用于机动车的电动液压的混合驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于机动车特别是商用车的电动液压的混合驱动装置。该电动液压的混合驱动装置(10)包括：内燃机(1)；可发电机式地和电动机式地工作的第一电机(5)，其可通过副动力输出部(3)被所述内燃机(1)驱动；第一液压的机器(8)，其与所述第一电机(5)处于传动连接中；和至少一个第二液压的机器，其与第一液压的机器(5)处于流体连通中，并在传动技术上串联地连接，其中，所述液压的机器既可作为液压泵工作，又可作为液压电动机工作。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的电动液压的混合驱动装置
本专利技术涉及一种用于机动车、特别是商用车的电动液压的混合驱动装置。
技术介绍
由DE102011121500A1已知一种用于机动车的液压的混合驱动系统。电动液压的混合驱动系统由EP1824699B1已知。在此提出，内燃机在运行技术上与电动机/发电机耦接，后者又在运行技术上与第一液压机耦接。该第一液压机与第二液压机处于流体连通中，第二液压机在传动技术上与机动车的驱动轮连接。
技术实现思路
本专利技术的目的是，改进已知的现有技术。本专利技术的目的特别是，提出一种驱动系配置，借此能够灵活地且节省燃油地实现机动车的不同的运行方式。本专利技术的目的特别是，提出一种驱动系配置，借此能够在驾驶性良好的情况下实现机动车的不同的驾驶情况和工作模式。这些目的通过一种具有独立权利要求的特征的用于机动车的电动液压的混合驱动装置得以实现。本专利技术的有利的实施方式和应用是从属权利要求的主题，并将在后续说明中部分地参照附图予以详述。根据本专利技术的通用的观点，提出一种用于机动车的驱动装置、特别是电动液压的混合驱动装置。该机动车可以是商用车，特别是带有三个桥(Achse)例如一个前桥和两个后桥的商用车。两个后桥可以设计成双桥总成的形式。该驱动装置包括内燃机和可发电机式地和电动机式地运行的电机器，下面称为第一电机，其可通过副动力输出部(Nebenabtrieb)(英文powertake-off)被内燃机驱动。第一电机因而在运行技术上可与副动力输出部连接。电动液压的混合驱动装置尤其是可以包括可切换的耦接机构，借助其可以将第一电机与副动力输出部连接。此外，可以设置电蓄能器，通过该蓄能器可给第一电机供应电能。驱动装置还包括液压的机器，下面称为第一液压的机器，其与第一电机处于传动连接中。第一液压的机器因而在运行技术上与第一电机连接。第一电机和第一液压的机器因而运动耦接，例如可以置于共同的传动轴上，和/或通过直接的耦接而相互连接。驱动装置还包括至少一个其它的液压的机器，下面称为第二液压的机器。至少一个第二液压的机器与第一液压的机器处于流体连通中，并与其在传动技术上串联连接，其中，第一和第二液压的机器既可作为液压泵工作、又可作为液压电动机工作。第一和至少一个第二液压的机器是机动车的静压的驱动部的一部分。副动力输出部可以是电机侧的、即直接设置在内燃机上的副动力输出部，或者是传动机构侧的副动力输出部，即设置在传动机构上的副动力输出部。电动液压的驱动部通过副动力输出部耦接到内燃机上，这提供了如下优点：内燃机可以通过主动力输出部直接纯机械地驱动车辆的轴，电动液压的驱动部替代地或附加地在需要时可接通，以便驱动一个或多个其它的轴。电动液压的混合驱动装置因而可以包括机动车的第一受驱动的轴，该轴可通过受内燃机驱动的传动机构输出侧的动力输出轴予以驱动。在这里，内燃机在动力输出侧优选与机械的传动机构、例如自动化的切换传动机构连接，该传动机构在输出侧与动力输出轴耦接。第一受驱动的轴可以是商用车的第一后桥。术语“受驱动的轴”在本文献中的意思是，轴可主动地予以驱动。一种特别优选的实施方式规定，电动液压的混合驱动装置包括机动车的至少一个第二受驱动的轴，该轴可由至少一个第二液压的机器予以驱动。该机动车因而包括一个或多个液压地受驱动的轴，所述轴在这里分别称为第二受驱动的轴。例如，至少一个第二受驱动的轴可以包括商用车的前桥和/或第二后桥。电动液压的混合驱动装置因而经过设计，从而在通过副动力输出部借助内燃机和/或通过其电蓄能器驱动第一电机的情况下，在初级侧通过作为液压泵(做功机械)的第一液压的机器把第一电机的机械功转变为液压功。所述功在作为液压电动机(负载或动力机械)的至少一个第二液压的机器中又转变为用于驱动第二轴的机械功。用于驱动作为液压泵的第一液压的机器的机械功可以有选择地仅由内燃机提供(特别是当可切换的耦接机构闭合并且第一电机被内燃机驱动或拖动时)，或者仅由用于给第一电机供电的电蓄能器提供(当可切换的耦接机构断开并且第一电机由电蓄能器供电)，或者既由内燃机提供，又由第一电机的电蓄能器提供。在回收式的制动运行中，车辆的动能可以至少部分地通过作为液压泵的至少一个第二液压的机器转变为液压功率。所述功率在作为液压电动机的第一液压的机器中被转变为用于驱动第一电机的机械功率。于是在耦接机构断开的情况下，可以把回收的能量供应给第一电机的蓄能器。在耦接机构闭合的情况下，回收的能量可以用于拖动内燃机，进而用于发动机制动。第二液压的机器可以例如设计成设置在轮毂上的液压的机器，或者设计成轮毂电动机。第二受驱动的轴于是可以被轮毂电动机形式的两个液压的机器驱动，特别是在该轴上不必需要轴差速器。在这种变型中，可以施加车轮各自的扭矩，或者在无差速器锁的情况下可以通过控制轮毂电动机来防止车轮打滑，或形成所谓的扭矩矢量，即通过控制扭矩分布来主动地影响机动车的偏航角。根据一种替代的设计变型，第二受驱动的轴具有两个同轴的、即设置在同一条直线上的轮驱动轴，这些轮驱动轴分别在车轮侧与一个车轮抗扭地连接，且其另一端与液压的机器作用连接。在这种变型中，第二受驱动的轴也可由两个液压的机器驱动，但这些机器并非直接设置在轮毂上。在这种变型中，同样可以在无轴差速器的情况下施加车轮各自的扭矩。根据另一种设计变型，第二受驱动的轴可仅由液压的机器驱动。第二液压的机器可以例如设计成如下液压的机器，其传动轴与第二受驱动的轴的轴差速器作用连接。例如，商用车的前桥和/或第二后桥作为这种液压地受驱动的轴分别通过前述设计变型之一予以驱动。前述这些设计变型可以组合，从而液压地受驱动的轴、例如前桥可通过两个液压的轮毂电动机予以驱动，另一液压地受驱动的轴、例如机动车的第二后桥可通过设置在第二后桥上的液压的机器予以驱动，该液压的机器与第二后桥的轴差速器作用连接。根据本专利技术的另一方面，电动液压的混合驱动装置可以具有液压的副动力输出部，其用于机动车的液压构件或液压的副总成的运行和/或压力油供应，该副动力输出部与第一液压的机器处于传动连接中。这提供了如下优势：这种液压构件或液压的副总成例如翻摆机构、混凝土混合筒等，也在内燃机不工作的所在阶段中，例如在机动车的停止-起动运行方式的停止阶段中，可以通过第一电机利用来自电蓄能器的能量工作。另一优点是，在耦接机构断开的情况下，副总成也可独立于内燃机的转速工作，进而独立于其转速波动工作。根据另一优选的实施方式，电动液压的混合驱动装置包括至少一个可发电机式地和电动机式地工作的另一电机，下面称为第二电机，其设置在商用车的第三受驱动的轴上，并与该第三轴处于传动连接中。术语“第三受驱动的轴”用来使得可由第二电机驱动的轴与可直接由第二液压的机器驱动的受驱动的轴区分开。第三轴可以例如同样是前桥或第二后桥。例如一种设计变型规定，第二受驱动的轴可以是商用车的前桥，第三受驱动的轴可以是其第二后桥。第一受驱动的轴、即机械地受内燃机驱动的轴，可以是机动车的第一后桥。这里特别有利的是，前桥可由两个液压的轮毂电动机予以驱动，因为这里在液压电动机的功率密度和小的所需的安装空间方面产生了构造上的优点。第一后桥是两个后桥中参照车辆的前进方向靠前的轴。相应地，第二后桥是两个后桥中参照前进方向靠后的轴。第一和第二后桥可以是商用车的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车、特别是商用车的电动液压的混合驱动装置(10；20；30；40)，包括：内燃机(1)；可发电机式地以及电动机式地运行的第一电机(5)，其能够通过副动力输出部(3)被所述内燃机(1)驱动；第一液压的机器(8)，其与所述第一电机(5)处于传动连接中；和至少一个第二液压的机器(21、22)，其与第一液压的机器(5)处于流体连通中并在传动技术上连接，其中，所述液压的机器(5、21、22)既能作为液压泵运行、又能作为液压电动机运行。

【技术特征摘要】
2017.05.23 DE 102017111254.51.一种用于机动车、特别是商用车的电动液压的混合驱动装置(10；20；30；40)，包括：内燃机(1)；可发电机式地以及电动机式地运行的第一电机(5)，其能够通过副动力输出部(3)被所述内燃机(1)驱动；第一液压的机器(8)，其与所述第一电机(5)处于传动连接中；和至少一个第二液压的机器(21、22)，其与第一液压的机器(5)处于流体连通中并在传动技术上连接，其中，所述液压的机器(5、21、22)既能作为液压泵运行、又能作为液压电动机运行。2.如权利要求1所述的电动液压的混合驱动装置(10；20；30；40)，包括机动车的第一受驱动的轴(12)，该第一受驱动的轴能通过受所述内燃机(1)驱动的传动机构输出侧的动力输出轴(15)予以驱动。3.如权利要求1或2所述的电动液压的混合驱动装置，包括机动车的至少一个第二受驱动的轴(11、13)，该第二受驱动的轴能够由至少一个第二液压的机器(21、22)予以驱动。4.如权利要求3所述的电动液压的混合驱动装置，其中，所述至少一个第二受驱动的轴包括商用车的前桥(11)和/或第二后桥(13)。5.如权利要求4所述的电动液压的混合驱动装置，其中，所述至少一个第二液压的机器a)具有两个被设置用于驱动第二受驱动的轴(11)的液压的轮毂电机(21)；或b)包括液压的机器(22)，其传动轴与第二受驱动的轴(13)的轴差速器作用连接；或c)包括两个液压的机器，以及所述第二受驱动的轴具有两个同轴地布置的轮驱动轴，这些轮驱动轴分别在车轮侧与车轮抗扭地连接，且其另一端与两个液压的电动机之一作用连接。6.如前述权利要求中任一项所述的电动液压的混合驱动装置(40)，包括液压的副动力输出部(42)，其用于机动车的液压构件或液压的副总成的运行和/或压力油供应，该副动力输出部与所述第一液压的机器(8)处于液压的传动连接中。7.如前述权利要求中任一项所述的电动液压的混合驱动装置(30)，包括至少一个可发电机式地和电动机式地工作的第二电机(31)，其设置在商用车的第三受驱动的轴(33)上，并与该第三轴(33)处于传动连接中。8.如权利要求7所述的电动液压的混合驱动装置(30)，其中，第二受驱动的轴是商用车的前桥(11)，第三受驱动的轴是商用车的第二后桥(33)。9.如权利要求7或8所述的电动液压的混合驱动装置，a)其中，第二电机(31)的传动轴与第三受驱动的轴(13)的轴差速器作用连接；或者，b)其中，设置了两个第二电机，其中，第三受驱动的轴具有两个同轴地布置的轮驱动轴，这些轮驱动轴分别在车轮侧与车轮抗扭地连接，并在另一端与两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾恩·弗雷查克，菲利普·瓦格纳，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE