一种汽车的机舱横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车的机舱横梁，包括本体、第一支架和第二支架，第一支架和连接梁之间设有安装部，第二支架上还设有固定架，本体为铝合金本体，第一支架、第二支架和固定架均为铝合金管组装而成；本实用新型专利技术的优点：将本体设置成铝合金本体，相对于钣金本体，具有整体轻量化、抗拉强度高、最大偏移量小、成本低的优点，从而提高电动汽车续航里程，同时，所述第一支架、第二支架和固定架均为铝合金管组装而成，由于铝合金管能大大减少型材模的开发，大大减少了模具的开发费用，铝合金管能承载较大质量的电器件，相对于传统钣金机舱横梁，此铝合金本体开发周期短，并且制造效率高，可在短期内开发并投入生产。

A Kind of Car Cabin Beam

The utility model relates to an engine room crossbeam of an automobile, which comprises a main body, a first support and a second support. There is an installation part between the first support and the connecting beam, and a fixing frame on the second support. The main body is an aluminium alloy body. The first support, the second support and the fixing frame are all assembled by an aluminium alloy tube. The advantages of the utility model are as follows: the main body is arranged as an aluminium alloy body, relative to each other. In sheet metal body, it has the advantages of overall lightweight, high tensile strength, small maximum offset and low cost, thus improving the endurance mileage of electric vehicles. At the same time, the first support, the second support and the fixing frame are all assembled by aluminium alloy tube. Because aluminium alloy tube can greatly reduce the development cost of profile die, the aluminium alloy tube can bear a large load. Compared with the traditional sheet metal cabin beam, the aluminium alloy body has short development cycle and high manufacturing efficiency, and can be developed and put into production in a short time.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的机舱横梁
本技术涉及一种汽车的机舱横梁。
技术介绍
