用于加热气动的离合器调节机构的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于加热气动的离合器调节机构的方法，其中，在离合器调节机构(1)的两个彼此间能运动的元件(2、3)之间布置有至少一个密封元件(6、7)，并且离合器调节机构(1)在能预先给定的运行温度范围之内由空气供应系统加载压缩空气，以便操纵布置在驱动机组与变速器之间的换挡和/或起动离合器，在能预先给定的运行温度范围中确保了离合器调节机构(1)的密封性。规定：当离合器调节机构(1)的温度处于至少一个密封元件(6、7)的玻璃转变温度之下时，为了加热离合器调节机构(1)，驱动机组以相对于驱动机组的空转转速增加了的转速运行。

A Method for Heating Pneumatic Clutch Regulating Mechanism

【技术实现步骤摘要】
用于加热气动的离合器调节机构的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分的接近所限定的类型的用于加热气动的离合器调节机构的方法。本专利技术还涉及一种用于执行该方法的控制器和相应的计算机程序产品。
技术介绍
在实践中公知，自动控制的或自动化的变速器具有气动或液压操纵的自动化的离合器、特别是气动或液压操纵的起动离合器，其中，操纵变速器的离合器用于断开和接合气动或液压的离合器调节机构。这样的离合器调节机构具有与离合器联接的执行缸，其中，给离合器调节机构的执行缸配属有控制阀，控制阀依赖于其切换位置地要么填充执行缸要么清空执行缸。控制器承担对离合器调节机构的控制阀的驱控。在机动车的传动系中布置在例如构造为内燃机的驱动马达与换挡变速器之间的离合器在牵引运行中用于将扭矩从驱动马达传递到换挡变速器；在推动运行中也可以沿相反的方向传递扭矩。在未操纵状态下，离合器通过压簧的作用完全接合，并通过静摩擦无滑差地传递扭矩。在起动过程、换挡过程和紧急制动期间离合器被断开，并且因此暂时中断或至少减小驱动马达与换挡变速器之间的动力流。在起动过程的情况下，离合器在挂入起动挡时又持续地接合，由此，驱动马达的扭矩在滑差运行时通过滑动摩擦传递，并且由此实现在快速转动的驱动马达的输出轴以及换挡变速器的首先静止并随后开始缓慢转动的输入轴之间的转速补偿。在挂入的负载挡与将要挂入的目标挡之间的换挡过程的情况下，通过断开离合器能够实现负载挡的无负载的挂出以及随后目标挡的无负载的同步和挂入。在紧急制动的情况下，通过断开离合器将驱动马达的驱动力从驱动轮上撤除。在DE102009045090A1中已知一种用于操纵自动化的离合器的方法。在变速器的运行期间，当出现限定的运行条件时，例如当低于温度极限值时，检查用于操纵离合器的离合器调节机构的密封性。在该检查的基础上，然后可以决定是否以及必要时在什么条件下允许离合器的进一步运行。在离合器调节机构的用于离合器的气动或液压操纵的密封性方面提出了高的要求。离合器调节机构的密封性对于离合器或离合器调节机构的按照规定的运行是非常重要的。通常，限定运行温度范围，在该运行温度范围内离合器调节机构必须具有特定的密封性，其中，在该限定的运行温度范围之外，离合器调节机构的运行进而离合器的运行是不被允许的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于加热气动的离合器调节机构的新方法，通过该方法可以实现在低温下缩短的加热阶段。此外，还给出构造用于执行该方法的控制器以及用于执行该方法的计算机程序产品。从方法技术的视角来看，该任务的解决方案由专利权利要求1的前序部分以及其特征部分给出。此外，用于运行机动车的传动系的控制器是权利要求9的主题。关于计算机程序产品参考专利权利要求10。有利的改进是从属权利要求和以下描述的主题。提出了一种用于加热变速器的气动的离合器调节机构的方法，其中，在离合器调节机构的两个彼此间能运动的元件之间布置有至少一个密封元件。变速器优选涉及多挡变速器，其中，多个传动比级，即，变速器的两个轴之间的固定传动比优选地可通过切换元件自动切换。这种变速器主要用于机动车，尤其是商用车辆，以便以合适的方式使驱动机组的转速和扭矩输出特性匹配车辆的行驶阻力。离合器调节机构可以构造为活塞-缸单元，其中，在活塞与缸之间布置有至少一个密封元件。活塞相对于活塞-缸单元的缸轴向能运动地布置。密封元件可以例如构造为矩形密封环或O形环密封件。变速器的气动的离合器调节机构用于断开和接合布置在驱动机组与变速器之间的换挡和/或起动离合器，并且可以例如构造为中央分离装置。在构造为中央分离装置的情况下，气动的离合器调节机构通常构造为与变速器输入轴同心布置的活塞-缸单元。离合器调节机构在可预先给定的运行温度范围之内由空气供给系统加载压缩空气，以便操纵换挡和/或起动离合器，在可预先给定的运行温度范围中确保了离合器调节机构的密封性。空气供给系统例如可以包括空气压缩机以及压力介质管路和控制或调节阀，控制或调节阀构造为用于操纵离合器调节机构的入口或出口阀。空气压缩机可以是其中安装有变速器的机动车的已经存在的压缩机。现在，本专利技术包括如下的技术教导：当离合器调节机构的温度处于至少一个密封元件的玻璃转变温度之下时，为了加热离合器调节机构，驱动机组以相对于驱动机组的空转转速增加了的转速运行。因此，驱动机组可以在对离合器调节机构的加热过程期间以相对于驱动机组的温度最大允许的转速运行。在驱动机组的最大允许的转速的情况下，驱动机组的转速可以理解为在超过该转速时驱动机组将被损坏。然而，在驱动机组的最大允许的转速的情况下，驱动机组的转速也应当理解为，该转速比导致驱动机组损坏的转速低了一个能预给定的偏值。在低于所谓的玻璃转变温度(也称为玻璃点)的情况下，气动的密封元件是非密封的。玻璃转变温度是如下的温度范围，在该温度范围中密封元件经历可变形性的最大变化。玻璃转变温度例如可以在-15℃至-20℃的温度范围内，优选在-18℃的温度的情况下。在低于玻璃转变温度的温度范围中密封元件处于硬弹性的、玻璃状的脆性状态，在该状态中密封元件不再具有密封功能。离合器调节机构的必要的加热过程在没有额外的措施的情况下花费大量时间，其中，变速器进而车辆不可使用。通过根据本专利技术的方法可以显著加速气动的密封元件加热到高于玻璃转变温度的温度，这是因为主动地影响了加热过程。离合器调节机构例如经由分离轴承与换挡和/或起动离合器的压板协作，换挡和/或起动离合器以驱动机组的转速旋转。在驱动机组的较高转速的情况下，实现了与压板接触的分离轴承的较强烈的升温并由此实现了离合器调节机构由于在此释放的损耗热的升温。于是，当离合器调节机构的温度或布置在离合器调节机构的两个彼此间可运动的元件之间的至少一个密封元件的温度超过玻璃转变温度时，驱动机组的增大了的转速又减小。在达到或超过玻璃转变温度之后获得离合器调节机构的密封性并且因此离合器调节机构准备好运行。因此，可以结束加热过程。在有利的改进方案中规定，当离合器调节机构的温度处于至少一个密封元件的玻璃转变温度之下时，离合器调节机构就已经加载来自空气供给系统的压缩空气。换言之，当离合器调节机构的温度或密封元件的温度仍处于所限定的运行温度范围之外并且离合器调节机构由于低的温度还未密封并且因此不能按照规定运行时，离合器调节机构就已经被来自空气供给系统的压缩空气穿流。通过离合器调节机构加载来自空气供给系统的预加温的压缩空气使得离合器调节机构进而离合器调节机构的密封元件被加热。这可以在变速器或机动车的热运转阶段期间完成。在一个有利的改进方案中规定，输送给离合器调节机构的压缩空气经由布置在空气供给系统中的连续式加热器预加温。由此可以更快地增加输送给离合器调节机构的压缩空气的温度并且相应缩短用于加热离合器调节机构或密封元件的时间。通过连续式加热器可以经由例如驱动机组的冷却水循环或者以电的方式实现输送给离合器调节机构的压缩空气的升温。机动车的驱动机组可以构造为汽油机或内燃机、电动马达或包括内燃机和电动马达的混合动力驱动器。如果离合器调节机构的温度或密封元件的温度超过密封元件的玻璃转变温度，那么可以又中断来自空气供给系统的压缩空气的输送，这是因为又获得离合器调节机构的密封性并且离合器调节机构因此又准备好运行。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于加热变速器的气动的离合器调节机构(1)的方法，其中，在离合器调节机构(1)的两个彼此间能运动的元件(2、3)之间布置有至少一个密封元件(6、7)，并且离合器调节机构(1)在能预先给定的运行温度范围之内由空气供应系统加载压缩空气，以便操纵布置在驱动机组与变速器之间的换挡和/或起动离合器，在所述能预先给定的运行温度范围中确保了离合器调节机构(1)的密封性，其特征在于，当离合器调节机构(1)的温度处于至少一个密封元件(6、7)的玻璃转变温度之下时，驱动机组以相对于驱动机组的空转转速增加了的转速运行。

