离合器装置制造方法及图纸

离合器装置，包括：输入旋转体，从发动机传递动力；第1离合器，能够在从输入旋转体向第1输入轴传递动力的第1传递状态与切断该传递动力的第1切断状态之间切换；第2离合器，能够在从输入旋转体向第2输入轴传递动力的第2传递状态与第2切断状态之间切换；第1驱动机构，其具有将第1离合器从第1切断状态转换成第1传递状态时为止使其只朝轴向移动第1行程的第1驱动支撑部件；第2驱动机构，其具有将第2离合器从第2切断状态转换成第2传递状态时为止使其只朝轴向移动第2行程的第2驱动支撑部件；第1切断状态及第2切断状态时，第1驱动支撑部件与第2驱动支撑部件的轴向之间形成有第1间隙；第1间隙小于第1、2行程的总和。

【技术实现步骤摘要】
本申请是申请日为2010年12月6日、申请号为201080058533.5、发明名称为“离合器装置”的专利申请的分案申请，其全部内容结合于此作为参考。
本专利技术涉及一种从发动机向变速箱传递动力所需的离合器装置。
技术介绍
作为自动进行车辆变速的手段，已知有自动变速器(AT)。近几年，例如转矩变换器、多个行星齿轮及离合器的组合成为AT的主流。通过转矩变换器的无极变速作用及多个离合器的自动切换，AT不需要在手动变速器(MT)中所需的行进、停止及变速时由驾驶员进行的离合器操作。 但是，由于转矩变换器是通过流体传递动力，与直接机械连接输入侧与输出侧，并传递转矩的MT相比，AT的动力传递效率低。因此，AT具有减轻驾驶员作业的优点的同时，具有增加车辆油耗的缺点。 于是，确保MT的传递效率的同时不需要离合器操作作为目的，提出了以MT结构为基础的自动变速器(AMT)。这种自动变速器中，自动进行MT的离合器操作及变速箱的变速操作。通过这种自动变速器，能够确保与原有MT相同的传递效率，且不需要离合器操作。 但是，进行变速操作时，由于与MT相同地解除离合器的连接，暂时切断转矩传递。转矩传递被切断期间，车辆无法加速，仅靠惯性行走。这种转矩的切断，影响车辆的加速性能的同时，容易给驾驶员带来不愉快的感觉。 因此，为了解决这种转矩切断的问题，提出了采用双离合器装置的自动变速器(例如，参照专利文献1)。 在先技术文献 专利文献 专利文献1：特开2002-174262号公报 专利文献2：特开2003-120716号公报。
技术实现思路
(1)专利文献1所述的离合器装置中，包含两个飞轮的壳部件被发动机的曲轴及变速箱支撑。因此，根据发动机及变速箱的定心调整精度，两个飞轮的旋转变得不稳定。如果，飞轮的旋转不稳定，离合器装置的性能也不稳定。 本专利技术的第一目的在于稳定离合器装置的性能。 (2)专利文献1所述的离合器装置中，有能够会同时连接两个离合器，但尚未提出基于这种观点的提案。 本专利技术的第二目的在于，提供一种能够防止同时连接两个离合器的离合器装置。 (3)作为从发动机向变速箱传递动力所需的机构，已知有离合器盘组件。这种离合器盘组件，其具有摩擦部、输入部件、输出部件、弹性部件。弹性部件，在旋转方向上弹性连接输入部件与输出部件。摩擦部件，被固定在输入部件上。 输入部件，例如具有固定摩擦部的离合器片、被固定在离合器片上的固定板。弹性部件被离合器片及固定板能够弹性变形地保持着。(例如，参照专利文献2)。 但是，在专利文献1所述的离合器盘组件中，没有考虑部件的共有化，难以降低制造成本。 本专利技术的第三目的在于，提供一种能够降低制造成本的离合器盘组件。 涉及本专利技术第一特征的离合器装置，为从发动机向变速箱的第1输入轴及第2输入轴传递动力所需的装置，其包括输入旋转体、旋转支撑机构、第1压板、第2压板、第1离合器盘组件、第2离合器盘组件。输入旋转体，具有第1圆板部、与第1圆板部相隔空间配置的第2圆板部。旋转支撑机构，设置在第1输入轴及第2输入轴中的至少一侧与输入旋转体之间，相对第1输入轴及第2输入轴能够旋转地支撑输入旋转体。第1压板，配置在输入旋转体内，并配置成相对第1圆板部能够一体旋转且能够轴向移动。第2压板，配置在输入旋转体内，并配置成相对第2圆板部能够一体旋转且能够轴向移动。第1离合器盘组件，具有配置在第1圆板部与第1压板之间的第1摩擦部，且与第1输入轴相连。第2离合器盘组件，具有配置在第2圆板部与第2压板之间的第2摩擦部，且与第2输入轴相连。 该离合器装置中，旋转支撑机构设置在第1输入轴及第2输入轴中的至少一侧与输入旋转体之间，相对第1输入轴及第2输入轴能够旋转地支撑输入旋转体。 根据上述内容，具有第一特征的离合器装置，能够提高输入旋转体的旋转稳定性，能够实现性能的稳定。 涉及本专利技术第二特征的离合器装置，为从发动机向变速箱的第1输入轴及第2输入轴传递动力所需的装置，其包括输入旋转体、第1离合器、第2离合器、第1驱动机构、第2驱动机构。从发动机向输入旋转体传递动力。第1离合器被设置成能够在从输入旋转体向第1输入轴传递动力的第1传递状态与切断从输入旋转体向第1输入轴传递动力的第1切断状态之间进行切换。第2离合器被设置成能够在从输入旋转体向第2输入轴传递动力的第2传递状态与切断从输入旋转体向第2输入轴传递动力的第2切断状态之间进行切换。第1驱动机构，为用于操作第1离合器的动力传递的机构，其具有被设置成使第1离合器在第1切断状态转换成第1传递状态时只朝轴向移动第1行程的第1驱动支撑部件。第2驱动机构，为用于操作第2离合器的动力传递的机构，其具有被设置成使第2离合器在第2切断状态转换成第2传递状态时只朝轴向移动第2行程的第2驱动支撑部件。第1切断状态及第2切断状态时，第1驱动支撑部件与第2驱动支撑部件的轴向之间，形成有驱动间隙。驱动间隙小于第1行程与第2行程的总和。 该离合器装置中，第1切断状态及第2切断状态时，第1驱动支撑部件与第2驱动支撑部件的轴向之间，形成有驱动间隙。由于驱动间隙小于第1行程SL1与第2行程SL2的总和，即使想要同时连接第1离合器C1及第2离合器C2，第1驱动支撑部件与第2驱动支撑部件也发生冲突。 根据上述内容，具有第二特征的离合器装置，能够抑制同时连接第1离合器C1及第2离合器C2。 涉及本专利技术第三特征的离合器盘组件，从输入旋转体向输出旋转体传递动力。该离合器盘组件，包括环状的摩擦部、输入部件、输出部件、弹性部件。摩擦部被设置成能够与输入旋转体进行滑动。输入部件上连接有摩擦部。输出部件与输出旋转体相连。弹性部件，在旋转方向上弹性连接输入部件与输出部件。输入部件，包含至少具有一个轴向贯通的固定孔的固定板、被插入到固定孔内用于将摩擦部固定在固定板上的固定部件、以及与至少具有一个轴向贯通的预备孔的固定板一同能够弹性变形地保持弹性部件的保持板。预备孔配置在与固定孔大致相同的半径方向位置上。 该离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器装置，用于从发动机向变速箱的第1输入轴及第2输入轴传递动力，其包括：输入旋转体，从所述发动机传递动力；第1离合器，被设置成能够在从所述输入旋转体向所述第1输入轴传递动力的第1传递状态与切断从所述输入旋转体向所述第1输入轴传递动力的第1切断状态之间进行切换；第2离合器，被设置成能够在从所述输入旋转体向所述第2输入轴传递动力的第2传递状态与切断从所述输入旋转体向所述第2输入轴传递动力的第2切断状态之间进行切换；第1驱动机构，为操作所述第1离合器的动力传递所需的机构，其具有被设置成将所述第1离合器从所述第1切断状态转换成所述第1传递状态时为止使其只朝轴向移动第1行程的第1驱动支撑部件；第2驱动机构，为操作所述第2离合器的动力传递所需的机构，其具有被设置成将所述第2离合器从所述第2切断状态转换成所述第2传递状态时为止使其只朝轴向移动第2行程的第2驱动支撑部件；所述第1切断状态及所述第2切断状态时，所述第1驱动支撑部件与所述第2驱动支撑部件的轴向之间，形成有第1间隙；所述第1间隙小于所述第1行程与所述第2行程的总和。

【技术特征摘要】
2009.12.25 JP 2009-296333;2009.12.25 JP 2009-296331.一种离合器装置，用于从发动机向变速箱的第1输入轴及第2输入
轴传递动力，其包括：
输入旋转体，从所述发动机传递动力；
第1离合器，被设置成能够在从所述输入旋转体向所述第1输
入轴传递动力的第1传递状态与切断从所述输入旋转体向所述第1
输入轴传递动力的第1切断状态之间进行切换；
第2离合器，被设置成能够在从所述输入旋转体向所述第2输
入轴传递动力的第2传递状态与切断从所述输入旋转体向所述第2
输入轴传递动力的第2切断状态之间进行切换；
第1驱动机构，为操作所述第1离合器的动力传递所需的机构，
其具有被设置成将所述第1离合器从所述第1切断状态转换成所述
第1传递状态时为止使其只朝轴向移动第1行程的第1驱动支撑部
件；
第2驱动机构，为操作所述第2离合器的动力传递所需的机构，
其具有被设置成将所述第2离合器从所述第2切断状态转换成所述
第2传递状态时为止使其只朝轴向移动第2行程的第2驱动支撑部
件；
所述第1切断状态及所述第2切断状态时，所述第1驱动支撑
部件与所述第2驱动支撑部件的轴向之间，形成有第1间隙；
所述第1间隙小于所述第1行程与所述第2行程的总和。
2.根据权利要求1所述的离合器装置，其特征在于：
所述第1传递状态下所述第1离合器的传递转矩为第1最大传
递转矩；所述第1离合器为...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中哲，冨田雄亮，藤田康彦，西川友透，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，
类型：发明
国别省市：日本;JP