在离合器壳和拨动盘之间具有无格格声响连接的传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种在离合器壳和拨动盘之间具有无格格声响连接的传动装置，其中拨动盘（３）在其外圆周上具有齿（６）和齿槽（１５），离合器壳（２）在其外圆周上具有对应于拨动盘（３）的齿（６）和齿槽（１５）的齿（１１）和齿槽（８），拨动盘（３）在插接啮合意义上安装在离合器壳（２）内。为使拨动件（３）和离合器（２）之间实现无转动间隙并因此无格格声响的插接啮合连接，建议至少拨动盘（３）上的一个齿（６）和／或至少离合器壳（２）的一个齿（１１）具有沟槽（７，１０），使至少拨动盘（３）的一个齿的齿厚大于离合器壳（２）的至少一个齿槽的宽（１７）。还建议：在至少一对对应的齿（６，１１）和齿槽（８，１５）中，使齿（６，１１）相对齿槽（８，１５）在圆周方向上有所移动。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种在离合器壳和拨动盘之间具有无格格声响连接的传动装置，其中拨动盘在其外圆周上具有齿和齿槽，它们与离合器壳里的对应的齿槽或者齿就形成一种插接啮合。这种连接位于与一个传动装置输入轴有效驱动连接的拨动盘和例如装有摩擦片的一个传动装置的离合器壳之间，它们根据现有技术一般是众所周知的。在这里，拨动盘和离合器壳的齿或齿槽的啮合通常是这样实现的，从而使拨动盘可以以一个较小的间隙在装配传动装置时插入到离合器壳里。由于尤其是柴油发动机具有转动一致性，但例如具有少量汽缸的发动机且特别是在发动机转速较低和转矩较小时也有转动一致性，因而对于拨动盘和离合器壳的装配来说，有利的圆周间隙会造成不利的格格声噪音以及在拨动盘和离合器壳的齿上产生摩损现象。为了避免这些缺点，现有技术公开了，通过渗氮使拨动盘和/或离合器壳上的齿的齿面硬化并因而提高耐磨性。此外也可以用以下方法减小过大的、因而也是不利的齿面间隙必须选择拨动盘和离合器壳的啮合配对，其中所描述的插接啮合引起一种尽可能小的齿面间隙。这些已知的用来减小齿面间隙并因而用于避免在传动装置的这个部位里产生格格振动的措施比较昂贵且费事。因而，本专利技术的任务是介绍一种尽可能成本低廉且可靠避免上述传动装置格格声响的、在一个拨动盘和一个离合器壳之间的啮合连接。该任务由权利要求1和4所述的特征来解决，而本专利技术的有利设计方案和改进方案则可由从属权利要求中得到。因此建议拨动盘上的至少一个齿和/或离合器壳上的至少一个齿都设有轴向取向的沟槽。同样这种沟槽在离合器壳的齿槽里也都是合理的。这些沟槽在拨动盘和离合器壳之间的插接啮合部位处引起了在圆周方向上的有目的的材料削弱，因而这些齿或齿槽就比没有这些沟槽时弯曲刚性要略差些。将拨动盘引入离合器壳的啮合齿部，如果在拨动盘上或离合器壳上至少有一个齿的齿宽尺寸过大，那就会引起相邻的啮合副(例如离合器壳里的齿槽)的扩大或者压挤。这样一种无间隙地引入到离合器壳里的拨动盘因而处于插接啮合里，从而在这两个构件之间相互不再可能有相对运动。这样就很有利地实现了在拨动盘和离合器壳之间的一种无格格声响的连接。还建议在拨动盘和离合器壳的至少一对对应的齿和齿槽中，齿相对齿槽在圆周方向上移动。最好至少有两个齿沿相反方向移动。至少一个齿相对其对应的齿槽的移动的结果就是，当借助插接啮合将拨动盘和离合器壳插接一起时，拨动盘和离合器壳的这些齿和齿槽相互就夹紧住。因而，这里也就形成了一种在拨动盘和离合器壳之间的牢固的插接啮合，其中在这两个构件之间相互不再可能有相对运动。在这种插接啮合中无论是离合器的剪切侧面还是拉伸侧面都受到载荷。这些相对于对应齿槽移动了的齿既可以位于拨动盘的外圆周上，也可以在离合器壳的外圆周上，或者在两个构件的外圆周上。然而，最好使该移动只是在一个构件的外圆周上，特别优选的是，使多个齿的每一个在圆周方向的两个方向上移动，由此提高插接啮合的强度。为使拨动盘更容易地导入离合器壳里，本专利技术的一种优选设计方案中，可以使至少一个离合器壳齿和/或至少一个拨动盘齿的端面具有引入斜面。本专利技术的一种实施形式可以依据对附图的叙述加以说明。其中所示为附图说明图1在离合器壳部位的一双作用离合器传动装置的垂直剖视图；图2在拨动盘和离合器壳结合起来之前的一个简图；图3是如图2所示的视图，但表示本专利技术的另一实施形式；图4表示在拨动盘和离合器壳结合起来之前的情况，其中两个齿都相对于对应的齿槽移动了；图5一个移动了的齿的局部图。在图1中，用附图标记1表示一个双作用离合器传动装置的几个部分，其中离合器壳2有效驱动地与一个拨动盘3抗扭连接。