【技术特征摘要】
2017.12.18 DE 102017223046.01.一种用于加热变速器的气动的离合器调节机构(1)的方法，其中，在离合器调节机构(1)的两个彼此间能运动的元件(2、3)之间布置有至少一个密封元件(6、7)，并且离合器调节机构(1)在能预先给定的运行温度范围之内由空气供应系统加载压缩空气，以便操纵布置在驱动机组与变速器之间的换挡和/或起动离合器，在所述能预先给定的运行温度范围中确保了离合器调节机构(1)的密封性，其特征在于，当离合器调节机构(1)的温度处于至少一个密封元件(6、7)的玻璃转变温度之下时，驱动机组以相对于驱动机组的空转转速增加了的转速运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驱动机组以相对于驱动机组的温度最大允许的转速运行。3.权利要求1或2所述的方法，其特征在于，当所述离合器调节机构(1)的温度或布置在所述离合器调节机构(1)的两个彼此间能运动的元件(2、3)之间的至少一个密封元件(6、7)的温度超过玻璃转变温度时，所述驱动机组的增大了的转速又减小。4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，当所述离合器调节机构(1)的温度处于至少一个密封元件(6、7)的玻璃转变温度之下时，所述离合器调节机构(1)就已经以来自空气供给系统的压...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托夫·吕沙尔特，托马斯·耶格尔，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE