌乱中误把油门踏板当成刹车踏板猛踩踏，结果适得其反，使得本来可以避免的 交通碰撞事故发生了，轻微的变得严重了。汽车定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM缩写为CCS，又称为定速巡航行驶装 置，速度自动控制系统，自动驾驶系统等)。目前汽车定速巡航系统基本功能与操作方式(1)车速设定当车速稳定后，按击设定/减速键，就能存储该时间的行驶速度设 定车速，并能保持这速度行驶；(2)消除功能当按击解除键踩下离合踏板、刹车踏板或将换挡杆置于“P”、“R”、 “N”、“ 1，，位置即可暂时关闭系统，立即解除定速巡航，但是，上述调置速度继续存储；(3)恢复功能当定速巡航解除后，按击恢复/加速键具备自动记忆功能，恢复原 设定车速；(4)速度微调加、减速；在定速的状态下，按击恢复/加速键，每次加速2公里。按 击设定/减速键，每次减速2公里；(5)速度连续加速、减速；在定速的状态下，连续按击恢复/加速键，连续加速，松 手后回到原定车速定速行驶(超车时用)。按击设定/减速键，连续减速，松手后以当时车4速定速行驶。现有定速巡航系统虽然能将右脚从油门踏板上解放出来，放置到刹车踏板上，可 以克服上述的缺陷，保证右脚可以在第一时间有效制动汽车。但是，该系统本身也存在以下 缺陷由于该系统控制开关装置在定速巡航状态下的车速调控功能只能对车速微调，导致 该系统设定车速后，即在定速巡航的状态下，控制开关调控车速的工作效率太低，即使厂家 简单改变软件提高控制开关调控车速的工作效率，仍然不能灵活调控车速，即又失去速度 微调加、减速功能；所以厂家为了安全起见，只能采取保守的设计理念，设定低于时速60公 里时系统自动解除功能限制使用；而且对道路条件有着苛刻的限制，必须在高速公路或全 封闭路上使用；在非封闭路上路况复杂，例如在国道上，一些小型机动车动力不足的影响， 城市街道行人过街以及红绿灯路口会给巡航汽车造成障碍。这时该系统即使无时速60公 里的自动解除功能限制使用，也不能像油门踏板那样灵活控制车速，定速巡航也无实际意 义反而因为解除、设定操作开关动作复杂变得更加麻烦。另外由于控制开关恢复/加速键 设计存在安全安全隐患等在使用恢复功能时，若与当时的交通状况相比，设定的巡航车速 过高，甚至驾驶员已经忘记原先设定的车速，则将存在危险。所以综上所述现有定速巡航系 统使用率并不高，不能及时有效紧急制动甚至误踩踏油门踏板的安全隐患问题仍然一直伴 随困扰我们。(三)
技术实现思路
为此，克服现有汽车定速巡航系统存在的缺陷，技术一种汽车定速巡航系统 控制开关装置，对于提高汽车的安全性、经济性和环保性意义非常重大。本技术的目的 提供一种能灵活调控车速高效率的汽车定速巡航系统控制开关装置，并对现有的定速巡航 系统开关控制功能优化。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种汽车定速巡航系统控 制开关装置，具有现有汽车定速巡航系统包含的安装在方向盘面板上或方向盘附近的定速 巡航系统主开关、设定/减速键、恢复/加速键、解除键以及和离合踏板、刹车踏板或和换挡 杆置于“P”、“R”、“N”位置联动一起的联动解除键；其特征是所述设定/减速键、恢复/加 速键采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组根据按键层弹力大小，按 照从小到大、从上到下依次叠加在一起，其厚度达3至4厘米；其控制方法在定速巡航状 态下，将按击按键单位时间内控制的车速变化量设定为N公里，以按击按键组中一层或多 层按键组时间长短控制车速变化量的大小，以按击按键组中按键组层数多少决定车速调控 的工作效率快慢；按键工作次序从上至下；当单独按击设定/减速键或恢复/加速键的第 一层按键组，控制单位时间内车速变化量用“N/’符号表示；当同时按击设定/减速键或恢 复/加速键的第一层按键组和第二层按键组，控制单位时间内车速变化量用“N2”符号表示； 当同时按击设定/减速键或恢复/加速键的第一层按键组、第二层按键组和第三层按键组， 控制单位时间内车速变化量用“N/’符号表示；当同时按击设定/减速键或恢复/加速键的 第一层按键组、第二层按键组、第三层按键组和第四层按键组，控制单位时间内车速变化量 用“N,符号表示；则设定N” N2、N3和N4车速变化数值关系为依次< N2 < N3 < N4。按 照此按键控制方法编写软件程序写入定速巡航系统电子控制单元的单片机程序存储器中， 从而设定/减速键、恢复/加速键获得如下的按键功能设定/减速键、恢复/加速键在定速巡航的状态下，还可以对设定好的车速进行任意的灵活加、减速调整控制，按击恢复/加 速键，每个单位时间加速N公里；按击设定/减速键，每个单位时间减速N公里；连续按击恢 复/加速键n个单位时间，连续加速(NXn)公里；连续按击设定/减速键n个单位时间，连 续减速(NXn)公里；N的数值随按击恢复/加速键、设定/减速键的按击力大小变化，按击 力越大N的数值越大，反之则N的数值越小。