一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件，后桥箱体组件包括安装有差速器的箱体，箱体上具有与差速器的输出端对应同轴设置的供轴穿过的安装过孔；箱体的外侧上还具有与安装过孔同轴设置的支撑管；后桥箱体组件还包括与支撑管对应设置的支撑座，箱体的支撑管通过轴承可转动地安装在支撑座上；其中一个支撑管上安装有回转驱动装置，使箱体能够在回转驱动装置的作用下绕支撑管的轴心旋转；支撑管穿过回转驱动装置。本实用新型专利技术具有结构设计合理，便于后桥减速器装配，并能够快速转换后桥减速器的放置状态，有利于降低劳动强度，提高检测效率等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件
本技术涉及NVH检测
，特别的涉及一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件。
技术介绍
NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。后桥减速器是汽车的主要部件，负责动力的传输，同时也给整车带来噪声，在减速器的工作过程中，任何一个部件的异常都会导致减速器工作异常，从而导致减速器产生噪声，对于减速器生产企业来说，对减速器进行NVH下线检测是非常有必要的。然而，每个减速器生产企业生产的后桥减速器型号繁多，不同型号的后桥减速器的安装尺寸也各不相同，因此，如何使NVH下线检测台适用于不同型号的后桥减速器成为亟待解决的问题。为此，专利技术人设计了一种后桥减速器的NVH下线检测台，包括与待测试减速器相匹配的后桥箱体组件，所述后桥箱体组件具有与待测试减速器实车配套的差速器参数相一致的差速器，所述后桥箱体组件位于所述差速器的输入端的一侧为用于安装待测试差速器的安装侧，使待测试减速器安装在所述安装侧上时，待测试减速器的输出轴与所述差速器的输入端同轴连接；还包括用于连接在待测试减速器的输入端并模拟实车驱动力的驱动系统和两个分别连接在所述差速器的输出端并模拟实车加载工况的加载系统；然而，后桥减速器在装配线上处于竖立状态，即输入轴端朝上，而在进行NVH检测时，要求后桥减速器处于水平状态，即输入轴端水平设置，若将后桥减速器从装配线取下后，由人工进行翻转装配，会增加工人的劳动强度，降低检测效率。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：如何提供一种结构设计合理，便于后桥减速器装配，并能够快速转换后桥减速器的放置状态，有利于降低劳动强度，提高检测效率的用于NVH下线检测台的后桥箱体组件。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件，所述后桥箱体组件具有与待测试减速器实车配套的差速器参数相一致的差速器，所述后桥箱体组件位于所述差速器的输入端的一侧为用于安装待测试差速器的安装侧，使待测试减速器安装在所述安装侧上时，待测试减速器的输出轴与所述差速器的输入端同轴连接；其特征在于，所述后桥箱体组件包括安装有所述差速器的箱体，所述箱体上具有与所述差速器的输出端对应同轴设置的供轴穿过的安装过孔；所述箱体的外侧上还具有与所述安装过孔同轴设置的支撑管；所述后桥箱体组件还包括与所述支撑管对应设置的支撑座，所述箱体的支撑管通过轴承可转动地安装在所述支撑座上；其中一个所述支撑管上安装有回转驱动装置，使所述箱体能够在所述回转驱动装置的作用下绕所述支撑管的轴心旋转；所述支撑管穿过所述回转驱动装置。这样，利用回转驱动装置可以将箱体旋转到适应装配线上的减速器状态，便于减速器的安装。而安装后的减速器可以随箱体一同旋转到水平状态，便于减速器与驱动系统连接，这样，就可以降低工人的劳动强度，提高装配和检测的效率。支撑管穿过回转驱动装置，便于差速器的输出端与加载系统轴连接。进一步的，所述后桥箱体组件还包括安装在另一个所述支撑管上的锁止盘，以及安装在支撑座上的碟式制动器，所述锁止盘的外侧边缘位于所述碟式制动器的制动槽内。这样，可以通过碟式制动器抱死锁止盘，对箱体进行锁紧，有利于提高后桥箱体组件的刚度，降低后桥箱体组件在检测过程中的自振动，提高检测结构的准确性。进一步的，所述碟式制动器沿所述锁止盘的周向设置有三个。这样，可以使锁止力更加均匀，锁止更加平稳。进一步的，所述回转驱动装置包括蜗轮蜗杆减速机构，所述支撑管安装在所述蜗轮蜗杆减速机构的输出端上，所述蜗轮蜗杆减速机构的输入端连接伺服电机。进一步的，所述箱体的上端和下端各设置有两个压紧机构，所述压紧机构包括沿所述差速器的输入轴方向设置的转角油缸，所述转角油缸的端部具有垂直设置的压板，使所述压板转向所述箱体的中部时能够压紧待测试减速器。进一步的，每个所述压紧机构包括两个所述转角油缸，综上所述，本技术具有结构设计合理，便于后桥减速器装配，并能够快速转换后桥减速器的放置状态，有利于降低劳动强度，提高检测效率等优点。