一种整体式离合器轴毂传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种整体式离合器轴毂传动装置，包括外啮合齿轮、主轴、离合器、轴承、活塞及回位弹簧；该装置可根据电控液压系统的要求，通过离合器接合与分离，改变传动轴毂的动力传递路径，以实现不同的挡位；整体式离合器轴毂将外啮合齿轮、离合器毂和传动轴集成为一体，为整体式零件，避免采用焊接等方式产生变形，影响传动的平稳性；轴毂设计有离合器进油油道，有摩擦副、轴承润滑和冷却油道；离合器分离通过活塞回位弹簧来实现。该装置具有结构紧凑、工作平稳、承载力矩大且易于实现自动控制等特点。

Integral clutch hub hub transmission device

The invention discloses an integral type clutch hub gear, including gear, shaft, clutch, bearing, piston and a return spring; the device can according to the requirements of the electric hydraulic system, separated by the clutch and transmission path, dynamic change of transmission shaft hub, to achieve different overall gear; clutch hub gear, the clutch hub and the shaft are integrated into a whole, is an integral part, avoid the use of welding methods such as deformation, affecting the stability of transmission; clutch hub design into oil, there is friction and bearing lubrication and cooling oil; through the clutch piston return spring to achieve. The utility model has the advantages of compact structure, stable operation, large bearing moment, easy realization of automatic control, etc..

【技术实现步骤摘要】
一种整体式离合器轴毂传动装置
本专利技术涉及机械传动
，具体涉及一种整体式离合器轴毂传动装置。
技术介绍
传统机械齿轮变速箱采用定轴式齿轮传动，由于其结构简单、传动效率高、承载能力大、工作可靠、成本低廉等优点，在工程机械上得到广泛的应用。但传统机械齿轮变速箱在换挡时，需要脱开动力源与变速箱相连接的离合器，并通过拨叉调整齿轮的轴向位置，使另一个齿轮与传动轮相啮合，进而改变传动比实现换挡的目的；这种换挡方式，反应慢，冲击大，且由于需要操作人员脚踩离合器，在经常换挡的工况下，增大了操作人员的劳动强度。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种整体式离合器轴毂传动装置，以解决现有机械齿轮变速箱在换挡时所存在的反应慢、冲击大、操作人员的劳动强度大等问题。本专利技术是通过如下技术方案予以实现的：一种整体式离合器轴毂传动装置，包括包括设有外啮合齿轮的主轴，所述外啮合齿轮外沿两侧均设有筒体，左侧的筒体内分别开有活塞腔A和环形腔B，右侧的筒体内分别开有活塞腔B和环形腔A，环形腔A和环形腔B侧壁均设有内花键B和内花键A；所述活塞腔A内装有活塞A，环形腔B内通过内花键A安装有齿轮毂A，齿轮毂A通过轴承A和轴承B卡装在主轴上，活塞A与齿轮毂A之间装有离合器B，离合器B外端通过挡板A和挡环A固定，齿轮毂A内腔套有蝶形弹簧，蝶形弹簧套在主轴上并通过外端的挡环D固定；所述活塞腔B内装有活塞B，环形腔A内通过内花键B安装有齿轮毂B，齿轮毂B通过套接在主轴右端轴颈上的滚针轴承轴向固定，活塞B与齿轮毂B之间安装有离合器A，离合器A外端通过挡板B和挡环B固定，齿轮毂B内腔套有螺旋弹簧，螺旋弹簧套在主轴上并通过外端的挡环C固定。