【技术实现步骤摘要】
车轮 内胎本专利技术涉及一种用于自行车、摩托车、汽车等交通工具的车轮内胎。日常生活中,自行车、摩托车、汽车在行走时因破胎或爆胎后需要补胎或换胎。常常换胎自然是不经济的;而补胎既需要较多时间,且过程很繁锁。本专利技术的目的是提供一种车轮内胎,它能避免补胎的麻烦,又能大大减少换胎的经济损失。为达到上述目的,本专利技术采用的解决方案是:将车轮的整体圆环内胎改制成一节节的单元内胎通过或不通过空心连接件串联起来;或者附加一个由一节节单元内胎通过或不通过空心连接件串联起来的圆环内胎。当车胎破裂后,只需更换坏了的单元内胎节,无需补胎。上述单元内胎节(至少一个含有气门)两端嵌着一对“凸”字形螺母,大端置于胎内,小端露出胎外并配有加压螺母,彼此通过细小的双头螺丝管首尾串联起来,形成一个整体圆环内胎。因有外胎的严密包裹,故它们的气压传递适合帕斯卡定律,各单元内胎节排列紧密,起着与整体内胎相同的效果。上述单元内胎节两端嵌着一对“凸”字形螺母,彼此通过双头螺丝管首尾串联起来,作为摩托车、汽车等车轮的保护内胎层,即更换性内胎层;并在该内胎层与钢圈之间设置一个含有气门的整体圆环状被保护内胎,作主内胎层,即永久性内胎层。两内胎层相互贯通。上述单元内胎节(侧面嵌着“凸”字形螺母)串联成一个圆环内胎作为更换性内胎层;并在该内胎层与钢圈之间设置一个含有气门开有若干小孔并嵌着“凸”字形螺母的整体圆环状被保护内胎,作为主内胎层。该内胎开孔的原则是与单元内胎节的开口相对应,以便贯通。上述单元内胎节充气后(气压为标准气压,呈自然圆柱形或扁圆柱形)制成密闭内胎节,并且首尾串联起来,作为更换性内胎 ...
【技术保护点】
一种车轮内胎,其特征在于:该内胎的局部或者全部由若干个单元内胎节[7]通过或者不通过空心连接件[5]首尾串联而成。
【技术特征摘要】
(1)一种车轮内胎,其特征在于:该内胎的局部或者全部由若干个单元内胎节[7]通过或者不通过空心连接件[5]首尾串联而成。(2)根据权利要求1所述的内胎,其特征在于:单元内胎节[7]的长度约为外胎[3]的周长的1/15。(...
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