传统的汽车一般是以汽油、柴油等不可再生的燃油为动力染料，在使用过程中会不同程度的产生大量的尾气，而尾气中通常含有大量的一氧化氮，一氧化碳，硫化氢等物质，不仅污染环境，而且对人体的健康及正常生活产生了极大的威胁，同时伴随着世界性的能源短缺，人们开始着力开发零排放、零污染、节能环保的纯电动汽车，以最大限度的使用清洁能源，尽可能减少环境污染，减少对不可再生能源的消耗，但电动汽车新增加的电机控制器、电动压缩机等新能源安装件的布置对现有汽车车身结构提出了新的要求，现有的汽车车身结构无法满足电动汽车中各安装件的布置承载要求，且现有车身整体结构采用钣金制作而成，导致总成尺寸精度控制难度高、重量大等问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题就是提供一种汽车的机舱横梁，解决现有钣金制备的机舱横梁导致整体汽车重量大的技术问题。为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种汽车的机舱横梁，包括本体，所述本体包括前横梁、后横梁和连接梁，所述连接梁设置在前横梁和后横梁之间，还包括用于安装三合一模块的第一支架，以及用于安装电机控制器的第二支架，所述第一支架和第二支架均设置在前横梁和后横梁之间，所述第一支架和连接梁之间设有安装蓄电池的安装部，所述第二支架上还设有固定快充转换器的固定架，所述本体为铝合金本体，所述第一支架、第二支架和固定架均为铝合金管组装而成，所述前横梁的一端和后横梁的一端均设有使本体定位在汽车的车身上的定位孔，所述前横梁的另一端和后横梁的另一端均设有辅助本体准确安装在汽车的车身上的条形孔，所述第一支架和第二支架随本体安装在汽车的车身上。优选的，所述第一支架包括两根平行设置在前横梁和后横梁之间的安装梁，以及设置在安装梁上的安装座，所述安装座上设有安装三合一模块的第一安装孔。优选的，所述安装座包括中部设有水平空心槽的座体和设置在水平空心槽内的加强筋，所述座体一体成型在安装梁上。优选的，所述安装部包括与安装梁一体设置的安装块，以及设置在连接梁上的第二安装孔，所述安装块的水平轴线与安装梁的水平轴线重合。优选的，所述前横梁和后横梁之间还设有固定线束的固定梁，且固定梁设置在两根安装梁之间。优选的，所述第二支架包括前固定块和后固定块，所述前固定块设置在前横梁上，所述后固定块设置在后横梁上。优选的，所述前横梁和后横梁上均还设有固定悬置支架的固定孔。优选的，所述固定架包括第一竖杆和第二竖杆，所述第一竖杆固定连接在前固定块上，所述第二竖杆固定连接在后固定块上，且第一竖杆和前固定块之间，第二竖杆和后固定块之间均设有容纳悬置支架的间隙。优选的，所述前横梁和后横梁上均设有连接车身的翻边。综上所述，本技术的优点：1.将本体设置成铝合金本体，相对于钣金本体，具有整体轻量化、抗拉强度高、最大偏移量小、成本低的优点，从而提高电动汽车续航里程，同时，所述第一支架、第二支架和固定架均为铝合金管组装而成，由于铝合金管能大大减少型材模的开发，大大减少了模具的开发费用，铝合金管能承载较大质量的电器件，相对于传统钣金机舱横梁，此铝合金本体开发周期短，并且制造效率高，可在短期内开发并投入生产，通过安装部将蓄电池安装在第一支架和连接梁之间，且第一支架上安装有三合一模块，能实现三合一模块的安装点和蓄电池安装点统一设置在第一支架上，简化了整体的安装结构，且通过定位孔实现前横梁和后横梁定位在汽车的车身上，确保本体定位的效率，且条形孔能对本体的安装位置进行调整，能实现本体快速的安装在车身上；2.将第一支架设置成安装梁和安装座，通过安装座上设置的第一安装孔实现三合一模块快速的安装在本体上，且能确保安装后的三合一模块的稳定性；3.将安装座设置成带有水平空心槽的座体以及设置在水平空心槽内的加强筋，在满足强度要求的情况下，相较于传统一体框架式结构，大大减少了材料用量，从而达到减重，轻量化的目标，且将座体一体成型在安装梁上，提高了整个安装座与安装梁的连接强度，简化了座体与安装梁之间的安装工艺，避免座体与安装梁之间出现相对滑动；4.将安装部设置成安装块和第二安装孔，安装块能提高对蓄电池的安装面积，能确保蓄电池安装的稳定性，且安装块与安装梁设置成一体结构，能提高安装块与安装梁之间的强度，简化了安装块和安装梁之间的安装工艺；5.固定梁的设置，有利于线束的统一固定，避免线束的损坏及脱落，将固定梁设置在两根安装梁之间，能简化线束的排线；6.第二支架设置成前固定块和后固定块，能实现第二支架与本体之间形成散热通风通道，且在后固定块上设置散热槽，能实现热风的快速散热，提高了电机控制器的使用寿命；7.固定孔的设置，能实现悬置支架快速的安装在前横梁和后横梁之间，提高了安装工艺，且固定孔加工方便，连接可靠；8.将固定架设置成第一竖杆和第二竖杆，能实现快充转换器快速的固定，间隙的设置，有利于容纳悬置支架，确保安装后的稳定性；9.翻边一方面能提高前横梁和后横梁分别与车身的接触面积，确保安装后的整个本体的稳定性，另一方面能提高前横梁和后横梁的安装效率。附图说明图1为本技术一种汽车的机舱横梁的结构示意图。附图标记：1本体、11前横梁、12后横梁、13连接梁、14定位孔、15条形孔、16固定孔、17翻边、2第一支架、21安装梁、22安装座、23第一安装孔、24座体、25加强筋、3第二支架、31前固定块、32后固定块、33散热槽、4安装部、41安装块、42第二安装孔、5固定架、51第一竖杆、52第二竖杆、53间隙、6固定梁。具体实施方式如图1所示，一种汽车的机舱横梁，包括本体1，所述本体1包括前横梁11、后横梁12和连接梁13，所述连接梁13设置在前横梁11和后横梁12之间，还包括用于安装三合一模块的第一支架2，以及用于安装电机控制器的第二支架3，所述第一支架2和第二支架3均设置在前横梁11和后横梁12之间，所述第一支架2和连接梁13之间设有安装蓄电池的安装部4，所述第二支架3上还设有固定快充转换器的固定架5，所述本体1为铝合金本体1，所述第一支架2、第二支架3和固定架5均为铝合金管组装而成，所述前横梁11的一端和后横梁12的一端均设有使本体1定位在汽车的车身上的定位孔14，所述前横梁11的另一端和后横梁12的另一端均设有辅助本体1准确安装在汽车的车身上的条形孔15，所述第一支架2和第二支架3随本体1安装在汽车的车身上，将本体1设置成铝合金本体1，相对于钣金本体1，具有整体轻量化、抗拉强度高、最大偏移量小、成本低的优点，从而提高电动汽车续航里程，同时，所述第一支架2、第二支架3和固定架5均为铝合金管组装而成，由于铝合金管能大大减少型材模的开发，大大减少了模具的开发费用，铝合金管能承载较大质量的电器件，相对于传统钣金机舱横梁，此铝合金本体1开发周期短，并且制造效率高，可在短期内开发并投入生产，通过安装部4将蓄电池安装在第一支架2和连接梁13之间，且第一支架2上安装有三合一模块，能实现三合一模块的安装点和蓄电池安装点统一设置在第一支架2上，简化了整体的安装结构，且通过定位孔14实现前横梁11和后横梁12定位在汽车的车身上，确保本体1定位的效率，且条形孔15能对本体1的安装位置进行调整，能实现本体1快速的安装在车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的机舱横梁，包括本体，所述本体包括前横梁、后横梁和连接梁，所述连接梁设置在前横梁和后横梁之间，其特征在于：还包括用于安装三合一模块的第一支架，以及用于安装电机控制器的第二支架，所述第一支架和第二支架均设置在前横梁和后横梁之间，所述第一支架和连接梁之间设有安装蓄电池的安装部，所述第二支架上还设有固定快充转换器的固定架，所述本体为铝合金本体，所述第一支架、第二支架和固定架均为铝合金管组装而成，所述前横梁的一端和后横梁的一端均设有使本体定位在汽车的车身上的定位孔，所述前横梁的另一端和后横梁的另一端均设有辅助本体准确安装在汽车的车身上的条形孔，所述第一支架和第二支架随本体安装在汽车的车身上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的机舱横梁，包括本体，所述本体包括前横梁、后横梁和连接梁，所述连接梁设置在前横梁和后横梁之间，其特征在于：还包括用于安装三合一模块的第一支架，以及用于安装电机控制器的第二支架，所述第一支架和第二支架均设置在前横梁和后横梁之间，所述第一支架和连接梁之间设有安装蓄电池的安装部，所述第二支架上还设有固定快充转换器的固定架，所述本体为铝合金本体，所述第一支架、第二支架和固定架均为铝合金管组装而成，所述前横梁的一端和后横梁的一端均设有使本体定位在汽车的车身上的定位孔，所述前横梁的另一端和后横梁的另一端均设有辅助本体准确安装在汽车的车身上的条形孔，所述第一支架和第二支架随本体安装在汽车的车身上。2.根据权利要求1所述的一种汽车的机舱横梁，其特征在于：所述第一支架包括两根平行设置在前横梁和后横梁之间的安装梁，以及设置在安装梁上的安装座，所述安装座上设有安装三合一模块的第一安装孔。3.根据权利要求2所述的一种汽车的机舱横梁，其特征在于：所述安装座包括中部设有水平空心槽的座体和设置在水平空心槽内的加强筋，所述座体一体成型在安装梁上...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈巍，彭刚彬，高艺红，包益晨，
申请(专利权)人：杭州六创电动汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33