机动车辆的前挡泥板结构制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆结构，特别是机动车辆车身的前部部分。前部部分包括：前挡泥板，支撑件(10)，其设有挡泥板衬里(12)和加强件，以及接头(8)。支撑件(10)在车辆遇到正面碰撞时吸收能量发生变形。接头(8)包括固定到支撑件(10)上的第一区域(30)、固持前挡泥板的第二区域(32)、和将第一区域(30)连接到第二区域(32)的两个分支(24)。这些分支(24)通过凹口(22)分开，并且在第一区域(30)内部彼此隔开，以便在正面碰撞时不会将支撑件(10)的变形局限于此。连接件(8)设计成在发生碰撞的情况下以熔丝的方式变形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的前挡泥板结构
本专利技术涉及车辆正面碰撞领域。更准确地说，本专利技术涉及机动车辆结构的带有前挡泥板的前部部分。本专利技术还涉及一种机动车辆。
技术介绍
机动车辆的车身包括前挡泥板，前挡泥板覆盖着前轮。这些挡泥板固定到挡泥板衬里上，挡泥板衬里支撑并加强挡泥板。中间支撑件添加到挡泥板和它的衬里之间的每个界面上，以便使相对于实际上支撑挡泥板的衬里区域固持的挡泥板区域偏离。这种中间支撑件应当具有刚性，以允许良好地固持挡泥板。然而，中间支撑件的刚性会损害车辆在正面碰撞时的性能。因此必须使其适应碰撞以保护车辆的被动安全性能。文件FR2990921B1公开了一种机动车辆前部结构。该结构包括挡泥板、挡泥板衬里、挡泥板衬里加强件和前支腿，挡泥板衬里及其加强件固定到前支腿上。结构性元件完善该结构，并且通过从前支腿延伸而将挡泥板连接到它的衬里。结构性元件具有伸长形状。它的后部部分连接到衬里，而它的前部部分收容挡泥板。后部部分在元件的大部分高度上具有弱化区域；该区域便于在正面冲击的情况下竖直移动。这个元件使得可以更好地控制挡泥板衬里所属的第三路径的变形。但是，结构性元件倾向于加强它固定到的挡泥板衬里。因此，它的能量吸收潜力受到限制，并且车辆的被动安全性能下降。此外，挡泥板固持刚性仍然降低了，即使它的轮廓是L形也是如此；因为附接到衬里上的区域远离附接到挡泥板上的区域。
技术实现思路
本专利技术旨在解决现有技术所带来的至少一个问题。更准确地说，本专利技术旨在改良车辆的安全性能。本专利技术还旨在优化前挡泥板的固持刚性和车辆结构的能量吸收能力。本专利技术涉及一种车辆结构的前部部分，该前部部分包括：支撑件；以及连接件，该连接件包括：固定到支撑件上的第一区域，设计成固持车辆的前挡泥板的第二区域，以及将第一区域连接到第二区域的第一分支；支撑件适于在车辆受到正面碰撞时在第一区域位置变形；其特征在于，所述连接件还包括第二分支，第二分支将第一区域连接到第二区域，并且与第一区域内部的第一分支隔开。根据具体实施例，车辆结构的前部部分可以包括以下特征中的一个或多个，单独地或根据所有可能的技术组合：-连接件包括第一分支和第二分支之间的变形引物。-第一分支和第二分支在第二区域一侧上彼此隔开。-该分支总体上垂直于第二区域。-连接件包括凹口，凹口将这些分支分开并且延伸超出支撑件。-连接件包括第一分支和第二分支之间的弱化区域，所述弱化区域包括水平隔板。-支撑件包括挡泥板衬里，挡泥板衬里具有上边缘，连接件通过它的第一区域固定到上边缘上。-第一分支和/或第二分支基本上竖直地延伸。-第二区域形成第一分支和第二分支之间的联接。-第二区域包括用于固定前挡泥板的构件，任选地是小孔。-第一分支和第二分支总体上是平行的和/或包括垂直于第二区域的主要伸长部。-凹口被具有加强轮廓的边缘限界。-支撑件包括挡泥板衬里加强件，加强件和挡泥板衬里限定基本上纵向延伸的空腔，连接件任选地在所述空腔上方。-支撑件适于通过沿着第一区域变形来吸收车辆碰撞能量。-第二区域在第一区域位置上方的位置。-连接件包括第三区域，其将第一区域连接到第二区域，连接件在第三区域中总体上是平面的。-凹口在连接件和/或第三区域的高度的大部分或80％上延伸。-弱化区域主要由水平隔板形成，并且任选地包括竖直隔板。分支的存在并不是本专利技术的必不可少的方面。本专利技术还涉及一种车辆结构的前部部分，该部分包括：支撑件；连接件，该连接件包括：用于固定到支撑件上的区域，用于固持车辆前挡泥板的区域；支撑件适于在车辆受到碰撞时在固定区域位置变形；其特征在于，连接件包括凹口，凹口将支撑件固定区域分割成两个部分，这两个部分彼此隔开，以允许支撑件变形。固定区域可以对应于第一区域，并且固持区域可以对应于第二区域。所述隔开的部分可以对应于分支。本专利技术还涉及一种包括前部结构部分的机动车辆，其特征在于，前部部分是根据本专利技术的，车辆还包括挡泥板，挡泥板具有总体上水平的上边缘，其固定到第二区域上。根据本专利技术的具体实施例，连接件纵向地容纳在挡泥板的前部一半中。一般而言，本专利技术的每个主题的具体实施例也适用于本专利技术的其它主题。尽可能地，本专利技术的每个主题能与其它主题组合。本专利技术因此使得可以通过支撑件所属的第三路径优化能量吸收，应当理解，第一路径基本上对应于发动机架，第二路径基本上对应于前纵梁。本专利技术使得可以抑制连接件的刚性，并且因此不会影响支撑件的性能。因为连接件基本上纵向上较短，所以连接件能够精确地固持挡泥板，因为它在车辆正常操作期间限制纵向悬臂。因为连接件纵向上是紧凑的，所以它与它的环境的接触受到限制，从而在正面碰撞的情况下甚至变得更加离散。连接件在正面冲撞的情况下表现得就像熔丝一样。连接件倾斜并且使分支扭曲，从而避免加强挡泥板及其衬里。此外，连接件能避免挡泥板衬里的横向变形。连接件还能允许前挡泥板在必要时断裂。因此，支撑件在预定碰撞的情况下充分起到能量吸收体的作用。支撑件能够变形从而保护前支腿并且因此保护车厢，因为力始终被车身的侧部所吸收。按推论，位于附近的前门也可以受到保护。因此，在发生事故的情况下，本专利技术使得可以控制维修成本。本专利技术还可以实现重量的减轻。当然，连接件的质量因为它的凹口而变小，而且它的厚度也可以减小。实际上，因为连接件变薄，所以连接件可以在局部强化的同时不会影响它的熔丝性能。因此，连接件所固定到的元件则可以因为连接件提供的固持得到了改良而得以变轻。附图说明借助下文参照附图作为示例给出的描述，将更好的理解本专利技术并使其他的方面和优点更清楚地显现，在附图中：图1示出了根据本专利技术的车辆结构的前部部分。图2示出了结构部分沿着图1中描绘的轴线2-2的剖视图。图3示出了根据本专利技术的支撑件和连接件。具体实施方式在下面的说明中，纵向方向对应于车辆的主要移动方向，并且前部对应于它的主要移动指向。横向方向垂直于横向方向。下文提到的方向是参照在车辆中的正常安装方向。图1示出了车辆特别是机动车辆的结构的前部部分4。前部部分是从车辆外部横向地观察的。前部部分对应于前部左侧部分。当然，本专利技术也适用于前部右侧部分。该结构可以是机动车辆的车身，车身由金属板接合构成，这些金属板被冲压然后彼此焊接或粘合在一起以便形成车辆的框架。该框架支撑车辆的各种设备，其中包括车轮(未示出)、发动机(未示出)。该框架将前保险杠连接到后保险杠。框架处于收容乘客的诸如壳体的车厢内。车辆结构在车辆受到正面碰撞时起到主动作用，因为该结构构造成以受控的方式变形，以便逐渐吸收碰撞能量，并且保护车厢。前部部分4包括前挡泥板6，前挡泥板6在这里通过虚线绘示。该前挡泥板6属于车辆的车身。前挡泥板可以通过例如铝、钢或复合材料制成的冲压金属板制成。前挡泥板的下边缘是曲线形的，以贴合前轮的轮廓。前挡泥板6形成从外部可见的表层，它的外观和它的定位有助于车辆的感知品质。为了以最佳的方式定位前挡泥板，通过支承在结构的支撑件10上的连接件8固持前挡泥板。连接件8形成搁在结构的支撑件10上的诸如中间支撑件的机械联接。连接件8可以使得前挡泥板6的固定边缘相对于支撑件10竖直地和横向地偏移。这一点在实用车辆或某些称为游览车的车辆的领域可能尤其明显。竖直偏移和/或横向偏移可以大于2cm或5cm或10cm。为了限制连接件8在强力碰撞时对于支撑件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆结构的前部部分(4)，所述前部部分(4)包括：‑支撑件(10)；以及‑连接件(8)，其包括：·第一区域(30)，其固定到所述支撑件(10)上，·第二区域(32)，其设计成固持所述车辆的前挡泥板(6)，以及·第一分支(24)，其将所述第一区域(30)连接到所述第二区域(32)；所述支撑件(10)适于在所述车辆受到正面碰撞时在所述第一区域(30)位置变形；其特征在于，所述连接件(8)还包括第二分支(24)，该第二分支将所述第一区域(30)连接到所述第二区域(32)，并且与所述第一区域(30)内部的所述第一分支(24)隔开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.19 FR 16534391.一种车辆结构的前部部分(4)，所述前部部分(4)包括：-支撑件(10)；以及-连接件(8)，其包括：·第一区域(30)，其固定到所述支撑件(10)上，·第二区域(32)，其设计成固持所述车辆的前挡泥板(6)，以及·第一分支(24)，其将所述第一区域(30)连接到所述第二区域(32)；所述支撑件(10)适于在所述车辆受到正面碰撞时在所述第一区域(30)位置变形；其特征在于，所述连接件(8)还包括第二分支(24)，该第二分支将所述第一区域(30)连接到所述第二区域(32)，并且与所述第一区域(30)内部的所述第一分支(24)隔开。2.根据权利要求1所述的前部部分(4)，其特征在于，所述连接件(8)包括所述第一分支(24)和所述第二分支(24)之间的变形引物(28)。3.根据权利要求1至2中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述第一分支(24)和所述第二分支(24)在所述第二区域(32)一侧上彼此隔开。4.根据权利要求1至3中的一项所述的前部部分(4)，其特征在于，所述分支(24)总体上垂...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃里克·普鲁查德，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR