【技术实现步骤摘要】
一种电液混合动力传动系统
本专利技术属于电动汽车
，具体涉及一种电液混合动力传动系统。
技术介绍
目前，由于全球汽车保有量不断增加，汽车在带来便利的同时，也带来了巨大的环境污染及能源消耗问题，由于新能源汽车在环保和节能上具有不可比拟的优势，得到了广泛的应用。然而，纯电动汽车存在续驶里程短、售价昂贵、充电设备不完善等显著缺点，电池问题成为困扰汽车厂商的一大瓶颈，而混合动力汽车可以显著改善这一问题，并有效的回收制动能量，是目前解决环境污染和能源问题切实可行的方案。通过辅助能量回收系统，有效提高了蓄电池的寿命及续驶里程。现有的各类汽车采用的辅助能量回收系统主要包括液压储能系统和超级电容储能系统，虽然二者功率密度比较高，但也存在电池难以有效管控以及参数匹配困难等问题，安全性较差，经济性不好。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述问题，提供一种应用于汽车的电液混合动力传动系统，该电液混合动力传动系统可以有效延长蓄电池寿命并提高能量回收效率。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种电液混合动力传动系统，包括电力驱动系统、液压驱动系统、风能回收系统，所述电力驱动系...
【技术保护点】
1.一种电液混合动力传动系统，其特征在于：包括电力驱动系统、液压驱动系统、风能回收系统，所述电力驱动系统包括依次连接的电机(1)、第一电磁离合器(2)和耦合机构(3)，所述风能回收系统包括依次连接的阻尼叶片(17)、第三离合器(16)以及齿轮箱(15)，所述液压驱动系统包括液压泵/马达(6)、液压泵/马达控制回路以及蓄能器，所述蓄能器包括低能蓄能器(9)和高能蓄能器(14)；所述齿轮箱(15)通过第二电磁离合器(4)与耦合机构(3)相连接；所述液压泵/马达(6)的动力输出端与所述齿轮箱(15)连接，所述液压泵/马达(6)的出油口与液压泵/马达控制回路的第一油口连接，所述液压...
【技术特征摘要】
1.一种电液混合动力传动系统，其特征在于：包括电力驱动系统、液压驱动系统、风能回收系统，所述电力驱动系统包括依次连接的电机(1)、第一电磁离合器(2)和耦合机构(3)，所述风能回收系统包括依次连接的阻尼叶片(17)、第三离合器(16)以及齿轮箱(15)，所述液压驱动系统包括液压泵/马达(6)、液压泵/马达控制回路以及蓄能器，所述蓄能器包括低能蓄能器(9)和高能蓄能器(14)；所述齿轮箱(15)通过第二电磁离合器(4)与耦合机构(3)相连接；所述液压泵/马达(6)的动力输出端与所述齿轮箱(15)连接，所述液压泵/马达(6)的出油口与液压泵/马达控制回路的第一油口连接，所述液压泵/马达(6)的进油口与液压泵/马达控制回路的第二油口连接，所述液压泵/马达控制回路的第三油口与高压蓄能器(14)的油口连接，所述液压泵/马达控制回路的第四油口与低压蓄能器(9)的油口连接。2.根据权利要求1所述的电液混合动力传动系统，其特征在于：所述液压泵/马达控制回路包括第一开关阀(11)、第二开关阀(10)、第三开关阀(7)、比例阀(13)、减压阀(12)、安全阀(8)；所述比例阀(13)的进油口与减压阀(12)的出油口连接，比例阀(13)的出油口分别与液压泵/马达的进油口、第二开关阀(10)的出油口连接；所述减压阀(12)的进油口与高压蓄能器(14)的油口、第一开关阀(11)的出油口连接；所述安全阀(8)的出油口分别与低压蓄能器(9)的油口、第二开关阀(10)的进油口连接，安全阀(8)的进油口分别与第一开关阀(11)的进油口、液压泵/马达(6)的出油口连接；所述第三开关阀(7)的进油口分别与液压泵/马达的出油口、第一开关阀(11)的进油口连接，第三开关阀(7)的出油口分别与低压蓄能器(9)的油口、安全阀(8)的出油口、第二开关阀(10)的进油口连接。3.根据权利要求2所述的电液混合动力传动系统，其特征在于：所述液压驱动系统控制逻辑如下：当车辆行驶速度低于下坡安全速度时，若蓄能器充满油液，当蓄电池SOC>0.8时，为液压无摩擦制动，所有阀门关闭，安全阀调节马达出口压力产生于负载平衡的扭矩，当蓄电池SOC<0.8时，第二电磁离合器断开，蓄电池回收车辆下坡势能；若蓄能器未充满油液，则闭合第二电磁离合器，蓄能器回收车辆下坡势能。当车辆行驶速度高于下坡安全速度时，若蓄能器充满油液，当蓄电池SOC&...
【专利技术属性】
技术研发人员：李志伟，刘桓龙，
申请(专利权)人：四川省机械研究设计院，
类型：发明
国别省市：四川,51
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