汽车信号灯开关电路制造技术

本发明专利技术揭示了一种汽车信号灯开关电路，包括电源模块、主电路、并联电路和开关电路；主电路依次串接所述第一开关管、第一组发光二极管、第二开关管和第一组二极管后接地,第一电阻的两端并联在第一开关管的输入端和输出端；并联电路从第一开关管的输出端开始，依次串接第二组发光二极管、第三开关管和第二组二极管后接地；开关电路控制第一开关管、第二开关管和第三开关管的截止和导通；本发明专利技术设计的电路有着以下优点：能够适用于大部分平台件；电路会自动平衡两串发光二极管LED的电流大小，防止了发光二极管LED亮度不一致的情况；该设计电路功耗极低，降低结构设计难度；实现了分串电路下的一个发光二极管LED损坏而使整个发光二极管LED全关的功能。

【技术实现步骤摘要】
汽车信号灯开关电路
：本专利技术涉及汽车信号灯开关电路领域，更具体地说，涉及汽车转向信号灯开关电路的

技术介绍
：目前在汽车电路设计当中，越来越多的用到了平台件模块来做驱动，平台件模块就是一种标准模块，能够适应驱动大多数的LED电流范围、LED型号以及LED的数量，不用再重新开发设计，节省了大量的成本及时间。但是在平台件模块设计中有着最大输出电压的限制，使得多颗LED串联的设计没有办法完全实现，常常受到串联数量的限制。在这种情况下，为了满足造型的要求，需要将原有的LED进行分串设计。而在平台件在单通道输出的情况下，无法实现一颗LED失效之后，将整个电路功能关闭的功能，因此不能满足法规的要求(GB17509-2008)。鉴于这种情况，需要开发一种新型的关断电路，可以实现平台件下的LED全关功能。
技术实现思路
：根据本专利技术的一实施例，提出一种汽车信号灯开关电路，包括：电源模块、主电路、并联电路和开关电路；主电路包括第一电阻(R1)、第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第一组发光二极管(LED1；LED3)和第一组二极管(D1；D3)组成；主电路由电源模块的电源端(Vcc)开始，依次串接所述第一开关管(Q1)、第一组发光二极管(LED1；LED3)、第二开关管(Q2)和所述第一组二极管(D1；D3)后接地，第一电阻(R1)的两端并联在第一开关管(Q1)的输入端和输出端；并联电路包括第二组发光二极管(LED2；LED4)、第二组二极管(D2；D4)和第三开关管(Q3)组成；并联电路从所述第一开关管(Q1)的输出端开始，依次串接所述第二组发光二极管(LED2；LED4)、第三开关管(Q3)和第二组二极管(D2；D4)后接地；其中，所述第一组发光二极管(LED1；LED3)和所述第二组发光二极管(LED2；LED4)的数量以及所述第一组二极管(D1；D3)和所述第二组二极管(D2；D4)的数量相等；开关电路包括第一开关电路、第二开关电路；第一开关电路控制所述第一开关管(Q1)的截止和导通；第二开关电路控制所述第二开关管(Q2)和所述第三开关管(Q3)的截止和导通；在一个实施例中，第一开关管(Q1)为P-MOSFET管，第二开关管(Q2)和第三开关管(Q3)为N-MOSFET管，第一开关电路包括第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第一稳压二级管(Z1)、第一三极管(TR1)和第二三极管(TR2)组成；第二电阻(R2)的一端和电源端(Vcc)连接，第二电阻(R2)的另一端通过第三电阻(R3)和稳压二极管(Z1)的负极连接，稳压二极管(Z1)的正极通过第四电阻(R4)后接地；第二电阻(R2)和第三电阻(R3)的公共端与第一开关管(Q1)的G极连接；稳压二极管(Z1)的负极与第一三极管(TR1)的集电极连接，第一三极管(TR1)的发射极与第二三极管(TR2)的集电极连接，第二三极管(TR2)的发射极接地；第一三极管(TR1)的基极通过第五电阻(R5)与第二开关管(Q2)的S极连接；第二三极管(TR2)的基极通过第六电阻(R6)与第三开关管(Q3)的S极连接。在一个实施例中，第二开关电路包括第七电阻(R7)、第八电阻(R8)和第九电阻(R9)；第七电阻(R7)的一端与电源端(Vcc)连接，第七电阻(R7)的另一端通过第九电阻(R9)后接地，在第七电阻(R7)的另一端通过第八电阻(R8)后与第二开关管(Q2)的G极连接，第二开关管(Q2)的G极和第三开关管(Q3)的G极连接。在一个实施例中，第一组发光二极管(LED1；LED3；LED5；LED7；LED9)和第二组发光二极管(LED2；LED4；LED6；LED8；LED10)都各为阴阳极串联的5个发光二极管；第一组二极管(D1；D3)和第二组二极管(D2；D4)都各为阴阳极串联的2个二极管。本专利技术设计的汽车信号开关电路，有着以下的优点：(1)能够适用于大部分平台件(2)发光二极管LED分串之后，电路会自动平衡两串发光二极管LED的电流大小，防止了发光二极管LED亮度不一致的情况。(3)该电路功耗极低，因此电路控制板可以做到很小，从而降低结构设计难度。(4)实现了分串电路下的一个发光二极管LED损坏而使整个发光二极管LED全关的功能附图说明：本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车信号灯开关电路的电路结构图。具体实施方式：参考图1所示，图1揭示了根据本专利技术的一实施例的汽车信号灯开关电路的电路结构图。