一种车轮内胎以及车轮制造技术

本申请公开一种车轮内胎以及车轮，车轮内胎包括内胎、第一气门嘴以及进出气结构。其中，内胎的数量至少为两个，第一气门嘴与内胎一一对应，每一个内胎均设置有第一气门嘴。进出气结构具有一个总进出气口以及多个子进出气口，子进出气口与第一气门嘴一一对应，子进出气口与第一气门嘴连接，多个子进出气口与总进出气口连通。本申请提供的技术方案，能够解决现有轮胎充气不便，并且发生爆胎后，汽车不能正常行使的问题。

A wheel inner tube and wheel

The present application discloses a wheel inner tube and a wheel. The wheel inner tube includes an inner tube, a first valve nozzle and an inlet and outlet structure. The number of inner tubes is at least two. The first valve nozzle corresponds to the inner tube one by one. Each inner tube is provided with the first valve nozzle. The intake and outlet structure has a total intake and outlet and a plurality of sub-intake and outlet ports. The sub-intake and outlet ports correspond to the first valve mouth one by one, the sub-intake and outlet ports are connected with the first valve mouth, and the multi-sub-intake and outlet ports are connected with the total intake and outlet ports. The technical scheme provided in this application can solve the problem of inconvenience in inflation of existing tires and the normal operation of automobiles after tire burst.