附图说明图1为一种后桥减速器的NVH下线检测台的结构示意图。图2为图1中后桥箱体组件的结构示意图。图3为图1中驱动系统的结构示意图。图4为图1中加载系统的结构示意图。图5为加载花键轴的结构示意图。图6为环形挡圈的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明。具体实施时：如图1~图6所示，一种后桥减速器的NVH下线检测台，包括与待测试减速器相匹配的后桥箱体组件1，所述后桥箱体组件1具有与待测试减速器实车配套的差速器参数相一致的差速器，所述后桥箱体组件1位于所述差速器的输入端的一侧为用于安装待测试差速器的安装侧，使待测试减速器安装在所述安装侧上时，待测试减速器的输出轴与所述差速器的输入端同轴连接；还包括用于连接在待测试减速器的输入端并模拟实车驱动力的驱动系统2和两个分别连接在所述差速器的输出端并模拟实车加载工况的加载系统3；所述驱动系统2包括设置在所述差速器的输入端所在侧的驱动端台架21，以及沿所述差速器的输入端轴向安装在所述驱动端台架21上的驱动组件22，所述驱动组件22的输出端能够与待测试减速器的输入端同轴连接；所述加载系统3包括设置在所述差速器的输出端所在侧的加载端台架31，以及沿所述差速器的输出端轴向安装在所述加载端台架31上的加载组件32，所述加载组件32的输出端与所述差速器的输出端同轴连接；所述驱动端台架21包括由下向上依次设置的驱动端底座211、升降板212、水平滑板213和驱动底板214；所述升降板212通过升降机构215可升降地安装在所述驱动端底座211上，所述水平滑板213的下表面与所述升降板212之间设置有第一直线滑动机构216，使所述水平滑板213能够沿垂直于所述差速器的输入轴方向相对于所述升降板212水平移动；所述驱动底板214的下表面与所述水平滑板213之间设置有第二直线滑动机构217，使所述驱动底板214能够沿所述差速器的输入轴方向相对于水平滑板213水平移动；所述加载端台架31包括由下向上依次设置的加载端底座311和加载底板312，所述加载底板312的下表面与所述加载端底座311之间设置有直线移动机构313，使所述加载底板312能够沿所述差速器的输出轴方向相对于所述加载端底座311水平移动。采用上述结构，检测时，将待测试减速器安装在后桥箱体组件上，然后将待测试减速器的输入端与驱动组件的输出端同轴连接即可进行测试。而对于不同型号的减速器，只需要更换后桥箱体组件，使其安装尺寸与减速器相适配，以及其差速器参数与待测试减速器实车配套的差速器参数一致即可。对于匹配不同型号减速器的后桥箱体组件，其差速器的两个输出端间距会发生改变，但由于加载底板能够在直线移动机构的作用下沿差速器的输出轴方向相对加载端底座水平移动，使得安装在加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件，所述后桥箱体组件具有与待测试减速器实车配套的差速器参数相一致的差速器，所述后桥箱体组件位于所述差速器的输入端的一侧为用于安装待测试差速器的安装侧，使待测试减速器安装在所述安装侧上时，待测试减速器的输出轴与所述差速器的输入端同轴连接；其特征在于，所述后桥箱体组件包括安装有所述差速器的箱体，所述箱体上具有与所述差速器的输出端对应同轴设置的供轴穿过的安装过孔；所述箱体的外侧上还具有与所述安装过孔同轴设置的支撑管；所述后桥箱体组件还包括与所述支撑管对应设置的支撑座，所述箱体的支撑管通过轴承可转动地安装在所述支撑座上；其中一个所述支撑管上安装有回转驱动装置，使所述箱体能够在所述回转驱动装置的作用下绕所述支撑管的轴心旋转；所述支撑管穿过所述回转驱动装置。

【技术特征摘要】
1.一种用于NVH下线检测台的后桥箱体组件，所述后桥箱体组件具有与待测试减速器实车配套的差速器参数相一致的差速器，所述后桥箱体组件位于所述差速器的输入端的一侧为用于安装待测试差速器的安装侧，使待测试减速器安装在所述安装侧上时，待测试减速器的输出轴与所述差速器的输入端同轴连接；其特征在于，所述后桥箱体组件包括安装有所述差速器的箱体，所述箱体上具有与所述差速器的输出端对应同轴设置的供轴穿过的安装过孔；所述箱体的外侧上还具有与所述安装过孔同轴设置的支撑管；所述后桥箱体组件还包括与所述支撑管对应设置的支撑座，所述箱体的支撑管通过轴承可转动地安装在所述支撑座上；其中一个所述支撑管上安装有回转驱动装置，使所述箱体能够在所述回转驱动装置的作用下绕所述支撑管的轴心旋转；所述支撑管穿过所述回转驱动装置。2.如权利要求1所述的用于NVH下线检测台的后桥箱体组件，其特征在于，所述后桥箱体组件（1）还包括安装在另一个所述支撑管上的锁止盘（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪明，兰家水，刘清泉，郭永，
申请(专利权)人：重庆理工清研凌创测控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50