所述主轴中心开有主润滑油道，主润滑油道内依次开有润滑油孔A、润滑油孔B和润滑油孔C，主轴内还开有活塞腔进油道A和活塞腔进油道B，活塞腔进油道A和活塞腔进油道B分别与活塞腔A和活塞腔B相连通，活塞腔进油道A和活塞腔进油道B前端分别设有进油口A和进油口B。所述活塞A外侧底部卡装有环形密封圈A，内侧卡装有Y形密封圈A；所述活塞B外侧底部卡装有环形密封圈B，内侧卡装有Y形密封圈B和Y形密封圈C。所述活塞A上开有缓冲油孔B，所述活塞B上开有单向阀孔和缓冲油孔A。所述齿轮毂A与离合器B通过外花键相连，所述齿轮毂B与离合器A通过外花键相连。所述密封圈A、挡环A、Y形密封圈A、环形密封圈A、环形密封圈B、Y形密封圈B、Y形密封圈C、挡环B、挡环C、挡环D及密封圈B均卡装在相应位置开设的环槽内。所述主轴前端开有两个堵头，两个堵头分别与活塞腔进油道A和活塞腔进油道B相对应，主轴前端外部卡装有若干密封圈B。所述齿轮毂A外部开卡装有主轴承，主轴承套在主轴上。所述齿轮毂A和齿轮毂B内侧上开有若干过油孔。所述筒体上开有若干间隔布置的排油孔。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术提供的整体式离合器轴毂传动装置，在外啮合齿轮两侧分别设置两个活塞腔和两个环形腔，两个活塞腔和两个环形腔内分别安装两个活塞和两个齿轮毂，将活塞和齿轮毂与主轴形成一个整体，能有效解决传统变速器所存在的反应慢、冲击大、操作人员劳动强度大等问题，且具有结构紧凑、传动路径多、换挡冲击小、运转平稳、承载力矩大、易于实现电液自动控制等优点。附图说明图1是本专利技术为安装齿轮毂和活塞的结构图；图2是本专利技术安装齿轮毂和活塞的结构图；图中：1-主轴，2-外轴承，3-轴承A，4-密封圈A，5-齿轮毂A，6-轴承B，7-挡环A，8-挡板A，9-活塞A，10-Y形密封圈A，11-环形密封圈A，12-外啮合齿轮，13-环形密封圈B，14-活塞B，15-单向阀孔，16-Y形密封圈B，17-Y形密封圈C，18-挡板B，19-挡环B，20-齿轮毂B，21-滚针轴承，22-挡环C，23-螺旋弹簧，24-离合器A，25-缓冲油孔A，26-缓冲油孔B，27-离合器B，28-碟形弹簧，29-挡环D，30-筒体，31-排油孔，32-环槽，33-活塞腔进油道A，34-润滑油孔A，35-主润滑油道，36-进油口A，37-密封圈B，38-堵头，39-进油口B，40-活塞腔进油道B，41-润滑油孔B，42-内花键A，43-活塞腔A，44-活塞腔B，45-内花键B，46-润滑油孔C，47-轴颈，48-环形腔A，49-环形腔B，50-过油孔。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；如图1-2所示，本专利技术提供的整体式离合器轴毂传动装置，包括设有外啮合齿轮12的主轴1，所述外啮合齿轮12外沿两侧均设有筒体30，左侧的筒体30内分别开有活塞腔A43和环形腔B49，右侧的筒体30内分别开有活塞腔B44和环形腔A48，环形腔A48和环形腔B49侧壁均设有内花键B45和内花键A42；所述活塞腔A43内装有活塞A9，环形腔B49内通过内花键A42安装有齿轮毂A5，齿轮毂A5通过轴承A3和轴承B6卡装在主轴1上，活塞A9与齿轮毂A5之间装有离合器B27，离合器B27外端通过挡板A8和挡环A7固定，齿轮毂A5内腔套有蝶形弹簧28，蝶形弹簧28套在主轴1上并通过外端的挡环D29固定；所述活塞腔B44内装有活塞B14，环形腔A48内通过内花键B45安装有齿轮毂B20，齿轮毂B20通过套接在主轴1右端轴颈47上的滚针轴承21轴向固定，活塞B14与齿轮毂B20之间安装有离合器A24，离合器A24外端通过挡板B18和挡环B19固定，齿轮毂B20内腔套有螺旋弹簧23，螺旋弹簧23套在主轴1上并通过外端的挡环C22固定。所述主轴1中心开有主润滑油道35，主润滑油道35内依次开有润滑油孔A34、润滑油孔B41和润滑油孔C46，主轴1内还开有活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40，活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40分别与活塞腔A43和活塞腔B44相连通，活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40前端分别设有进油口A36和进油口B39。所述活塞A9外侧底部卡装有环形密封圈A11，内侧卡装有Y形密封圈A10；所述活塞B14外侧底部卡装有环形密封圈B13，内侧卡装有Y形密封圈B16和Y形密封圈C17。所述活塞A9上开有缓冲油孔B26，所述活塞B14上开有单向阀孔15和缓冲油孔A25。