【技术实现步骤摘要】
一种车轮内胎以及车轮
本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种车轮内胎以及车轮。
技术介绍
人类最重要的专利技术之一就是车轮。车轮应用最广泛的就是汽车，由于汽车的出现，大大改变了人们的生活，带来极大方便。现有的轮胎在爆胎发生后，不能使得汽车行驶，同时现有的轮胎充气不便。
技术实现思路
本申请提供了一种车轮内胎以及车轮，本申请提供的车轮内胎以及车轮充气方便，并且在发生爆胎后，还可以使得汽车正常行驶。第一方面，提供了一种车轮内胎，车轮内胎包括内胎、第一气门嘴以及进出气结构。其中，内胎的数量至少为两个，第一气门嘴与内胎一一对应，每一个内胎均设置有第一气门嘴。进出气结构具有一个总进出气口以及多个子进出气口，子进出气口与第一气门嘴一一对应，子进出气口与第一气门嘴连接，多个子进出气口与总进出气口连通。上述方案中，提供一种能够方便充气并且防爆的车轮内胎，并且当该车轮内胎应用于汽车时，汽车在爆胎后，该车轮内胎也会使得汽车克服爆胎的影响，进行行驶。具体地，一个车轮内胎是应用于一个外胎中的，在汽车行驶时，车轮内胎中的内胎会支撑车辆行驶，其中，每一个内胎是设置有第一气门嘴的，每一个内胎的独立的腔室是通过与其对应的第一气门嘴独立充气，通过进出气结构，将多个内胎上的第一气门嘴和子进出气口连通，最终汇聚于总进出气口中，故该车轮内胎中的多个内胎可以通过这一个总进气出口充气，从而节约了对多个内胎充气的时间，并且每一个内胎的独立的腔室是相互不受影响的，受到与其对应的第一气门嘴控制。其中，由于多个内胎是独立的，故，当任意一个内胎发生爆胎时，其余的内胎也会支撑汽车继续行驶，使得驾驶员具有足够的时间反应，降低了车祸发生的风险。在一种可能的实现方式中，进出气结构包括横管、进气管以及支管；横管沿内胎的轴线布置；多个支管间隔设置于横管的周壁，支管的一端与横管的内腔连通，支管的另一端形成子进出气口；进气管设置于横管的周壁，进气管的一端与横管的内腔连通，进气管的另一端形成总进出气口。上述方案中，提供了一种进出气结构可能实现的具体结构，通过横管与多个支管配合，使得每一个内胎中的第一气门嘴能够与每一个支管连通，从而将多个内胎连接至横管的空腔中，最终连通至一个进气管中，通过这一个进气管同时对每一个内胎充气。其中，由于每一个第一气门嘴的存在，可以保证每一个内胎的腔室的独立性，其中，在充气时，会对进气管冲入高压气体，高压气体能够由进气管进入横管以及各个支管，最终由于高压作用进入气门嘴中，完成充气。可选地，在一种可能的实现方式中，进气管的管口设置有第二气门嘴。上述方案中，在进气管的管口设置第二气门嘴，即在总进出气口设置了第二气门嘴，该第二气门嘴可以控制外在气体能否进入横管中，也可以控制每一个内胎中由第一气门嘴泄露的气体能否由进气管流出，从而保证了每一个内胎的气压的稳定。可选地，在一种可能的实现方式中，车轮内胎还包括：保护片，保护片与至少两个内胎中的每一个内胎连接；每一个支管均穿设并固定于保护片上。上述方案中，通过保护片能够有效地将进出气结构与所有的内胎连接，通过保护片使得进出气结构能够稳定地连接所有的内胎，以及使得进出气结构与每一个第一气门嘴的连接关系牢靠。同时，通过保护片，使得每一个内胎之间形成牢固的连接关系，在出现爆胎情况时，不会出现内胎脱落的情况，保证其余完好的内胎的正常工作。可选地，在一种可能的实现方式中，保护片的下表面形成有至少两个弧状卡槽；至少两个内胎中的每一个内胎分别粘接在弧状卡槽中。上述方案中，提供一种保护片的可能的具体结构，其中，通过在保护片的下表面形成弧状卡槽，使得保护片能够准确地与每一个内胎连接，同时，由于是弧状卡槽，使得内胎的周壁能够受到卡槽的内壁抵接，提高内胎的稳定性。可选地，在一种可能的实现方式中，车轮内胎还包括：连接块，连接块设置在相邻的两个内胎之间并连接相邻的两个内胎。上述方案中，通过连接块，将每一个内胎进行连接，使得每一个内胎之间形成牢固的连接关系，在出现爆胎情况时，不会出现内胎脱落的情况，保证其余完好的内胎的正常工作。可选地，在一种可能的实现方式中，连接块的截面呈环形，连接块与内胎同轴设置；连接块的外壁粘接于内胎的壁面。上述方案中，采用呈环状的连接块，使得连接块能够稳定地连接每一个内胎，使得多个内胎在具有各自独立的腔室的条件下，形成一个不易分开的整体，在出现一个或多个内胎爆胎情况时，保证了其余完好的内胎的正常工作。可选地，在一种可能的实现方式中，内胎数量和第一气门嘴的数量分别为三个。第二方面，提供了一种车轮，车轮包括外胎、轮毂、第一方面中提供的车轮内胎。一个车轮内胎中的所有的内胎位于外胎和轮毂之间，总进出气口穿设于轮毂的周壁。上述方案中，车轮应用与汽车，通过车轮，汽车能在地面上行驶，由于第一方面提供的车轮内胎，使得车轮充气方便，并且在发生爆胎后，还可以使得汽车正常行驶。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本申请实施例中车轮内胎在第一视角下的结构示意图；图2为本申请实施例中车轮内胎在第二视角下的结构示意图；图3为本申请实施例中车轮的结构示意图。图标：10-车轮内胎；11-内胎；12-第一气门嘴；13-进出气结构；14-保护片；15-连接块；20-车轮；21-外胎；22-轮毂；130-横管；131-进气管；132-支管。具体实施方式为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合附图，对本申请中的技术方案进行描述。本实施例提供一种车轮内胎10，该一种车轮内胎10充气方便，并且在发生爆胎后，还可以使得汽车正常行驶。请参考图1和图2，图1示出了本实施例中车轮内胎10在第一视角下的具体结构。图2示出了本实施例中车轮内胎10在第二视角下的具本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮内胎，其特征在于，包括：至少两个内胎；第一气门嘴，所述第一气门嘴与所述内胎一一对应，每一个所述内胎均设置有所述第一气门嘴；以及进出气结构，所述进出气结构具有一个总进出气口以及多个子进出气口，所述子进出气口与所述第一气门嘴一一对应，所述子进出气口与所述第一气门嘴连接，所述多个子进出气口与所述总进出气口连通。

【技术特征摘要】
1.一种车轮内胎，其特征在于，包括：至少两个内胎；第一气门嘴，所述第一气门嘴与所述内胎一一对应，每一个所述内胎均设置有所述第一气门嘴；以及进出气结构，所述进出气结构具有一个总进出气口以及多个子进出气口，所述子进出气口与所述第一气门嘴一一对应，所述子进出气口与所述第一气门嘴连接，所述多个子进出气口与所述总进出气口连通。2.根据权利要求1所述的车轮内胎，其特征在于，所述进出气结构包括横管、进气管以及支管；所述横管沿所述内胎的轴线布置；多个所述支管间隔设置于所述横管的周壁，所述支管的一端与所述横管的内腔连通，所述支管的另一端形成所述子进出气口；所述进气管设置于所述横管的周壁，所述进气管的一端与所述横管的内腔连通，所述进气管的另一端形成所述总进出气口。3.根据权利要求2所述的车轮内胎，其特征在于，所述进气管的管口设置有第二气门嘴。4.根据权利要求2所述的车轮内胎，其特征在于，所述车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：温庭德，周莉，
申请(专利权)人：贵州红太阳环保厂，
类型：发明
国别省市：贵州,52