一种汽车信号灯开关电路，其特征在于，所述开关电路包括：电源模块CON1、主电路、并联电路和开关电路；所述主电路包括电阻R1、开关管Q1、开关管Q2、发光二极管LED1、LED3、LED5、LED7、LED9和二极管D1、D3组成；电源模块CON1有两个端口，一个是电压输出端VCC即电源端，另一个是接地端GND，在本实施例的电压输出端VCC的电压为15V，Q1为P-MOSFET管(型号ZXMP10A17G)，Q2和Q3为N-MOSFET管(型号：ZXMN6A08E6Q)，主电路由电源模块CON1的电压输出端(Vcc)开始，依次串接Q1、LED1、LED3、LED5、LED7、LED9、Q2和D1、D3(型号：S1JH)后和接地端GND连接；其中LED1、LED3、LED5、LED7、LED9之间是阴阳极串联，即LED1的阴极和LED3的阳极连接，LED3的阴极和LED5的阳极连接，LED5的阴极和LED7的阳极连接，LED7的阴极和LED9的阳极连接。LED9的阴极和Q2的D极连接，Q2的S极和D1的阳极连接，D1的阴极和D3的阳极连接，D3的阴极和接地端GND连接。在本实施例中，LED1的阳极和Q1的D极连接，Q1的S极和电源模块CON1的电压输出端(Vcc)连接。电阻R1的两端分别和Q1的D极连接、Q1的S极连接后形成并联。继续参考图1，还包括一个并联电路，并联电路包括第二组发光二极管(LED2、LED4、LED6、LED8、LED10)、第二组二极管(D2、D4)和开关管Q3组成；并联电路从Q1的D极开始，依次串接LED2、LED4、LED6、LED8、LED10、Q3和D2、D4后和接地端GND连接。可以理解的是，第一组和第二组发光二极管的数量并没有绝对的限制，每组至少2个，但是第一组发光二极管的数量与第二组发光二极管的数量是相等的。同样可以理解的是，第一组和第二组二极管的数量也没有绝对的限制，每组至少1组，但是第一组二极管的数量与第二组二极管的数量也要是相等的。继续参考图1，在本实施例中，其中LED2、LED4、LED6、LED8、LED10之间是阴阳极串联，即LED2的阴极和LED4的阳极连接，LED4的阴极和LED6的阳极连接，LED6的阴极和LED8的阳极连接，LED8的阴极和LED10的阳极连接。继续参考图1，LED10的阴极和Q3的D极连接，Q3的S极和D2的阳极连接，D2的阴极和D4的阳极连接，D4的阴极和接地端GND连接。继续参考图1，开关电路包括第一开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车信号灯开关电路，其特征在于，所述开关电路包括：电源模块、主电路、并联电路和开关电路；所述主电路包括第一电阻(R1)、第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第一组发光二极管(LED1；LED3)和第一组二极管(D1；D3)组成；所述主电路由所述电源模块的电源端(Vcc)开始，依次串接所述第一开关管(Q1)、所述第一组发光二极管(LED1；LED3)、所述第二开关管(Q2)和所述第一组二极管(D1；D3)后接地，所述第一电阻(R1)的两端并联在所述第一开关管(Q1)的输入端和输出端；所述并联电路包括第二组发光二极管(LED2；LED4)、第二组二极管(D2；D4)和第三开关管(Q3)组成；所述并联电路从所述第一开关管(Q1)的输出端开始，依次串接所述第二组发光二极管(LED2；LED4)、第三开关管(Q3)和第二组二极管(D2；D4)后接地；其中，所述第一组发光二极管(LED1；LED3)和所述第二组发光二极管(LED2；LED4)的数量以及所述第一组二极管(D1；D3)的数量和所述第二组二极管(D2；D4)的数量相等；所述开关电路包括第一开关电路、第二开关电路；所述第一开关电路控制所述第一开关管(Q1)的截止和导通；所述第二开关电路控制所述第二开关管(Q2)和所述第三开关管(Q3)的截止和导通。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车信号灯开关电路，其特征在于，所述开关电路包括：电源模块、主电路、并联电路和开关电路；所述主电路包括第一电阻(R1)、第一开关管(Q1)、第二开关管(Q2)、第一组发光二极管(LED1；LED3)和第一组二极管(D1；D3)组成；所述主电路由所述电源模块的电源端(Vcc)开始，依次串接所述第一开关管(Q1)、所述第一组发光二极管(LED1；LED3)、所述第二开关管(Q2)和所述第一组二极管(D1；D3)后接地，所述第一电阻(R1)的两端并联在所述第一开关管(Q1)的输入端和输出端；所述并联电路包括第二组发光二极管(LED2；LED4)、第二组二极管(D2；D4)和第三开关管(Q3)组成；所述并联电路从所述第一开关管(Q1)的输出端开始，依次串接所述第二组发光二极管(LED2；LED4)、第三开关管(Q3)和第二组二极管(D2；D4)后接地；其中，所述第一组发光二极管(LED1；LED3)和所述第二组发光二极管(LED2；LED4)的数量以及所述第一组二极管(D1；D3)的数量和所述第二组二极管(D2；D4)的数量相等；所述开关电路包括第一开关电路、第二开关电路；所述第一开关电路控制所述第一开关管(Q1)的截止和导通；所述第二开关电路控制所述第二开关管(Q2)和所述第三开关管(Q3)的截止和导通。2.根据权利要求1所述的汽车信号灯开关电路，其特征在于，所述第一开关管(Q1)为P-MOSFET管，所述第二开关管(Q2)和所述第三开关管(Q3)为N-MOSFET管；所述第一开关电路包括第二电阻(R2)、第三电阻(R3)、第四电阻(R4)、第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第一稳压二级管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆骏，李佳颖，
申请(专利权)人：上海小糸车灯有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31