即按击时间越长所调控的车速变化量越大，反 之则所调控的车速变化量越小；按击力越大车速调控的工作效率越快，反之则车速调控的 工作效率越慢。N的数值为常量，在编写软件程序时根据实际最佳效果确定；n的数值为变 量，由驾驶员自由灵活控制。这种层叠式结构的组合键按键组开关的具体结构是，在第一层按键组上面覆盖矩 形形状的按键板，按键板由塑料或金属制成，正面带有“设定/减速键、恢复/加速键”图 案字样按键标示；每层按键组均由按键层本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车定速巡航系统控制开关装置，包含安装在方向盘面板（３４）上或方向盘（１）附近的定速巡航系统主开关（２４）、设定／减速键（２２）、恢复／加速键（２３）、解除键（２５）以及和离合踏板、刹车踏板或和换挡杆置于“Ｐ”、“Ｒ”、“Ｎ”位置联动一起的联动解除键（１５）；其特征是：所述设定／减速键（２２）、恢复／加速键（２３）采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组（２２２３１、２２２３２、２２２３３、２２２３４）根据弹力大小，按照从小到大、从上到下依次叠加在一起构成，由各层按键组（２２２３１、２２２３２、２２２３３、２２２３４）引出柔性导线（３３３）接入定速巡航系统电子控制单元（４）。

【技术特征摘要】
一种汽车定速巡航系统控制开关装置，包含安装在方向盘面板(34)上或方向盘(1)附近的定速巡航系统主开关(24)、设定/减速键(22)、恢复/加速键(23)、解除键(25)以及和离合踏板、刹车踏板或和换挡杆置于“P”、“R”、“N”位置联动一起的联动解除键(15)；其特征是所述设定/减速键(22)、恢复/加速键(23)采用一种层叠式结构的组合键按键组开关，其由多层按键组(22231、22232、22233、22234)根据弹力大小，按照从小到大、从上到下依次叠加在一起构成，由各层按键组(22231、22232、22233、22234)引出柔性导线(333)接入定速巡航系统电子控制单元(4)。2.根据权利要求1所述的一种汽车定速巡航系统控制开关装置，其特征是组合键按 键组开关每层按键组(22231、22232、22233、22234)均由按键层(10)覆盖在电路板或键盘 基板(9)之上构成；电路板或键盘基板(9)嵌有一个甚至多个按键触点或塑料薄膜开关 (19)，两个以上按键触点或塑料薄膜开关(19)则在电路中并联连接在一起，其正、负极分 别与在电路板或键盘基板(9) 一端设有的正、负极接线柱(210)相连接，也可以在四角和 边沿上设有螺丝孔(5)；按键层(10)为由带有弹性的导电橡胶制成的，或由金属弹簧薄膜 制成的，或由弹性橡胶或弹性聚氨酯制成的具有一个甚至多个弹力相等的弹性导电橡胶按 键或碟子状金属弹簧薄膜或碗状弹性皮碗(18)，弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜 或碗状弹性皮碗(18)所处按键层(10)的位置对应于电路板或键盘基板(9)上按键触点或 塑料薄膜开关(19)的位置；通过各按键层(10)弹性导电橡胶按键或碟子状金属弹簧薄膜 或碗状弹性皮碗(18)制造材料的不同厚度或不同配方组成获得各按键层(10)大小不同的 弹力，也可以在四角和边沿上设有一样螺丝孔(5)；按键层(10)覆盖在电路板或键盘基板 (9)之上对齐螺丝孔(5)拧入螺丝钉(20)紧固或采用胶粘剂密封粘结起来；根据各按键组 按键层(10)的弹力的大小，将按键层(10)的弹力最大的按键组置于最底层依次叠加在一 起，嵌入两只容积配套于组合键按键组开关体积的敞口开关盒(26)内，电路板或键盘基板 (9)的正、负极接线柱(210)各接上一根足够长度的柔性导线(333)；从敞口开关盒(26)的 底部设有的过线孔(33)引出，接入定速巡航系统电子控制单元(4)；在最上面一层按键组 (22231)上面再覆盖按键板(13)，另外将外径尺寸等于敞口开关盒(26)外径尺寸、内径尺 寸略小于按键板(13)的按键板限位框(12)覆盖在按键板(13)之上，通过将按键板限位框 (12)边沿设有的螺丝孔(5)对齐敞口开关盒(26)边沿螺丝孔(5)拧入螺丝钉(20)固接； 也可以在按键板限位框(12)反面边沿设卡子卡接在敞口开关盒(26)边沿；也可以采用胶 黏剂将按键板限位框(12)粘结在敞口开关盒(26)边沿；按键板限位框(12)限制各层按键 组(22231、22232、22233、22234)只在敞口开关盒(26)内上下活动。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：倪云飞，
申请(专利权)人：倪云飞，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]