拨动盘3抗扭且有效驱动地固定在一个传动装置输入轴4上，该轴由一个在此未示出的一个驱动发动机的曲轴驱动。离合器壳2本身以已知的方式用作双作用离合器传动装置的两个离合器的摩擦片用的支座。拨动盘3和离合器壳2之间的有效驱动的连接是在用一个圆5进一步标示出的部位里借助在图2里用透视示意图所示的插接啮合而实现的。在图2中一方面可以看到离合器壳2，其连接部位设有齿11和齿槽8。拨动盘3的齿6和齿槽15可以啮合入该啮合部位11、8中，拨动盘3为了实现所希望的插接连接而必须在箭头14的方向上移动到离合器壳2里。为了在拨动盘3和离合器壳2之间实现所希望的无格格声响的即无转动间隙的插接啮合连接，建议至少使拨动盘3上的一个齿6有一个径向向外开口的和轴向取向的沟槽7，该沟槽使拨动盘3的齿6的右侧部位和左侧部位的抗弯刚性产生一种对其效果事先精确规定了的减小。齿11或齿槽8的一种这样有目的抗弯刚度的减小也可以在离合器壳2上实施。如由图2明显可见，二者取其一地或除了拨动盘的齿6外，齿11或齿槽8都还可以设有沟槽9、10，这些沟槽在拨动盘和离合器壳之间的插接啮合部位处引起有目的的材料削弱。除了提到的这些槽之外，拨动盘3上的至少一个齿6的齿厚16要大于拨动盘2的齿槽宽度17，因而拨动盘3在施加一个压入力的情况下可以古顶地移入离合器壳里，从而就造成在槽9部位处齿槽8的扩大，或者说在槽7和10的部位里压挤齿6、10。这样作用在插接啮合元件的齿面上的法向力就造成一种无转动间隙的插接啮合连接，此时就避免了否则通常会出现的格格噪声。为使拨动盘3更容易地引入离合器壳2里，在本专利技术的这个实施例中，在拨动盘3的齿6的端面上和/或在离合器壳的齿槽8的端面上都设有引入斜面12、13。这些引入斜面12、13可以形成在啮合配对件的所有端面上或者也可以只形成在单个齿或槽上。在本专利技术的另一种设计方案中，按照图3可规定如下只是各个齿或者说只是拨动件3的单个齿6有一个沟槽7，而离合器壳2的齿11和齿槽8并没有这样的沟槽。然而也可以规定只有拨动盘3的单个齿6和位于对面的齿槽8′具有一个这样的沟槽7，9′。图4表示一本专利技术传动装置的拨动盘3和离合器壳2在其插接啮合结合之前的情况，其中在拨动盘3的外圆周上的齿6″和6相对于在离合器壳2的外圆周上的对应的齿槽8″和8移动了。在这里，齿6″已经在圆周方向上沿方向18移动了，而齿6在圆周方向上沿方向19移动了，而方向19与方向18相反。在图5中，详细示出了齿6″的移动情况，图5放大表示图4中作出标记的部分。如图所示，齿6″相对于精确对应于相应齿槽位置的位置6(虚线示出)在圆周方向上沿方向18移动了长度20。由于齿6″和6的移动，当拨动盘3和离合器壳2插接啮合时，在齿6″和6与对应的齿槽8″和8之间产生夹紧，因而在拨动盘3和离合器壳2之间实现了一种牢固的插接连接，此时这两个构件相互就不再可能出现相对运动。附图标记一览表1-双作用离合器部位里的双作用离合器传动装置2-离合器壳3-拨动盘4-传动装置输入轴5-局部6-拨动盘齿6″-拨动盘齿(已在方向18上移动)6-拨动盘齿(已在方向19上移动)7-沟槽8-离合器壳齿槽8′-离合器壳齿槽8″-离合器壳齿槽(对应齿6″)8-离合器壳齿槽(对应齿6)9、9′、10-沟槽11-离合器壳齿11″-离合器壳齿(已在方向18上移动)11-离合器壳齿(已在方向19上移动)12、13-引入斜面14-装入方向15-拨动盘齿槽15″-拨动盘齿槽(对应于齿11′)15-拨动盘齿槽(对应于齿11)16-齿厚17-齿槽宽度18-圆周方向19本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在离合器壳（２）和拨动盘（３）之间具有无格格声响的连接的传动装置，其中拨动盘（３）在其外圆周上具有齿（６）和齿槽（１５），离合器壳（２）在其外圆周上具有对应于拨动盘（３）的齿（６）和齿槽（１５）的齿（１１）和齿槽（８），该拨动盘（３）在插接啮合意义上可以轴向插入离合器壳（２）里，其特征在于，该拨动盘（３）的至少一个齿（６）和／或离合器壳（２）的至少一个齿（１１）具有轴向取向的沟槽（７，１０）；而且拨动盘（３）的至少一个齿（６）的齿厚（１６）大于离合器壳（２）的至少一个齿槽的宽度（１７）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W施赖伯，I斯坦伯格，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]