所述齿轮毂A5与离合器B27通过外花键相连，所述齿轮毂B20与离合器A24通过外花键相连。所述密封圈A4、挡环A7、Y形密封圈A10、环形密封圈A11、环形密封圈B13、Y形密封圈B16、Y形密封圈C17、挡环B19、挡环C22、挡环D29及密封圈B37均卡装在相应位置开设的环槽32内。所述主轴1前端开有两个堵头38，两个堵头38分别与活塞腔进油道A33和活塞腔进油道B40相对应，主轴1前端外部卡装有若干密封圈B37。所述齿轮毂A5外部开卡装有主轴承2，主轴承2套在主轴1上。所述齿轮毂A5和齿轮毂B20内侧上开有若干过油孔50。所述筒体30上开有若干间隔布置的排油孔31。实施例：通过离合器A24与离合器B27的接合或断开，改变传动工况，可使整体式离合器轴毂传动装置实现不同的动力传递：当离合器B27接合，离合器A24断开时，该装置可由齿轮毂A5和外啮合齿轮12传递动力；当离合器A24接合，离合器B27断开时，该装置可由齿轮毂B20、内花键B4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种整体式离合器轴毂传动装置，包括设有外啮合齿轮(12)的主轴(1)，其特征在于：所述外啮合齿轮(12)外沿两侧均设有筒体(30)，左侧的筒体(30)内分别开有活塞腔A(43)和环形腔B(49)，右侧的筒体(30)内分别开有活塞腔B(44)和环形腔A(48)，环形腔A(48)和环形腔B(49)侧壁均设有内花键B(45)和内花键A(42)；所述活塞腔A(43)内装有活塞A(9)，环形腔B(49)内通过内花键A(42)安装有齿轮毂A(5)，齿轮毂A(5)通过轴承A(3)和轴承B(6)卡装在主轴(1)上，活塞A(9)与齿轮毂A(5)之间装有离合器B(27)，离合器B(27)外端通过挡板A(8)和挡环A(7)固定，齿轮毂A(5)内腔套有蝶形弹簧(28)，蝶形弹簧(28)套在主轴(1)上并通过外端的挡环D(29)固定；所述活塞腔B(44)内装有活塞B(14)，环形腔A(48)内通过内花键B(45)安装有齿轮毂B(20)，齿轮毂B(20)通过套接在主轴(1)右端轴颈(47)上的滚针轴承(21)轴向固定，活塞B(14)与齿轮毂B(20)之间安装有离合器A(24)，离合器A(24)外端通过挡板B(18)和挡环B(19)固定，齿轮毂B(20)内腔套有螺旋弹簧(23)，螺旋弹簧(23)套在主轴(1)上并通过外端的挡环C(22)固定。...

【技术特征摘要】
1.一种整体式离合器轴毂传动装置，包括设有外啮合齿轮(12)的主轴(1)，其特征在于：所述外啮合齿轮(12)外沿两侧均设有筒体(30)，左侧的筒体(30)内分别开有活塞腔A(43)和环形腔B(49)，右侧的筒体(30)内分别开有活塞腔B(44)和环形腔A(48)，环形腔A(48)和环形腔B(49)侧壁均设有内花键B(45)和内花键A(42)；所述活塞腔A(43)内装有活塞A(9)，环形腔B(49)内通过内花键A(42)安装有齿轮毂A(5)，齿轮毂A(5)通过轴承A(3)和轴承B(6)卡装在主轴(1)上，活塞A(9)与齿轮毂A(5)之间装有离合器B(27)，离合器B(27)外端通过挡板A(8)和挡环A(7)固定，齿轮毂A(5)内腔套有蝶形弹簧(28)，蝶形弹簧(28)套在主轴(1)上并通过外端的挡环D(29)固定；所述活塞腔B(44)内装有活塞B(14)，环形腔A(48)内通过内花键B(45)安装有齿轮毂B(20)，齿轮毂B(20)通过套接在主轴(1)右端轴颈(47)上的滚针轴承(21)轴向固定，活塞B(14)与齿轮毂B(20)之间安装有离合器A(24)，离合器A(24)外端通过挡板B(18)和挡环B(19)固定，齿轮毂B(20)内腔套有螺旋弹簧(23)，螺旋弹簧(23)套在主轴(1)上并通过外端的挡环C(22)固定。2.根据权利要求1所述的整体式离合器轴毂传动装置，其特征在于：所述主轴(1)中心开有主润滑油道(35)，主润滑油道(35)内依次开有润滑油孔A(34)、润滑油孔B(41)和润滑油孔C(46)，主轴(1)内还开有活塞腔进油道A(33)和活塞腔进油道B(40)，活塞腔进油道A(33)和活塞腔进油道B(40)分别与活塞腔A(43)和活塞腔B(44)相连通，活塞腔进油道A(33)和活塞腔进油道B(40)前端分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋辰希，李世鹏，张承元，占单林，
申请(专利权)人：贵州凯星液力传动机械有限公司，
类型：发明
国别省市：贵州,52